Brakepad

Et pourtant la personne qui a ouvert le topic galere avec sa rotule depuis des jours... je ne savais pas non plus que pour remplacer le soufflet il fallait remplacer aussi la biellette. Et sauf erreur, les tours de biellete sont exactement les mêmes que les tours de rotule pour devisser l'un par rapport à l'autre. Perso quand j'ai remplacé mon soufflet cela m'a pris environ 10 min desserrage et resserrage inclus. Mais bon, si tu dis que le processus est tellement inefficace il faudra mieux d'eviter de proposer des solutions aux problemes montrés sur ce forum, vu qu'ils sont loin d'être appreciés.

Je suis bouleversé. C'est un garage qui t'a fait cela?

En l'occurrence, l'OP de ce topic c'est toi.

Le méthode, déjà expliqué, est loin d'être confidentiel et consiste exactement à ça. Je vois très compliqué de passer le soufflet sans désolidariser la rotule du bras. Et je ne vois pas en quoi c est plus facile de désolidariser les deux en sortant la rotule de direction du cône si on prend compte que la discussion depuis plusieurs jours c'est comment faire pour que l'OP arrive faire ceci. La rotule axiale, comme son nom l'indique, est une rotule, et, par conséquent, elle tourne sans soucis par rapport à son point de rotule. En ce qui concerne le réglage, deux choses : 1-on va devoir le perdre quand même si on sort la rotule du cône car le soufflet ne passera pas sinon. 2-Avec un bon repérage, laisser le réglage au même endroit au remontage n'est pas si compliqué que ça.

J'ai bien lu, je ne ferai un coup de Dremel ni sur l'un ni sur l'autre car les deux sont des éléments sécuritaires, d'autant plus qu'il n'est pas nécessaire de sortir le cône de la rotule de son logement pour remplacer le soufflet. Après, chacun fait ce qu'on veut.

Devrait-elle?

Il y a pas d'empreinte hexagonale sur la rotule, mais sur le bras, même si cette empreinte n'est pas juste à côté de l'écrou mais plutôt près du boîtier de direction. Perso je ne ferai pas de rainure ou autre sur une piece securitaire, mais... Oui, c'est exactement ça et c'est tout à fait faisable (c'est le méthode le plus simple en fait), même si tu n'as lu ça nulle part...

Si avec "retirer la rotule" tu veux dire désolidariser la rotule du bras de direction, oui, il faut le faire pour remplacer le soufflet. Si avec "retirer la rotule" tu veux dire sortir le cône de la rotule de son logement, non, il ne fait pas le faire pour remplacer le soufflet. Concernant le premier point, au moins sur ma voiture c'est bien le bras qui a une section extérieure hexagonale qui permet de l immobiliser pour desserrer le contre écrou, et il y a aucun besoin de bloquer la rotule en rotation.

Tout à fait possible, fait pour mon CT en décembre. On peut faire sans sortir la rotule, il faut juste garder la longueur du bras avant et après démontage. On desserre le bras de la rotule en le tournant après avoir dévissé le contre écrou, on remplace le soufflet, on remonte. Avec des repères, c est plus simple. Édit: il ne faut pas DU TOUT desaccoupler la rotule pour remplacer le soufflet.

Bon, le truc des tubes de lave glace est effectivement une regression, mais je n'ai pas à me plaindre...la mienne est une Ph2 HDi90 avec des jantes tôle et enjoliveurs plastiques mais elle a les 4 leve vitre electriques, les deux retros electriques avec dégivrage, 4 airbags et même du capteur de pluie et en fait sauf pour ce point du lave glace qui est chiant mais pas trop grave, n'a pas posé d'autre souci qu'un pompe de gavage et un embrayage à ses 416.000 kms...et continue à demarrer tous les matins à -5°C sans consommer une goutte d'huile.

Ils sont peut-être pas équivalents mais sauf erreur, avec son diamètre de 635 mm vs 622 mm pour les 185, ils sont bien dans la tolérance du 3%, donc parfaitement conformes pour le CT. EDIT: Vous avez tout à fait raison pour les CT français car en France la tolérance ne s'applique qu'à la hauteur du flanc du pneu et pas au diamètre totale. Ma voiture a une immatriculation étrangère et passe son CT en dehors de la France et pour elle le critère s'applique par rapport au diamètre total. Ces pneus ne passeraient pas au CT français mais ma voiture immatriculée à l'étranger est conforme avec et passerait son CT.

Bonsoir, Il m'arrive depuis un moment que quand je verrouille la voiture par moyen de la clé, la voiture se déverrouille toute seule tout de suite comme si la porte du passager était ouverte (et pourtant, toutes les portes sont fermées). Au début cela m'arrivait de temps en temps, maintenant il m'arrive presque toujours et souvent deux fois (voire 3) jusqu'à ce que la voiture reste verrouillée. Le pire c'est qu'aujourd'hui je me suis rendu compte que, si après verrouillage j'essaye d'ouvrir la porte passager (comme pour vérifier qu'elle est bien verrouillée), parfois (pas toujours) la voiture se déverrouille toute seule et n'importe qui peut l'ouvrir. Quelqu'un a subi un problème pareil ou peut soupçonner d'ou cela pourrait venir? Merci.

Si ta Xantia est une serie1 alors le système assez merdique d'origine de la mienne qui est une AM2001 a des fortes chances d'être une CR de quelqu'un chez Citron qui s'est réveillé un jour en se disant "tiens!!! et si au lieu de profiter du rond du joint pour tenir le tube on mettait deux centimes de coté et on utilisait le joint lui même comme tube du lave glace?" Et du coup, voici: des félicitations et une augmentation pour cette personne et des emmerdes pour les clients. Bon, comme d'hab.

J'ai constaté aussi qu'il y a une difference evidente entre rouler avec des pneufs neufs ou avec des pneus usés. Avec la monte d'origine de mon HDi90, 100 km/h compteur-> 90 km/h GPS pneus usés, 93 km/h pneus neufs. Le remplacement des roues par des 195/65r15 ont fait merveilles concernant la précision du compteur.

J'arrive peut-être un peu tard mais...t'es certain de ne pas avoir monté le disque à l'envers? Car moi, ça m'est arrivé et les symptômes sont assez proches de ce que tu racontes.

Sur Forum-Auto, quelqu'un avait collé avec du SIKA une butée AV sur le support noir de la butée AR après avoir enlevé les restes de la butée arriéré HS. Moi je ne l'ai pas encore fait mais j'ai déjà acheté deux butées AV pour faire de même (10€ la paire vs 70€ la paire si on en trouve) car, comme toi, la butée ARG est partie et celle de droite est pas loin de le faire.

Sur le forum espagnol clubxantia il y a un mec qui preconise une dose d'env 1,5 ml d'acetone par litre de carburant, de façon systematique. D’après lui cela permet que le système d'injection ne s'encrasse jamais, à la suite de mon NOK au CT (cause opacité excessive fumées échappement) j'avais posé la question et le mec m'avait recommandé mettre 2 ml par litre et rouler avec env 200 km à env 3500 rpm. A la fin la voiture est passé en contre-visite avec un OK mais sans acétone, j'avasi mis un additif anti fumée, remplacé le filtre à air et roulé "fort" pendant plusieurs centaines de kms, ça a suffit pour un bel 1,13 (contre 4,7 en première visite). https://www.clubxantia.com/comunidad/threads/6159/ Il y a aussi un mec qui a fait des experiments sur une Focus 1.6 TDCI (avec le moteur PSA 1.6 HDi) et si on croit ce qu'il dit, l'amelioration est evidente. http://cobra002.blogspot.com/2012/06/aditivo-cho-para-el-combustible.html Désolé mais les liens son en espagnol, si quelqu'un n'a besoin je peux traduire des phrases qu'on comprenne pas.

Petite mise à jour avec photos que finalement que j'ai eu le temps de prendre ce matin, en plus il faisait beau. Voici le montage que j'ai fait (le plus simple, il tient et il bouge pas, on pourrait sans doute ouvrir longitudinalement le conduit d'origine pour le faire devenir un support des nouveaux tuyaux transparents mais pour le moment cela marche nickel), eau fraiche, gicleurs qui se bouchent pas, bref, que du bonheur a chaque fois qu'on appuie sur la commande du lave glace.

Pour le tuyau transparent, on le trouve dans la rayon jardinage. Ils ont plusieurs mesures, il faut la taille 4/6 (4 intérieur et 6 extérieur). Pour la fixation, j'ai mis le "nouveau" tuyau PVC entre le joint et le capot AV, il tient mais j'envisage de faire un montage plus soigné bientôt. Je mets des photos ce soir si j'y pense. edit: Je mets le lien vers le tuyau transparent sur le site LM, j'espere que cela ne soit pas considere SPAM, mais on trouve ce type de tuyau un peu partout (il est bon aussi pour refaire le reste du circuit de lave glace qui a souvent les tubes souples cuits): https://www.leroymerlin.fr/v3/p/produits/tuyau-d-arrosage-nu-geolia-cristal-souple-l-5-m-diam-4-mm-e1500835950?megaboost&gclid=EAIaIQobChMIjrWYgMfz5gIVUdTeCh1Rvg3iEAYYASABEgJ0xPD_BwE&gclsrc=aw.ds

Bonjour à tous, Je déterre ce topic car j'avais depuis longtemps le même problème. Buses bouchés tous les 4 matins et faible pression (ou pas du tout) notamment à niveau des glicleurs côté conducteur. Après démontage et nettoyage des glicleurs, ils ne fonctionnaient correctement que quelques jours et c'était systématiquement celui côté conducteur qui se bouchait en premier. Le problème dans ce cas vient du fait que sur la Xantia, le tuyau du lave glace est intégré au joint AR du capot AV et avec le temps ce joint se désagrège internement, l'eau entraîne les particules de caoutchouc désagrégé, et ce sont ces particules qui bouchent les glicleurs. Deux solutions dans ce cas: 1-la chère : remplacer le joint AR du capot AV. 2-la bonne : bypasser le joint et refaire le circuit du lave glace avec du tuyau PVC transparent de 4/6 (4 mm de diamètre intérieur et 6 extérieur) qu'on trouve à 2€ les 5 m chez Leroy Merlin ou similaire. La réfection de la partie "joint" prend 10 minutes. Et plus jamais de soucis de lave glace.

Merci de ton retour. En fait la butée n était pas usée, elle était carrément désolidarisée de son support et partie, il y avait plus de butée. Celle qui reste n' est pas nickel mais ça va encore. Je ne sais pas si l accouplement d une butée comme celle de la photo peut se faire aisément.

Merci, c est bien ce que je pensais, mais c est quand même un peu étonnant car les butées avant existent en aftermarket pour pas cher, et il y a plein de butées AR pour d autres voitures qui existent aussi. Mais je vais voir si je trouve une butée en bon état pour pas cher sinon j irai au réseau.

Même chose ici avec 404.000 km. Biellettes d'origine et rotules sans jeu.

Bonsoir, Hier en faisant une séance "entretien" dans l'idée de laisser ma voiture nickel à 404.000 kms, je me suis aperçu, en fait, qu'elle avait besoin de bien plus que prévu. Parmi d'autres choses j'ai vu qu'une des butées de compression de la suspension AR était partie vivre sa vie. "Pas grave", je me suis dit, le remplacement est aisé et la pièce ne sera pas chère. Erreur : on trouve presque tout en aftermarket en ce qui concerne des silent blocs et des butées pour pas cher, mais -apparemment- pas cette pièce qui a pour référence 5166.55. Seule source trouvé à ce jour, aller chez Citroën et paier full tarif, soit env 30€ pour un support en plastique avec une butée caoutchouc. Ni O... Ni M.A. ni autre ont un équivalent pour cette pièce (ce qui est assez étonnant), où je ne l ai pas trouvé. Est-ce que quelqu'un d'entre vous saurait ou trouver une pièce de remplacement un peu plus abordable que celle vendue par le réseau citron?

Bonsoir. J'ai mis des jantes alu d'origine de la version exclusive avec des pneus 205/60R15 sur ma HDi 90 qui avait des jantes en tôle avec des enjoliveurs plastique et pneus 185/65R15. Si j'ai bien compris, les voies ont été réduites, mais les pneus étant plus larges, l'appui des pneus en virage revient plus ou moins au même, n'est ce pas ? Si je réduit la voie av et ar de 20 mm mais mets des pneus 20 mm plus larges, la variation de largeur du pneu (10 mm de plus de chacun des côtés) compense la réduction de voie car le flanc extérieur du pneu est au même endroit a peu près (?). J'ai remplacé les roues juste parce qu'elles étaient pas chères du tout d'occase (85€ l ensemble de 4 jantes alu avec des Michelin Alpin a plus de mi vie restante) et parce que mes enjoliveurs étaient un peu abîmées, j avais peur de voir augmenter la consommation, mais en fait non. Pas de dégradation de la tenue de route, pas de hausse de consommation, juste un peu plus de vitesse au même régime moteur (constaté par moyen du gps).