[QUESTION] Sortir les cardans

[Invité tchoupi13]

Bonjour à tous,

 

Nouvelle étape, nouvelle question...quelles sont les étapes pour sortir les cardans de mon AZB...?

 

Merci;)

[Invité christophe91]

bonjour,

peux-tu préciser, stp ?

sortir, d'abord de quel modèle (année ? cardans simples, doubles, à billes ?)

et sortir quoi de où ? les croisillons des fourches ? les transmissions ? et la transmission de la fusée ? de la mâchoire à coulisse ? la mâchoire femelle côté boîte ? la mâchoire de sortie de boîte de la boîte elle-même ?

 

une photo serait la bienvenue avec un doigt sur la pièce à désolidariser

 

merci

[Invité tchoupi13]

Je te remercie de ta réponse...c'était en fait pour sortir le moteur, j'ai donc défait les écrous de 32 (1h pour le premier!!!) puis la direction..et c'est venu tout seul...

[Invité christophe91]

OK !

une heure c'est pas mal dis-donc, ce n'est pas la peine de serrer si fort, 20 à 25 mkg suffisent sinon ça déforme le filetage de la fusée.

 

on bloque bien à la main (j'entends avec le cliquet de 3/4") puis on continue à serrer juste pour que la goupille passe librement.

 

à l'arrière même chose (l'écrou de 34 mm qui fait 44 sur pans), sinon ça devient difficile car le bras de suspension tourne, la clef risque d'échapper brusquement.

en général il y a toujours des gens qui serrent trop fort les vis et les écrous, c'est même indiqué je trouve un peu fort dans les revues pour la 2CV et les vis de 7mm à 2,5 mkg, surtout quand c'est dans l'alu. j'ai en plus opté pour la mise en place systématique de rondelles coniques striées (pour faire frein, quand c'est possible), et en particulier je n'utilise pas de rondelles éventail qui coupent les tôles ou marquent les pièces.

En boulonnerie industrielle (genre boulons de chaudière), il existe des appareils hydrauliques pour "tendre" les vis, on tire sur la partie de la tige filetée qui dépasse au dessus de l'écrou avec la bonne valeur de précharge, puis on serre l'écrou juste au contact et on relâche. ainsi le filet ne travaille jamais au frottement contre l'écrou, on est sûr de la tension de la vis contrairement au serrage au couple qui donne trop d'erreur.

certains constructeurs d'autos font des serrages angulaires, mais ce n'est guère plus précis qu'à la clef.

[Invité tchoupi13]

Les écrous n'avaient apparemment pas bougés depuis 1957...ce qui explique en grande partie la galère!!!

 

Merci pour les tuyaux...je passe à la suite:tourne: