Forain26

Pas de résultat... Ça fait 1 mois qu'elle attend sur mon terrain ^^ Un coup "défaut injecteur n°4" Un coup "ratés d'allumage cylindre aléatoire" J'ai mis la batterie de la Mercedes pour tester (qui est bien plus puissante que celle de la C5) toujours pareil...

Et au passage, j'ai plus de ventilation (chauffage) donc peut être un problème de batterie finalement comme l'avait suggéré 472 ... Mais du peu d'expérience que j'ai, un défaut électronique sort des problèmes aléatoires, pas toujours les mêmes non ?

Une fois le pare choc enlevé tu as accés a un "pied" sur le quel tu peux poser un cric PROVISOIREMENT pour lever l'avant et ensuite mettre un 2 ème cric sous le bas de caisse a l'emplacement prévu . Pour le fusible toujours PROVISOIREMENT tu peux le remplacer par un fil de cuivre on appelle ça shunter comme pour les relais. Parcontre il faut que ça soit très provisoire genre 20 - 25 secondes le temps de voir si la pompe tourne et si la voiture se lève. Shunt a mettre en place batterie débranchée et redébrancher la batterie après pour retirer le shunt Tiens nous au courant de l'avancée des travaux

Bon ben ça ratatouille toujours... Mais ça ne pétarade plus, et il n'y a plus l'odeur de pétard a l'échappement ! J'ai maintenant un défaut P0204 injecteur 4 panne du circuit qui est sorti 5 fois depuis ce matin... Donc problème d'injection, problème électrique ? J'ai l'impression de ne plus en voir le bout avec cette voiture

Ok merci, verdict vers midi la Ford probe de ma femme a les mêmes symptômes, peut être une piste pour la sienne si ça résout le problème de la C5

Pas de dépose de phare pour ma part, et j'ai pas encore compris pourquoi certains préconisaient de le déposer. T'as tout juste pour le remontage, sauf pour le lds... Le mieux reste d'acheter du neuf, parce que tu sais pas quel âge a le lds actuel, et une fois tout remonté t'auras plus a y toucher, alors que si tu mets du vieux, que tu t'apperçois qu'il a perdu en viscosité, tu seras reparti pour une mise hors pression, une vidange, et une mise sous pression Petit tuyaux : Leclerc auto le fait a 17.50 le bidon contre 23.50 chez Citroën, au nombre de bidons nécessaires tu achètes un paquet de clopes avec l'économie réalisée

J'y ai pensé aussi mais que ça soit a la valise ou au multimètre, contact enclenché :12.6 volts

A mon avis le terme "fusible ETC" c'est fusible excetera (et autre) ^^ tu peux bien-sûr le faire sur le bouchon d'origine, moi je suis parti du principe que si je faisais une couille, il me restait un bouchon d'avance, mais rien ne t'oblige à faire de même Pour la pompe rien de sorcier, je sais pas si j'ai encore des photos mais je l'ai fait a même le sol aussi et pas très compliqué, tu enleves le pare boue côté passager, tu déconnectes les durites du vase en ayant avant enlevé la pression (valve vers l'avant de la voiture (radiateur)), 2 dessus, une dessous, de la tu pourras normalement retirer le vase, et accéder a la pompe. Pour virer la pompe tu as des durites dures a enlever (clé plate de 10 ou de 8), le connecteur électrique,et 2 ou 3 boulons. Une fois virée de la voiture tu démontes la pompe par 2 ou 4 vis, et tu évalues les dégâts Vraiment ça peut paraître compliqué mais si t'es un minimum méthodique tu peux y arriver sans tuto - - - Mise à jour - - - Pour ce qui est de l'affichage de position, et je parle encore une fois personnellement, il avait disparu après que la voiture ne démarre plus (je l'avais récupérer démarrante) et est revenu naturellement après révision de la pompe, donc pas d'inquiétude

Même chose que citroenxmrouen, avec en plus un petit truc a vérifier (vécu après arrêt prolongé) la fiche électrique de la pompe hydraulique, et plus particulièrement son joint. Pour ma part le vase était fissuré et avec fait rentrer du lds dans ma pompe déjà fatiguée, résultat : position basse et démarrage impossible. Solution (pour moi) changement du vase, démontage + nettoyage de la pompe au nettoyant frein, changement du joint de la connexion électrique de pompe, niveau de lds sans oublier les 0.5 bars de pression puisque tu auras dépréssurisé le circuit. Pour mettre la pression j'ai acheté un bouchon a la casse, une chambre a air de vélo (la moins cher possible) percé le bouchon, coupé la valve de la chambre a air, intégré la valve dans le bouchon de lds , jointé a la pâte bardhal pour l'étanchéité, attendu 24h que la pâte sèche, et en avant Guingamp, 0.5 bars, démarrage, relevage de la voiture, essai sur route.

Bien le bonjour a tous, pour ceux qui se rappellent j'étais venu vous solliciter pour un problème de Citroën C5 2.0 16v que je réssucitais car GPL et qui était en position basse, le problème a été réglé par un démontage et nettoyage complet de la pompe + changement du vase lds qui était fissuré + remise sous pression du circuit hydraulique ! Maintenant nouveau problème , elle avait depuis le début une grosse perte de puissance et un ralenti instable (compressiometre ok) surtout en passage en mode GPL, j'ai pensé de suite a l'alliance bobine + bougies, mais laissé trainer jusque là (je me suis occupé de la pompe la semaine dernière). Aujourd'hui elle n'a plus un ralenti stable en essence, passage impossible en GPL (qui se fait quand le calculateur a détecté un bon mélange air - carburant + une bonne étincelle) une puissance digne d'une twingo, le voyant moteur qui clignote, affichage " défaut catalyseur" sur l'ordinateur de bord, et une odeur de pétard (feu d'artifice) a la sortie du pot. Passage a la valise 3 fois depuis ce matin 3 fois "cylindre aléatoire ratés d'allumage multiples" donc je reçois bobine + bougies demain, mais tant que j'y suis dessus est ce que vous devinez autre chose ? Je viens de l'essayer sur 45 kms aller - retour donc elle est bien a sa temperature

Pas eu le temps ce weekend , je m'y penche au plus tôt, merci beaucoup

Donc mon problème viendrait uniquement du fait que je n'ai pas pressurisé et donc que la pompe ne pompe que de l'air ? Et c'est ça qui fait griller les fusibles de 40 A et fumer la pompe avec ceux de 50 ? - - - Mise à jour - - - Une pompe a vélo ça marche ?

Bien le bonjour, bon j'en ai pas encore fini avec cette C5... Je commence a comprendre pourquoi l'ancien proprio l'a laissé tomber ! Alors, il y avait une grosse fuite de lds, tellement importante que je n'arrivais pas a la localiser, puis la voiture s'est mise en position basse et impossible de la relever (message "défaut grave suspensions" affiché sur l'écran central) elle ne tournait plus du tout... Donc démontage, gros nettoyage au nettoyant contact, et remontage... Maintenant elle tourne a l'ouverture de la porte mais ne leve toujours pas la voiture, elle tourne sans arrêt jusqu'à faire sauter le fusible de 40 A... J'ai essayé un fusible de 50 A, le fusible ne bouge pas, mais la pompe finit par fumer au bout d'un moment donc obligé de couper la batterie (elle ne s'arrête pas a la simple coupure du contact). Donc pour résumer : elle tourne, fait cramer le fusible de 40 A mais pas un de 50 A, si j'appuie sur les fleches pour la lever, le dessin correspondant s'affiche sur l'écran central, elle tourne jusqu'à fumer même après coupure du contact... Parcontre n'ayant pas de soufflette a la maison, j'ai bien dépressurisé le circuit pour le démontage ( 2 tétines sur 2 durites vers le radiateur) mais n'ai pas pu le repressuriser... Je me suis dit que la pression se remettrait seule, alors ça peut venir de la ? Sinon ou regarder ? Merci

Okay merci c'est bon a savoir, je me penche la dessus avant ce weekend je te tiendrais au courant. Merci beaucoup pour ton aide précieuse

Ah effectivement, ça se tient ! Merci beaucoup citro.ds ! Je peux donc supprimer cette pièce sans risque de créer de panne ? Je la laisse branchée electroniquement, mais dérive le circuit d'eau pour qu'il rentre en direct dans l'habitacle sans être réchauffé.

Bien le bonjour a tous, je suis en train de me pencher en ce moment sur le Xsara Picasso 2.0 HDi du voisin, 270.000 et tourne comme une horloge ! Cependant il est victime d'une fuite d'eau sur une pièce que je ne connais pas... Vu que la photo n'est pas très explicite, je vous avance : cette pièce se trouve côté conducteur a l'arrière du moteur vers le cervo frein je vois une durite d'eau y entrer, une durite d'eau qui en sort et qui va dans l'habitacle, il y a un fil rouge et un fil blanc reliés sur des lamelles et une tresse de masse qui semble venir du cervo frein... Il n'y a aucun problème électrique, juste de l'eau qui fuit de cette pièce et qui oblige a remplir le réservoir tous les 50 kms environ... Donc quel est le nom de cette pièce svp ? Photo (cliquer sur le lien, je n'arrive pas a héberger l'image directement dans le message) : http://zupimages.net/viewer.php?id=19/20/svpz.jpg

Bien le bonjour a tous. De nouveau emmerdé avec l'hydraulique de la c5. En revenant d'une course dimanche (kart cross) j'ai raclé tous les dos d'âne le long de la route, et je sentais la voiture vagouiller a chaque irrégularité de la route. Ça faisait quelques jours que je perdais un peu de lds sans trop chercher, j'en remettais et en avant Guingamp... Arrivé a la maison je remarque que la voiture est en position basse (très basse même) je mets le nez sur la pompe hydraulique et sens une odeur de cramé... Je vais donc vérifier le fusible de 40A et il est cramé lui aussi, je le change, appuie sur le bouton pour lever la voiture, la pompe tourne mais ne lève pas la voiture, et quelques secondes après le nouveau fusible crame... J'entreprends donc le démontage de la pompe pour vérifier qu'elle n'ai pas pris de liquide dans la tête, et je tombe là dessus... Un vieux joint fait a la pate, j'ai encore les empreintes digitales du type qui l'a fait ! Le joint est fait autour de la partie électronique de la pompe ma question est donc : y a t-il d'origine un joint a cet endroit, si oui, a quoi sert il ? Parce que normalement l'hydraulique et l'électrique ne doivent pas être mélangés... Si ? Donc si tel est le cas, ou puis je trouver un joint d'origine ? Parce que le Citroën a côté de chez moi ne le connait pas... Merci Lien vers photo : http://zupimages.net/viewer.php?id=19/19/fqx8.jpg

Pour l'instant c'est compatible avec mon portefeuille, quand il faudra rentrer dans les gros frais je penserais autrement je pense ^^

Salut, pourtant j'ai la soudure, mais le niveau marqué "base" est bien au dessus de la soudure lui a 1 cm... Et j'ai bien le bouton "sport entre les deux flèches

Problème réglé, c'était bien la bobine, place maintenant a la fuite hydraulique, si quelqu'un passe par la, j'ai posté le sujet dans "hydraulique" Merci beaucoup de votre aide

Bonjour tout le monde, le soucis de bobine d'allumage étant réglé sur la C5 2.0 16v GPL, je pense m'attaquer maintenant au problème le plus important (selon moi) a savoir la fuite de lds. Symptômes : lds sous le niveau de la soudure du réservoir, aucun problème. Parcontre hier j'ai voulu rajouter du lds pour faire le niveau, j'ai rajouté 1 l, il a instantanément et littéralement pissé après 1 km, pour revenir au niveau au quel il était (sous la soudure) et depuis plus de fuite... J'ai donc nettoyé les anciennes et nouvelles accumulations de lds pour y voir un peu plus clair, et le seul endroit où je vois goutter après le 2 ème test c'est ici (photo 1) Le problème c'est que ça a imbibé la courroie accessoire (photo 2) et j'arrive pas a localiser précisément la fuite... Elle ne se situe pas sur la soudure du vase Auriez vous une idée ?

J'avais pas bien regardé mais c'est tout d'un bloc la dessus, donc pour faire plus simple j'ai acheté une valise chinoise a 20 balles, et ça a marché, ça m'a sorti un code avec marqué "défaut allumage cylindre n°1" J'ai changé l'ordre des bougies, effacé les codes, le voyant moteur s'est éteint, j'attends qu'il se rallume, et si ça me marqué encore cylindre n°1 on sera bon.

Ok merci pour vos réponses, je commencerais ça dimanche. Sinon, bricolant a l'ancienne, pour tester une bobine, je sors une bougie après l'autre du puits, je reconnecte l'anti parasite sur la bougie, et un collègue met un coup de clé pour démarrer, si étincelle bleue a 1 cm de la masse, bobine ok, si étincelle jaune, ou perte d'étincelle au dessus de 5 mm, bobine en fin de vie Ça marche toujours comme ça ou je risque de niquer l'électronique avec tous leurs capteurs ?

Bobines au bout de 60.000 ? Je regarderais ça d'ici ce weekend pour la marque du kit

Bonjour a tous, possesseur d'une C5 2.0 16v GPL de 2001 depuis aujourd'hui (achetée dans un lot comme expliqué dans ma présentation) , le but d'acheter des lots c'est de revendre les pièces, mais entre le confort et le GPL (vu le prix du gazole en ce moment) j'aimerais bien la retaper et la garder pour moi. Donc le problème le plus récurrent est une perte de puissance avec voyant moteur allumé, même problème en essence ou GPL, le moteur a 220.000 mais les compressions sont excellentes et la distri a 60.000, donc a priori, moteur entretenu, et le problème n'a pas l'air de se situer a l'intérieur du bloc. Bougies et bobines ont été changées il y a 60.000 aussi. Il y a le message "anomalie pollution " au tableau de bord... Je connais les vannes egr sur turbo D mais y en a une sur ce moteur ? Sinon avez vous des pistes sur son problème ? Pour info, autres soucis : biellettes de barres stab et fuite de liquide de suspension (juste une durite, pas la pompe) Merci