Plaquettes de frein AV

[Invité christian67]

celà arrive relativement souvent que ce soit dur dans ce cas il suffit d'ouvrir le purgeur de l'étrier et appuyer légèrement en tournant

si celà est toujours dur prenez un petit marteau et tapoter sur le piston pour le remttre dans l'axe

[Invité babar80]

Merci pour ce tuto olivier 89 (et les autres), je viens de changer mes plaquettes et je suis sûr que j'aurais bloqué sur le vissage du piston sans vos conseils, surtout que je venais de faire celles d'une 205 juste avant !

Résultat des courses : 1 heure pour la 205 mais presque 3 heures (quand même) pour la xm. Le piston était pas grippé mais on n'en finit pas de le visser (à la fin j'ai utilisé une lime carré qui prenait bien deux encoches en vis à vis et ça allait mieux qu'avec mon tournevis pas assez plat!)

[Invité huba]

Il est vrai : on ne finit pas par visser car il y a pas mal de tours à exécuter pourque le piston rentre correctement !

[Invité CitrAlfa]

pour mes plaquettes j'y ai passé une bonne heure et demie pour les changer car pas de tournevis adapté!

 

pour les AR ça va mieux pas besoin de visser le piston et en 1/2h c'est fait! par contre, ne pas serrer trop fort la vis de fixation ça évitera que ça pète!

[Invité Commodore]

Coté securité faut prendre du neuf , exit les casses pour les freins !

[Invité bibolate]

Pour enrichir le forum si besoin est et pour les débutants comme moi je viens de changer mes plaquettes de frein avant sur mon XM PH II 2.0 I et c'est très facile à réaliser (-15 min par roue en étant prudent) :

 

Voilà comment j'ai procédé :

 

- Voiture en position haute sur chandelle et frein à main non enclenché :

 

- déposer la roue

- désacoupler le cable du frein de parking situé sur l'étrier en repoussant vers l'arrière sa patte de fixation

- retirer la petite épingle qui maintien la tige qui traverse le bas de l'étrier puis retier cette tige.

- soulever l'étrier qui est toujours maintenu par son axe supérieur

- retirer les 2 plaquettes et leur fil témoin d'usure.

 

- il faut ensuite (afin de pouvoir remettre des plaquettes plus épaisses que les usées) rentrer le piston de l'étrier en le vissant dans le sens des aiguilles d'une montre (le nombre de tours dépend de l'usure des plaquettes)

 

(on peut le faire à la main s'il n'est pas trop encrassé ou s'aider d'un outil plat qui vient s'insérer dans les gorges saillantes du piston)

 

- insérer les nouvelles plaquettes (attention une des plaquettes possède un ergo = cette plaquette se positionne coté piston)

- rebrancher les capteurs d'usure

- rabaisser l'étrier

- remettre la tige et son épingle

- remettre le cable du frein de parking

- remettre la roue

 

faire un essai

et voilà.

 

 

Est-ce aussi valable pour une XM 2l carbu de 1990 ?

Merci de me répondre

[Invité maraud]

C'est valable pour toutes les XM

[Invité bibolate]

C'est valable pour toutes les XM

 

merci