[ESSAI] Autoweek

[Invité invité]

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Na vele hoogtepunten zakte Citroën af tot een producent van doorsnee modellen. Weet de C6 het tij te keren?

 

Vijf jaar zijn voorbij gegleden sinds het verscheiden van de XM. In die tijd heeft Citroën wel studiemodellen getoond van een nieuw vlaggenschip, maar nu pas is de C6 een feit. Hoewel hij uitermate modern oogt, ademt hij niet het vooruitstrevende van de C4. Hij is klassieker en grijpt ontwerptechnisch terug op de hoogtepunten uit de geschiedenis van het merk, zoals de DS, de SM en de CX.

De C6 is gezegend met een eigenzinnig ogende, en onmiddellijk definieerbare koets, zoals we dat ooit van Citroën gewend waren, maar bijna vergeten zijn; beslist niet dertien in een dozijn. Maar of de C6 bijzonder genoeg is om de hoogtijdagen van de DS en CX terug te halen?

Dat de C6 een overvloed aan interieurruimte te bieden heeft, is aan de buitenzijde al af te lezen. De voor- en achterwielen staan ver uit elkaar; de C6 heeft een wielbasis van 2,9 meter, en da’s een van de langste in z’n klasse. Voorin staan brede stoelen opgesteld, die comfortabel zitten, maar wat meer zijdelingse steun zouden mogen geven. Eenmaal gezeten op het weelderige zitmeubilair, kijk je uit op een digitaal instrumentencluster, dat je onder het rijden niet heel frequent hoeft raad te plegen als je dat niet wilt; de C6 is uitgerust met een head-up display dat de belangrijkste ritinfo, zoals de gereden snelheid en instructies van het navigatiesysteem, projecteert in de voorruit.

 

Tamelijk straf

De wielophanging met voor dubbele driehoekige draagarmen en achter een multilink-constructie is uitgerust met en actief veersysteem met elektronisch geregelde vering en demping. Het kan worden ingesteld op een comfortabeler of sportiever weggedrag. In de comfortabele stand presenteert het zich overigens al als tamelijk straf. Daar hebben wij geen bezwaar tegen, maar een vliegend tapijt, zoals de CX dat nog was, kunnen we de C6 beslist niet noemen. Bij snelheden van boven de 110 km/h zakt de Citroën 10 millimeter dichter naar het wegdek. Uit de achterklep is tegen die tijd al een spoiler opgerezen.

In rap genomen bochten wil de C6 behoorlijk op één oor gaan hangen. Laat het gaspedaal los in de bocht en de achterkant komt opzetten. De elektronica zorgt er echter op adequate wijze voor dat de boel in het gareel blijft. Het sturen gaat verrassend direct, maar wel tamelijk licht; de snelheidsafhankelijke stuurbekrachtiging neemt je weliswaar veel werk uit handen, maar filtert ook nogal wat gevoel uit de stuurinrichting.

Citroën heeft en tweetal motoren ter beschikking voor de C6; een 3,0-liter V6 benzinemotor (215 pk) en een 2,7-liter HDi-diesel (208 pk), eveneens een zescilinder. De zelfontbrander levert de beste prestaties; de fabriekstopsnelheid is met 230 km/h op papier even hoog als die van de benzinekrachtbron, maar sprinten doet de diesel sneller.

 

traduc par Ordi:

Après beaucoup d'apogées, Citroën a baissé jusqu'à un producteur des modèles moyens. Weet C6 la marée retourner ? Cinq ans ont glissé passé depuis différents de XM. Dans ce temps, d'un nouveau navire lever le drapeaude, mais est maintenant seulement C6 un fait a bien montré les modèles d'étude de Citroën. Bien qu'il paraisse extrêmement modernement, il ne il respire pas progressiste de C4. Il est le klassieker et se base sur ontwerptechnisch sur les apogées de l'histoire de la marque, comme D, le SM et CX. Il a été béni C6 avec un carrosse avec obstination paraissant et et immédiatement déterminable, comme nous cela les marchandises un jour de Citroën habituées, mais presque oublier sa ; décidé non-treize dans une douzaine. Mais ou particulière est assez C6 à récupérer les jours d'âge d'or de D et CX ? Cela des C6 abondances à interieurruimte doit offrir, est déjà à la face externe à lire. Pour - et les roues arrière se trouvent loin de lui ; C6 un empattement 2,9 du mètre, et de da's a de les plus longue dans sa classe. On se trouve devant large reposent établis qui est assis confortablement, mais ce qui pourrait donner plus de soutien latéral . Étés assise une fois sur le mobilier de siège fastueux, uitkijk tu sur un cluster d'instrument digital que tu ne dois pas fréquemment commettre si en dessous conduire entier le conseil tu que ne veut pas ; C6 avec head-up a récupéré un affichage de cela les informations de trajet les plus importantes, comme la vitesse conduite et les instructions du système de navigation, projette dans le pare-brise. _ assez punir le wielophanging avec pour dubbele triangulaire draagarmen et derrière un construction être récupérer avec et actif système avec électronique régler vering et assourdissement. Il peut être institué sur un comportement plus confortable ou plus sportif. _ dans le confortable l'état présenter il se du reste déjà comme assez punir. Nous n'avons pas là d'objection contre, mais CX qu'encore a été, nous ne pouvons pas certainement appeler un tapis volant, comme C6. Lors des vitesses au dessus 110 du km/h, le Citroën 10 millimeter de poète baisse vers le pont. Du hayon, un spoiler s'est d'ici là déjà élevé. Dans les virages rapidement pris veut aller plutôt pendre C6 sur un oreille. Si l'accélérateur laisse séparément dans le virage et l'arrière vient mettre en place. L'électronique veille toutefois de la manière adéquate à ce que le boel reste dans le carcan. La conduite va surprenante directement, mais bien assez léger ; snelheidsafhankelijke la ratification de volant ôte tu certes beaucoup de travail les mains, mais filtre aussi assez ce que le sentiment de l'organisation de volant. Citroën a et la paire de moteurs à disposition pour C6 ; 3,0-liter V6 un moteur à essence (215 pk) et 2,7-liter HDi-diesel (208 pk), également un cylindre six. Le zelfontbrander réalise les meilleures performances ; la vitesse de sommet est avec 230 km/h sur le papier aussi élevée que ceux-ci de la source de force, mais sprinter fait rapidement le gasoil.

 

 

 

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[Invité CIT-G3X]

merci beaucoup pour l'article chaliel!!!

[Invité XsaraWRC]

Merci Chaliel

[Invité Fructidor]

Dankjewel vriend!

 

F

[Invité sylvain]

elle ne vire pas a plat...............snif