Chauffage : Arrêt du moteur de ventilation

[Invité Ale]

Bonjour,

La moteur de ventilation ne fonctionne plus quel que soit la position du contacteur de vitesse (1, 2, 3 ou 4).

Le chauffage fonctionne car avec une vitesse suffisante (à partir de 90 - 100 km/h) et rhéostat de température à fond côté rouge, sur autoroute, je sens l'air chaud circuler faiblement.

 

J'ai inspecté les fusibles mais je n'en vois pas de grillé mais en préambule je n'ai pas vraiment repéré un fusible dédié à ce ventilateur. si ce n'est que : Quelqu'un peut-il m'indiquer me confirmer que dans la doc ce moteur se fait appeler "pulseur climatisation" ? (repéré F11 à 40 A si c'est celui-ci il est en état)

 

Dans ces conditions je penche pour une panne du moteur de ventilation ?

Suis-je dans la bonne voie ?

Merci de vos éclairages.

Antoine.

 

 

Ma voiture : C4 1,6 HDI de septembre 2010.

[Sylvlau]

Pour ma part...je dirai oui ! Hélas...

Après, si vous êtes un peu bricoleur, cela se change soi-même.

Mais au fait, il me semble avoir déjà lu que parfois ce n'est pas le pulseur qui grille mais la petite carte électronique de commande (placée dans le tableau de bord près du pulseur) et qu'avec quelques euros et un petit peu de soudure on s'en sort...

 

Cdt.

[Invité Ale]

Merci pour cette réponse:). Oui je suis bricoleur.

J'ai démonté le bloc plastique-pulseur.

 

Avant de procéder à l'achat je suis très intéressé par cette piste de carte.

Au démontage je n'ai pas vu de carte électronique, il y a bien le tableau de commandes sous l'autoradio (j'ai la version simple : 3 boutons qui tournent, à gauche la position, au milieu la vitesse, à droite chaud - froid).

 

Quelqu'un à une piste détaillée sur cette carte qui pourrait être défaillante ?

Merci.

[cabourg864]

@ALE

 

C'est une C4 II ou la premiere version?

[cabourg864]

@ALE

 

C'est une C4 II ou la premiere version?

 

Oups j'avais la reponse dans la fin de ton message.

[cabourg864]

T'aurais pas le numero d'OPR par hazard.

[Invité Ale]

Bien sûr voici le numéro : 12307

[cabourg864]

Le module de commande est associé au pulseur d'air. Ce n'est pas detaillable. Il faut changer le bloc entier.

[cabourg864]

Sur le schema c'est le fusible F10 qui servirait pour le groupe motoventilateur.

 

Maintenant ai-je le bon schema.

[cabourg864]

Donc a prendre au conditionnel et à verifier avec le numero de ton chassis, c'est la piece 6441CZ, qui coute la bagatelle de 285.07 euro. Si le CC est sympa il te le laissera à 250.86

[Invité Ale]

Bonsoir,

 

Merci cabourg864 pour toutes ces infos. je vais me mettre à la recherche de la pièce.

 

Pour le fusible j'ai trouvé sa référence dans la revue technique au niveau du compartiment moteur (pdf en pièce jointe). As-tu ce tableau ?

Est-ce que "moto-ventilateur" n'est pas réservé au ventilo moteur ?

 

Merci.

Ale.

[Invité Ale]

Voici la pièce jointe.

[Invité Ale]

Bonjour,

 

Là je suis sec:eek:. Pas de fusible F11 défaillant, le moteur est changé et je n'ai toujours pas de ventilation.

Quelle autre cause peut-il y avoir ?

 

Merci d'avance.

[cabourg864]

Je coince toujours sur un F10 dans le boitier BPGA. Le fusible fait 40A.

Le document que tu as mis montre le boitier PSF1. Par contre je trouve pas ou est le boitier BPGA.

 

Sinon tu n'as que la ventilation qui ne marche pas, ou d'autre choses?

[Invité Ale]

Sinon tu n'as que la ventilation qui ne marche pas, ou d'autre choses?

 

Oui.

 

Je coince toujours sur un F10 dans le boitier BPGA. Le fusible fait 40A.

Le document que tu as mis montre le boitier PSF1. Par contre je trouve pas ou est le boitier BPGA.

 

J'ai regardé ce que j'ai dans la revue technique et je trouve effectivement le PSF1 que j'ai envoyé (page 161), et à la page précédente on a le boitier de l'habitacle, mais référencé en haut de page PSF1 aussi (une erreur de référence dans la RT ... ?). je le joins.

 

Par contre je ne trouve pas de schéma avec BPGA.

J'ai ces référence en page 163 qui parlent en haut à droite de MF1, 2, 3, 4 mais je ne sais pas où les trouver !

 

As-tu une photo avec le fusible dont tu parles ?

 

Merci.

[cabourg864]

Donc a côté du boitier BPG1, tu a un plastique noir qui recouvre la borne + de la batterie.Tu defait ce plastique et oh miracle il y a des fusible. Normalement c'est un 40 A. Par contre je te dis pas la gueule des fusibles.

[Invité Ale]

Ok voici ce que je trouve sous le capot du pôle + effectivement il y a 4 petite "pastilles" colorées !

Ce sont des fusibles ?

Lequel serait concerné car pour faire simple ;-) il n'y a pas de 40 A.

 

Merci.

 

PS : je ne pourrai pas répondre avant demain soir ;-)

[Invité Ale]

avec la photo c'est mieux !

[blaze]

Le plus simple pour tester "les contacts de ta photo" c'est de prendre une multimètre et de voir si il y a bien une continuité entre les deux écrou. Comme ça tu es sure de toi.

[cabourg864]

Normalement, sur la face interne du plastique que tu as retiré, tu devrais avoir l'affectation des fusibles. (F.., F..,etc)

 

Je pense que c'est le bleu chez toi. Theoriquement tu devrais avoir marqué sa valeur dessus.

 

Par contre, je suis etonné que le rose en bout soit deconnecté. T'aurais pas un fil qui se balade par là?

 

 

Ci joint une photo, mais comme tu vas le voir, elle ne correspond pas à ta voiture.

[cabourg864]

Fais attention au sens pour te repérer entre la photo et ta voiture.

 

Aussi, les numeros des fusible sont moulé dans le plastique, il n'y a pas d'etiquettes blanches. Donc fais ça à la lumiere et fais attention au sens pour bien reperer qui est qui la dedans.

 

Si tu n'as pas de multimetre (voltmetre) tu met une ampoule (12 V ) entre la partie où part le fil et une masse (un point de la carrosserie) Par contre met le contact, puisque c'est un 12V aprés contact.

[Invité Ale]

Bonsoir,

Merci pour le compléments.

Après tests de continuité au multimètre tous les fusibles sont ok. Pour l'écrou libre pas d'explications malheureusement je n'ai pas vu de fil orphelin ou pendant.

Et je n'ai pas d'autre piste :(

Ale.

[Invité Ale]

Hi tous,

Encore une fois merci pour l'aide et comme j'ai horreur :mad:des sujets résolus mais non communiqués (combien de fils de discussions sans les issues ! bref... ) je reviens vers vous avec la solution de mon problème.

 

Voici en pièce jointe la photo de la pièce responsable ! En central le point de rupture d'une soudure.

 

Sur ce modèle de véhicule le contact ou non contact ici asservit les 4 vitesses du pulseur d'air rrr! .

La pièce vaut dans les 40 €. Elle est appelée "résistances" ! non loin du pulseur d'air.

 

 

Enfin c'est résolu et j'ai du chauffage.

 

En espérant que tout ce post serve

 

Ale.

[Bob74]

...comme j'ai horreur :mad:des sujets résolus mais non communiqués (combien de fils de discussions sans les issues ! bref... ) je reviens vers vous avec la solution de mon problème. Ale.

Bonsoir et merci pour l'information.

Je suis comme toi, j'ai horreur que quelqu'un pose une question et s'en aille, comme si de rien n'était.

Malheureusement, il y en a de plus en plus.

 

Finalement, grands effets pour une toute petite chose.

Naturellement, je suppose qu'il était impossible de refaire la soudure.

[Invité Ale]

Finalement, grands effets pour une toute petite chose.

Naturellement, je suppose qu'il était impossible de refaire la soudure.

 

Je pense qu'il aurait été possible de la refaire mais je n'ai pas le matériel pour être sur que la soudure tienne, je ne peux faire que de la soudure à l'étain et je pense qu'ici il faut un point avec des métaux plus costauds...

Et pourquoi une soudure aussi fragile à cet endroit ... bref ;-)

Bye