[Question] Prise d'air moteur

[Invité okay]

J'ai regardé un peu mon compartiment moteur.

Précision c'est un moteur essence 1.6.

 

J'ai remarqué que la prise d'air se situait au niveau de la calandre au dessu du radiateur.

Sauf que la calandre est complètement fermé.

Ce n'est donc pas une prise d'air dynamique.

 

Vous pensez que d'ouvrir la calandre à cet endroit permettrait d'avoir une prise d'air dynamique et donc de gaver le moteur en oxygène - amélirorer les performances ou réduire la conso ?

 

Ou c'est carément stupide ce que je raconte

[Invité FanAX]

Je pense que tu n'auras pas d'admi dynamique. En revanche plus d'air en entrée de tuyau mais pas plus dans le filtre donc à mon avis aucun bénéfice (par contre si tu lui fait une admi à ton Berlingo, oui faudrait ouvrir la calandre)

[Invité okay]

Pourquoi pas plus dans le filtre. S'il y a plus d'air en entrée, elle va bien quelque part non ?

 

Excusez mon ignorance, je ne suis pas un pro ....

[Invité FanAX]

Ce que je voulais dire c'est qu'en général la gaine fait entrer une quantité d'air +- égale à la quantité qui rentrera au niveau du filtre (enfin je suppose). Par contre l'air pourra peut-être plus frais et ça peut être pas mal.

 

Sinon si tu as la possibilité de démonter ta calandre (je sais pas comment elle est) de façon à faire comme si tu l'avais ouverte (sans le faire réellement), essaye sans et tu verras si ça change quelque chose.

[Invité FanAX]

En gros ce que je voulais dire c'est que si d'origine le filtre aspire la quantité maximale d'air, ça ne changera peut-être rien d'ouvrir (mais fait un test comme je l'ai dit plus haut)

[Invité jim-techexpert-perpi]

cela n'apportera rien du tout ni en consomation ni autres.

le vehicule a ete etudié pour fonctionner de la sorte!

a savoir , méme en gavant ton moteur en air , il y a au niveau de l'echappement une sonde (sonde lamda,et maintenant 2 sur les derniers modeles) qui permet de controler les gaz d'echappement.

donc si l'on donne + d'air croyant bien faire elle vas voir le changement de combustion et informer le calculateur d'injection pour corriger les debits.

[Invité okay]

Je viens de voir un post en section C2 où il a été fait une prise d'air.

Le résultat ressenti est une meilleur reprise et un son différent (ça je m'en fous royalement).

 

Sinon j'ai pas eu le temps de faire d'essai. Peut-être quelqu'un la fait sur un berlingo !

[Invité nicyo]

Je viens de voir un post en section C2 où il a été fait une prise d'air.

Le résultat ressenti est une meilleur reprise et un son différent (ça je m'en fous royalement).

 

Sinon j'ai pas eu le temps de faire d'essai. Peut-être quelqu'un la fait sur un berlingo !

 

Salut,

 

Effectivement, cela serai intéressant si quelqu'un a essayer de le faire sur un Berlingo :PP En tout cas cela ne sers a rien que je le fasse sur notre Béber, car avec un 1.9D, ça ne changera rien

 

Pour répondre à @okay, je pense que Citroën a conçu le compartiment moteur comme cela donc pour moi ça doit fonctionner sans problème :PP

 

A++

[Invité okay]

Juste pour savoir si vous avez la même chose.

Au niveau de la prise d'air la calandre est fermé. Une espèce d'alvéole en plastique noir.

Alors que de l'autre côté (gauche face au capot) l'alvéole est ouverte.

Je pense que c'est normal, mais bon sait on jamais !

 

Merci pour vos réponses

[Invité nicyo]

Juste pour savoir si vous avez la même chose.

Au niveau de la prise d'air la calandre est fermé. Une espèce d'alvéole en plastique noir.

Alors que de l'autre côté (gauche face au capot) l'alvéole est ouverte.

Je pense que c'est normal, mais bon sait on jamais !

 

Merci pour vos réponses

 

Salut,

 

Je pense que l'alvéole ouverte est prévue pour d'autres motorisations, pour moi, cette pièce est la même sur touts les Berlingo, pour diminuer les coûts de production, et suivant le moteur, la prise d'air est mise soit sur l'alvéole ouverte ou fermée :PP

 

A++

[Invité bonus]

d apres les souvenirs de mes cours de motorisation (il y a env 17 ans)

au moment de la fermeture des soupapes d admission, piston en bas donc, la pression dans le cylindre est de 0.8 atmosphere, donc 20% de perte.

 

c est l interet des turbo, et autres systemes.

 

sur les subaru et bien d autres voitures il y a une ecope sur le capot dans le but de favoriser le gavage en air en donc d amelioré la pression de 0.8 atm.

il existe de plus de nombreux kit pour crée une ecope sur les voitures qui n en sont pas pouvu.

 

je pense donc que ca peut etre bien.

 

par contre, pourquoi toutes les voitures ne sont pas equipés d origine, mystere et boules de gommes

[Invité nicyo]

d apres les souvenirs de mes cours de motorisation (il y a env 17 ans)

au moment de la fermeture des soupapes d admission, piston en bas donc, la pression dans le cylindre est de 0.8 atmosphere, donc 20% de perte.

 

c est l interet des turbo, et autres systemes.

 

sur les subaru et bien d autres voitures il y a une ecope sur le capot dans le but de favoriser le gavage en air en donc d amelioré la pression de 0.8 atm.

il existe de plus de nombreux kit pour crée une ecope sur les voitures qui n en sont pas pouvu.

 

je pense donc que ca peut etre bien.

 

par contre, pourquoi toutes les voitures ne sont pas equipés d origine, mystere et boules de gommes

 

Salut,

 

Merci pour ton explication @bonus

 

Effectivement, c'est asser bizarre

 

A++

[Invité bonus]

mais de rien, mon bon moderateur.

 

sinon pour repondre a jim-techexpert-perpi:

>a savoir , méme en gavant ton moteur en air , il y a au niveau de l'echappement une sonde >(sonde lamda,et maintenant 2 sur les derniers modeles) qui permet de controler les gaz >d'echappement.

>donc si l'on donne + d'air croyant bien faire elle vas voir le changement de combustion et >informer le calculateur d'injection pour corriger les debits.

 

oui la sonde lambda va demander au calculateur de coriger le debit vers le haut (puisque plus d air) pour un regime donné afin de respecté le raport 1g de carburant pour 15G d air.

 

le moteur consomeras plus a tour/minute equivalent, mais il serat aussi plus puissant et auras plus de couple: deplacement de la courbe de puissance sur la gauche.

 

le moteur aura moins besoin de monter dans les tours pour la meme puissance, donc moins d usure et de chauffe.

 

si il y a une faille dans mon resonnement: pas:spanka:

 

@+