Conseil achat Xsara Picasso HDI (2,0 ou 1,6) ??

[Invité obiwan37]

En premier lieu, Bonsoir à toutes et à tous

 

Etant nouveau membre, je me permet de vous demander votre conseil sur mon futur achat

 

En effet, j'ai l'intention d'acheter un Picasso HDI d'occasion, très prochainement. Jusqu'à aujourd'hui, j'étais fixé sur le modèle 1,6 HDI 110 (notamment pour l'aspect conso et reprise...)

Mais en parcourant différents sites (dont celui ci) je suis relativement inquiet (voir de plus en plus...) sur le 1,6 HDI 110 à cause des différents problèmes rencontrés (volant moteur bi-masse - embrayage - turbo - electrovanne...)

Ce pb de volant moteur est-il aujourd'hui résolu ?? Le remplacement s'effectue t-il avec des pièces renforcées ou avec les mèmes pièces d'origines ? Depuis quand ?

 

Le problème touche t-il tous les millésimes ? (j'avais en vue un véhicule de 07/2004 - 1,6 HDI 110))

Que me conseillez vous ? Revenir sur le bon vieux moteur 2,0 HDI 90 qui a fait ses preuves en terme de fiabilité, ou bien foncer malgré tout sur le 1,6 HDI 110 à mes risques et périls ?

 

Un futur adapte du Chevron (j'espère...) !!

[Invité alcantarav6]

Bonjour

 

Si le pic 1.6 110ch te tente, fonce !

 

Méfions nous des tous ces posts que nous pouvons lire ici (ou ailleurs)

 

Réunissons les posseceurs de picasso ici, ils doivent représenter 0,1% des ventes en France A ajouter à cela que 95 % d'entres eux postent quand ils ont un problème... tu n'auras que des "mécontents" du Picasso !

 

Tu ne verras jamais un sujet "mon picasso n'a pas de panne, pourquoi ?"

 

Pour répondre à ta question, j'ai acheté aussi un 110ch parce qu'un collègue à parcouru + de 200.000 km avec ce moteur sans soucis particulier !

[sebb]

Salut,

 

Le reproche majeur qu'on peut faire au 110 CV c'est qu'il est un peu plus bruyant. La fiabilité de cette voiture dépend aussi de l'électronique: et là tout le monde est à la même enseigne, même au sein de la concurrence.

Moi, pour ma part, je prendrais le 1,6 92 CV, je l'ai sur le berlingo et il donne l'impression dans donner 100. ( Mesuré à 103 cv et 24 mkg sur une 207) ce qui le rapproche du 110 cv.

Et il me semble que c'est les mêmes rapport de boite... donc à 2000 tours, on oublie les 110 cv et on pense au couple... (110 CV c'est à 4000 tours, dans un bruit...)

 

Seb

[foreverxantia]

Bienvenue parmis nous,et choisi un modele avec un entretien connu,y compris au niveau des reparations.

[Invité Jester]

Tu as le 2.0HDi qui est très solide et a fait ses preuves, mais tu as également le 1.6 92Cv sans FAP qui est un très bon compromis et consomme vraiment peu et il n'a pas les soucis du 110

 

[Invité fennec13]

Salut,

 

Le reproche majeur qu'on peut faire au 110 CV c'est qu'il est un peu plus bruyant. La fiabilité de cette voiture dépend aussi de l'électronique: et là tout le monde est à la même enseigne, même au sein de la concurrence.

Moi, pour ma part, je prendrais le 1,6 92 CV, je l'ai sur le berlingo et il donne l'impression dans donner 100. ( Mesuré à 103 cv et 24 mkg sur une 207) ce qui le rapproche du 110 cv.

Et il me semble que c'est les mêmes rapport de boite... donc à 2000 tours, on oublie les 110 cv et on pense au couple... (110 CV c'est à 4000 tours, dans un bruit...)

 

Seb

 

perso, pas de probleme de bruit son mon 110ch (en tout cas, pas plus que le 92ch).

 

les performances sont bien superieures sur le 110, mais on achete pas forcement un picasso pour les performances.

le couple est superieur sur le 110 mais le 92 est suffisant pour un usage courant.

 

en gros, c'est le meme modele:d, mais avec une puissance et un couple superieur.

 

par contre, le 92 n'a pas de probleme de volant moteur.

[Invité jchs]

s'il est un peu plus puissant à haut régime, le 110 est moins agréable à bas régime, moins "moelleux" que le 92.

[Invité fennec13]

s'il est un peu plus puissant à haut régime, le 110 est moins agréable à bas régime, moins "moelleux" que le 92.

 

 

le 92ch est effectivement plus "rond" en bas régime, cependant le 110 est plus puissant a TOUS les régimes.

[Invité jchs]

le surplus de puissance est tout de même relatif.

Les 18 cv d'ecart le sont au régime de 4000 tr/mn.

Dans la plage d'utilisation normale (1500 - 3000), c'est moins.

[Invité Jester]

Les diesels sont faits (encore plus que les essences) pour être utilisés à la plage de couple max. Elle tourne bien souvent aux alentours de 2500/3000 tr/min, allez au delà ne sert à rien puisque ça tire moins. Il faut donc comparer le couple max de chaque véhicule. L'utilisation n'en est pas la même. Moi je préfère avoir du couple à bas régime pour bien décoller la voiture ou doubler. Après le couple haut sert juste à la vitesse de pointe.

 

Je simplifie mais ça donne un ordre d'idée.