[BX] et 1 truc étrange 1........

[Invité tumpler10]

ouai peut-etre que l'investissement est rentable mais en attendant la mécanique et les bétises ça coute cher : le correcteur de hauteur 132€ + l'extracteur + l'outil pour démonter la rotule une fois qu'elle est extraite + 1 nouvelle rotule...

 

à ce propos et pour m'éviter de faire d' autres conneries, si qqn connait l'outil pour démonter la rotule et si y'a moyen de s'en passer....

merci

A+

[Invité tumpler10]

bonjour

Ca y est Titine est remontée avec 1 correcteur de hauteur tout neuf!!! si qqn a besoin d'info sur la dépose du correcteur avant ainsi que sur la rotule de bras inférieur je suis là.

Cependant mon pb initial n'est pas réglé: le train avant monte toujours par à-coups je me rabat donc sur 1 pb de vérins de suspension comme signalé plus haut.

Mais j'ai aussi créé 1 autre pb: lors de la démonte du correcreur j'ai cassé le tuyau en caoutchouc du retour utilisation du correcteur or je crois qu'il s'est cassé au niveau de la pieuvre.

D'ou les questions suivantes:

-combien coute 1 pieuvre neuve?

-est-ce facile à changer?

-combien prend 1 garagiste pour ce changement?

 

merci bonnes vacances à tous

[Invité chapman]

Salut;

 

Mon pote ambulancier, qui n'avait que des XMs, m'a conseillé au moins une fois par semaine(indochine ) de faire monter la voiture en position haute pour lubrifier les vérins et éviter ainsi ce problême.

[alan]

Si tu peux arriver à obturer le tube cassé (coté pieuvre) je pense qu'une bonne soluce serait de faire passer un tuyau suoolémentaire genre vinyle armé.

Je pense qu'une nouvelle pieuvre doit coûter cher, surtout en main d'oeuvre

Salut Alan

[Invité chapman]

 

Mon post concerne le PB de vérin, je n'avais pas vu qu'il y 2 pages.

[Invité tumpler10]

merci pour le pb de vérin mais j'ai fait monter et descendre Titine au moins 100 fois et il n'y a pas vraiment d'amélioration.

 

je pense pas me lancer dans la fabrication d'un nouveaux tube ça me semble bien compliqué et pour le moment y'a pas de fuite (touchons du bois!!!!)

[Invité sr17]

Vi, c'est habituel que ce genre d'écrou demande un bras de levier assez important pour desserer. Et encore, 1 mètre c'est parfois "just" pour le desserrage.

 

Pour ce qui est de resserer, tu devrais y arriver plus facilement.

 

Par contre, il te faut impérativement un outil pour immobiliser le moyeu sinon tu n'y arrivera pas. Moi je l'ai fait bêtement avec deux morceaux de plat 40x10 a l'extrémité desquels j'ai percé des trous pour y passer deux boulons de roue. Si tu as des jantes en tôle, il faut penser à chanfreiner les deux trous pour ne pas abimer les boulons. Ou a défaut, acheter 2 boulons pour jante alliage.

[Invité sr17]

Oups, j'avais pas vu qu'il y avait 3 pages.

 

Ah oui, il y a encore le problème des rotules.

 

Je confirme que pour ôter ta rotule en tapant, c'est pas de bas en haut qu'il faut taper, mais latéralement sur le corps de la rotule. Il faut utiliser un marteau bien lourd.

C'est un pote garagiste qui m'a appris cela.

 

Mais personnellement je préfère quand même l'extracteur : J'aime pas taper sur la titine. J'ai acheté un petit extracteur facom. Il est pas trop cher (dans les 60€) et marche bien. A mon avis t'as interet à l'acheter, sans lui tu n'ira pas loin en mécanique.

[Invité tumpler10]

le pb des extracteurs c'est que quand tu les achète, tu ne sais pas si ils sont de la bonne taille...

merci pour tes conseils.

[Invité guy38]

Ces écrous sont quelquefois impossibles à dévisser car ils sont collés (par les garagistes) et çà tient!

2 solutions à ma connaissance:

1) la meilleure et la plus facile, te munir d'un chalumeau avec un trés gros bec (bien gros, sinon pas assez de chaleur) et chauffer l'écrou quelques dizaines de secondes pour faire fondre la colle et après çà vient.

2) percer l'écrou sur un coté et le fendre au burin.

[Invité tumpler10]

tout à fait j'ai adopter la 2nd solution il faut quand meme savoir que la rotule inférieure est vissée à 27 daN.m soit à peu près 27 kg.m...