Nic92

Bonjour ! Alors oui j'ai la chance d'avoir un pont à disposition ce qui aide bien. Je laisse le soins aux autres mécanos d'expliquer comment procéder avec des chandelles. Pour les sphères, je les toutes changées chez spheres discount et ça marche bien aucun souci. Les joints sont fournis avec. Le plus "touchy" est la sphère centrale qui gère les 2 avant, l'accès est pas top même avec le pont, ça passe juste-juste. Donc un peu galère j'imagine avec chandelles. J'ai surtout du forcer un peu pour les desserrer, après 350.000 Km elles étaient bien fixées. Puis comme expliqué un bon serrage des neuves à la main uniquement. J'avais ouvert la purge avant les travaux, voiture en position basse, et monté le châssis pour avoir les roues pendantes. Très peu de fuite de LDS au démontage. Puis vidange du reste du liquide et remplacement par du neuf, purge et voilà ! Pour le moment rien à signaler, pas de bruits suspects, pas de pb de fuite, et confortable sur route. Bonne continuation ! - - - Mise à jour - - - Bonjour, Je vais être transparent et vous indiquer ce que j'ai payé : Pour 6 sphères neuves hydractive 3+ et 5L de LDS marque Total 410 euros TTC. C'était en mai dernier. Bonne continuation !

Super ! Merci beaucoup pour l'info Je vais en commander et remplir mon réservoir. Ma c5 n'en finit pas de me le rappeler ! Bonne soirée !

Bonsoir ! Voici le lien pour en commander un https://www.accessoires-specialiste-citroen.com/pieces-detachees-citroends/12127-diaphragme.html?search_query=036387&results=3 C'est une boite sérieuse et je n'ai eu aucun problème. Merci à Apollon du forum pour m'avoir donné le lien ! Bonne contuinuation,

Bonjour et merci pour vos précisions. J'ai déjà roulé de nuit et c'est moins fort que ceux d'origine certes, mais ça éclaire pas mal du tout pour le prix. Les panneaux de signalisation ressortent bien la nuit. Quant à la durée de vie, vous devez certainement avoir raison, mais à 64 euros on ne peut pas leur en vouloir Pour le réflecteur du phare c'est plus embêtant si c'est vrai, je n'en ai aucune idée. Mais je vais me pencher sur la question rapidement ! Bonne continuation,

Bonjour, J'ai changé les miennes récemment, voici comment elles étaient : Pour y accéder en effet c'est galère, j'ai fait une photo pour avoir les références des ampoules d'origine : J'ai opté pour un set de deux nouvelles ampoules ici : https://www.france-xenon.com/fr/ballasts-xenon-led-de-rechange/125-ampoule-xenon-2d1c-modele-d-origine-8000k-3700811507220.html Elles sont pas chères mais légèrement bleutées. Elles font le job et on verra bien combien ça tient ? Pour info, j'ai démonté le pare-choc avant pour retirer les optiques, là on a la place de bosser, je n'y suis par arrivé dans le bloc moteur. 2h pour le tout. Bonne continuation !

Merci pour vos commentaires ! Et merci encore pour votre aide, vous m'avez bien aidé à trouver la source du problème ! Avez-vous par hasard une référence d'Eolys/Cérine compatible pour ma phase 2 de 2004 ? Il existe plusieurs types avec des codes couleur différents, je crois que du "vert" est bon pour moi, je je ne suis pas sûr... Bonne soirée

Bonjour à tous, Alors après un weekend productif, j'ai enfin, grâce à votre aide à tous, résolu mon problème de message d'erreur ! J'ai changé 2 pièces sur les 3 commandées, je ne sais pas où va l'électrovanne de régulation d'échappement... Bref. Voici mon moteur J'ai démonté le filtre à air complètement pour avoir de la place L'électrovanne de régulation de turbo est là, collée au boitier du filtre J'ai encore démonté pas mal de trucs, J'ai atteint les 3 vis de fixation du SWIRL ...Qui est tombé directement sur le carter de protection moteur. Galère, il a fallu que je le démonte pour le récupérer. Du coup j'ai positionné le neuf par dessous, et je l'ai récupéré par la tige métallique pour le mettre en place. J'ai vissé assez facilement les 3 vis et tout remis en place. J'ai noté que le tuyau de dépression fixé sur le SWIRL était fendu, donc j'ai remplacé tout le tuyau, assez facile il va justement à l'électrovanne de régulation que je dois changer. La vanne elle a cassé net quand j'ai voulu retirer les tuyau de dépression. Il était temps. Sinon en démontant j'ai constaté ça : Et le tuyau de retour à l'EGR J'ai tout nettoyé avant de remonter Et une fois tout remonté, j'ai démarré pour être sûr et tout est ok. J'ai branché mon Lexia et effacé toutes les erreurs, je suis sorti faire un tour, et impec pas un pépin. J'ai roulé plus de 100 KM depuis, et le message n'est toujours pas réapparu. On peut dire que c'est réglé ! Quant à savoir si c'était le SWIRL ou l'électrovanne, je ne sais pas mais pour une centaine d'euros et une journée de boulot je m'en sort plutôt bien Voilà. Il me restera à trouver de l'Eolys pour faire le plein de mon réservoir qui est vide, et changer ma sonde d'habitacle de clim, mais plus tard ! Bonne continuation à tous,

Bonjour à tous, Mes pièces sont arrivées. Je change ça ce weekend et je vous dis si ça règle mes problèmes de pression de turbo ! A bientôt PS : Merci encore à Apollon qui m'a aidé à trouver le SWIRL en neuf origine Citröen !

Bonjour à tous et merci beaucoup pour les infos et liens. Je vais regarder ça de plus près. Il me semble bien que sur mon moteur le 2.2L de 2004 c'est bien la pièce n.8. Pour répondre à Didier, ma rotule en plastique a cassé il y a bien longtemps et réparée depuis. Mon problème est différent et aléatoire, mon moteur marche bien, il se met en sécurité de temps en temps sur route, c'est peut-être en effet lié au swirl que je souhaite changer. Je vais essayer de commander la pièce (merci apollon pour les liens) et je vous ferai un petit post pour le remplacement. A bientôt !

Bonjour et merci pour votre retour d'expérience. J'ai commandé 2 électrovannes (turbo et échappement) que j'attends en livraison. J'avais aussi commandé le swirl pour être sûr (ma titine a tout de même près de 400.000 KM !) mais cette pièce n'est plus disponible. Je cherche activement son remplaçant mais je ne trouve nulle part ? Auriez-vous un bon plan pour en trouver un neuf ? Merci à tous !

Bonsoir et merci pour votre aide, J'ai trouvé une électrovanne pour une quarantaine d'euros, je vais la changer. Pourriez-vous me dire où elle se trouve ? A côté du Swirl je pense non ? Pour la marque du Turbo je vais essayer de voir ça ce weekend. Merci !

Bonjour Dav26, Merci pour ces précisions, je vais essayer de checker ça. Pour le turbo, je peux regarder, mais savez-vous où je peux trouver cette info ?

Bonjour et merci pour vos commentaires ! Dav26, cela peut-il venir d'une durite d'air qui n'est plus étanche ou percée, ou du Swirl bouché ou abimé ? Une durite de turbo fendue ou poreuse ? Si c'est électronique, cela se règle en garage ou peut-on le faire soi-même ? Je débute sur le Lexia, mais j'ai des compétences en mécanique. En tout cas merci, je pensais qu'il y avait bien une liaison avec les 2 erreurs, mais impossible pour moi de savoir laquelle posait le problème. Apollon1000, je me pose la même question ! Mais je ne sais pas par où commencer, ou ce qu'il faudrait vérifier en premier...

Merci pour vos commentaires ! Apollon1000, je n'ai pas insisté quand j'ai vu que mes capteurs étaient coincés, pour ne pas les abimer, et je n'ai pas su trouver où ils étaient branchés Athos 56, j'ai aussi changé mes cardans par du SKF, j'avais pris les joints spi également, mais impossible d'y accéder, ils sont prisonniers dans un cerclage métallique j'ai pas bien saisi comment ça marche. Bon ça ne fuit pas, c'est le principal ! Maintenant je dois vérifier mes durites de LDS, je crois que j'en perds un peu

Bonjour à tous ! Alors voilà, sur conseil des passionnés du forum, j'ai attaqué mes roulements de bras d'articulation arrière. Aïe aïe ! Ca claque à l'arrière sur route cabossée ou sur les dos d'âne... Et pour cause ! Voici l'état du roulement AR gauche La portée n'est heureusement pas attaquée L'AR droit n'est pas autant attaqué, mais il sera aussi remplacé Du coup on attaque ! Cuve & roulement neufs Et voilà tout remonté C'est un peu galère mais faisable. En une journée les 2 côtés ont été refaits. Pas de soucis au démontage, si ce n'est le LDS qui m'a aspergé car je n'avais pas encore le Lexia pour diminuer la pression avant le démontage. L'autre truc chiant, c'est les capteurs ABS collés/soudés aux bras, j'ai dû tout faire sur place impossible de les apporter sur l'établi... Depuis, plus aucun souci de bruit, et meilleure tenue de route. Merci d'avoir suivi le post !

Bonjour à tous, Alors voilà depuis déjà quelques mois ma C5 se met en sécurité sur route de manière aléatoire, avec le message suivant : Système contrôle moteur défaillant / abs/esp défaillant Donc plus de puissance. Je dois m'arrêter, et après 2-3 coups de clef, l'icone esp disparait du tableau de bord et elle m'affiche toujours l'erreur mais elle roule parfaitement bien. Puis ça recommence encore aléatoirement. Ma voiture affiche bientôt 400 000 Km, c'est une Exclusive BVA 2.2L HDi de 2004. Voici ce que le Lexia affiche après scan (3 erreurs) Erreur de Turbo Erreur injecteur Erreur ESP Pensez-vous que l'une de ces erreurs est celle qui met la voiture en sécurité ? Pouvez-vous m'aider à identifier l'erreur esp_mk60 "défaut fugitif" ? Merci par avance pour votre aide ! A bientôt,

Salut Athos ! Hé bien tu vas me résoudre tous mes soucis dis-moi ! :) Alors ça, ça coûte rien comme réparation, je vais essayer de suite ! Je vous tiens au courant

Salut Athos ! Oui je crois que ce sera la prochaine étape pour moi. En attendant j'ai acheté les 2 cardans aussi, remplacement + spi de différentiel. On fera ça cet été gentiment ! En tout cas super conseils merci :pouce:

Bonjour ! Je possède une C5 Break phase 2 de 2004, 2.2L BVA hydractive 3+. Elle comptabilise maintenant 386000 Km et je viens seulement de changer les sphères. C'est une super voiture, mais rayon de braquage pas terrible et boite auto 4 rapports pas très bien étagée, (manque une 5e). Confort royal sur route, énorme coffre, conso entre 7-8 L/100 ville/autoroute. Je trouve que ce modèle est super fiable, pour peu qu'on procède aux entretiens réguliers filtres/huile. On peut quasiment tout faire soi-même. Équipement en finition exclusive top, manque un lecteur MP3 et le Bluetooth, mais on peut adapter des accessoires modernes. En tout cas j'en suis ravi !

Bonjour à tous ! Alors voilà le weekend dernier j'ai remplacé mes plaquettes de frein AV. J'ai démonté mes étriers car les pistons étaient très sales. J'ai tout nettoyé et remonté les pistons avec de la graisse frein bendix, remis mes plaquettes neuves et purgé mon système. Moteur éteint, la pédale est dure tout de suite et ne descend pas d'un millimètre, même en appuyant fort longtemps, ce qui m'indique que je n'ai pas de fuite dans le système. Par contre, lorsque je démarre mon moteur, la pédale devient molle et s'enfonce progressivement sans avoir de point dur. En roulant, elle freine bien mais la pédale continue de s'enfoncer... Je n'ai pas eu besoin de freiner fort, et en appuyant progressivement la voiture s'arrête bien entendu ! Mais en cas d'urgence ? La pédale moteur tournant devrait avoir un point dur non ? Alors petite questions aux bon mecanos de ce forum : - J'ai vu que de débrancher la batterie pendant un certain temps réinitialisait je sais pas quoi et que tout pouvait rentrer dans l'ordre, vous en pensez quoi ? - Que purger manuellement avec le pied sur le frein pouvait pousser les pistons du maître cylindre un peu trop loin et du coup provoquer ce souci de pédale molle ? - Enfin si c'est le maître cylindre, ça se remplace facilement ou il existe un kit pour le rénover ? Merci à tous par avance pour vos lumières ! Bonne jounrée - - - Mise à jour - - - [Edit] j'ai aussi un léger bruit dans l'étrier arrière droit lorsque, moteur tournant, j'appuie sur les freins et que la pédale s'enfonce doucement. Un petit claquement ou cloquement régulier... J'ai l'impression que ce bruit est venu après rénovation des étriers avant et remplacement plaquettes... Capteur ABS mort ? Zarb !

Bonjour à tous, Voilà j'ai changé mes 6 sphères et j'ai retrouvé un meilleur confort routier ! Mes anciennes sphères faisaient du bruit quand on les agite dans l'air... Comme si un truc se baladait dedans ! Par contre j'ai toujours un léger claquement à l'arrière droit sur des nid de poule mais à froid seulement, c'est à dire qu'après avoir roulé 10-+15 min le bruit disparait. Mais c'est pas systématique. Je peux enfin prendre des dos d'âne en toute sécurité et tout confort, c'est royal ! Merci Athos 56 pour ses conseils, je recommande Sphères discount pour leur sérieux ! A bientôt

Super ! Merci pour l'info, je vais passer commande. Yapuka ! Merci encore pour ton aide.

Ok je vais essayer de trouver ça. Merci

Salut Aramaz, Où peut-on faire diag valise lorsque l'on est pas équipé ? En concession ? Merci de ton retour !

Bonjour, Je possède une C5 Phase 2 de 2004 avec le 2.2L et la BVA. Récemment je rencontre aussi ce type de problème : sur route, de manière aléatoire, j'ai ce message système contrôle moteur défaillant, avec systématiquement message ABS/ESP défaillant et icône sur le tableau de bord. Moteur en mode dégradé. Si je stoppe le moteur, et que je le redémarre, même symptômes avec message d'erreur et mode dégradé. Si je laisse la voiture plus de 5 ou 10 min à l'arrêt, lors du redémarrage j'ai parfois soit le message d'alerte, mais le moteur retrouve sa patate, soit plus de message du tout. Tout finit pas rentrer dans l'ordre tout seul. Je suis perplexe quant à l'origine de cette panne aléatoire, et je ne possède pas de système de diagnostique. Par contre je peux essayer à mon niveau d'effectuer des tests ou des observations pour comparer nos véhicules ? Je suis preneur d'infos ! Bien cordialement, [EDIT] mon moteur totalise 385.000 Km.