Eric314500000

Bonsoir à tous, Un message s'est affiché aujourd'hui au démarrage de mon véhicule : d'abord affiché en jaune, puis en rouge après une première tentative de redémarrage (cf. lien ci-dessous). Du coup, la mise en route du véhicule n'était pas possible. A la 2ème tentative de redémarrage, après quelques secondes, l'affichage avait disparu et le véhicule a pu démarrer et rouler normalement. Il était indiqué de consulter la notice, mais je n'ai rien trouvé sur le document pdf de 260 pages. J'en ignore donc l'origine ! C'est un point que je devrai signaler à la concession prochainement http://citrotemp.cricou.net/upload/image/d�faut_syst�me_de_traction-1605806973.jpg

... Je donne suite à mon problème de charge sur une prise Green'up en utilisant le cable renforcé pour la Zoé. Et bien, comme indiqué par un utilisateur rencontrant le même problème que moi sur sa Zoé, en inversant l'ordre de branchement (c'est-à-dire en branchant d'abord le cable sur la prise Green'up, puis sur la voiture, à l'inverse de ce qui est indiqué), le problème se trouve résolu ! La charge se fait bien à 12 km par heure au lieu de 8. J'ai vérifié ceci à plusieurs reprises au cours de la semaine passée. Il se peut que le souci vienne de la prise où l'aimant ne réagirait que lorsque la prise est sollicitée en premier. En tous cas, ça marche et c'est l'essentiel. Par ailleurs, je confirme que la charge avec un cable Mode 3 triphasé (également pour Zoé) fonctionne très bien, avec une charge à 26 km/h.

Merci, Xtof, pour ton prochain retour ! Oui, Eric7833, je vais examiner de près l'option cable Morec dès que j'aurai confirmation qu'il s'agit bien d'un problème de cable !

Bonjour ff77, Merci. Je comprends ton impatience à recevoir ton véhicule ! Oui, il s'agit bien de ce cable (modèle 2020, qui comporte un indicateur de défaut température). J'ai l'impression que cela ne provient pas du cable. J'ai suivi les échanges sur le forum de Zoé où un utilisateur a apparemment rencontré le même problème avec ce cable sur une Zoé. Je vais faire des tests supplémentaires aujourd'hui...

Bonsoir Eric7833, Je me demande si je ne vais pas finalement me tourner vers ton cable renforcé Morec... Je viens tout juste de réceptionner notre véhicule aujourd'hui et j'ai lancé une recharge à 17h sur ma nouvelle ligne Green'up, en utilisant le cable renforcé (neuf) pour Zoé. Et bien après 5h45, la charge n'est toujours pas terminée ; aussi j'ai l'impression que cette charge, malgré le cable renforcé, ne se fait qu'à 8A. Quelle déception ! J'aimerais bien connaître l'explication et trouver une solution.

Je viens de faire une simulation sur le site gouvernemental et le calcul indique bien 92,76 € : 90 € de taxe Y3 + 2,76 € de redevance acheminement. C'est lié au fait qu'un véhicule de démonstration est considéré comme une occasion. Le même véhicule, neuf, n'aurait eu que les 2,76 € d'acheminement.

Merci, 2T90. C'est bien ce que j'avais compris concernant les futures taxes C02 au poids : applicables plus tard et les hybrides non concernés. Je suis également très étonné. Toutefois il s'agit ici d'une facturation au 12/11/20 d'un véhicule avec une 1ère immatriculation au 11/08/2020. Peut-être est-ce lié au fait qu'il s'agit d'un véhicule de démonstration dont la 1ère carte grise avait été payée plein pôt par la concession ?

Bonsoir à tous, Nous venons tout juste de récupérer notre C5 AC Hy chez notre concessionnaire (Toulouse). Très bonnes impressions lors de notre voyage retour. Toutefois ce voyage a été trop court pour vous livrer des informations détaillées et suffisamment représentatives. A bientôt pour un premier bilan... Ma question porte sur le tarif de la carte grise. Alors que les taxes régionale et parafiscale sont à 0 €, la taxe CO2 est à 90 €. J'ai donc dû aligner 90 € supplémentaires, qui n'étaient pas prévus lors de mon paiement. Il s'agirait apparemment d'une nouvelle taxe liée au poids du véhicule et datant de fin octobre. L'un(e) de vous a-t-il(elle) également dû régler ce surcoût de carte grise ? Merci par avance

Merci ! Ma question est précisément de savoir pour quelle raison le cable triphasé ne serait pas compatible, sachant qu'il ne délivrerait du courant que sur une phase (au lieu de 3 sur les chargeurs de véhicule acceptant le triphasé). Ainsi, le site Zeplug indique "Un cordon triphasé ouvre plus de possibilités car il permet d’accéder à toutes les puissances de recharge jusqu’à 22kW, y compris des puissances monophasées (3.7 et 7,4 kW). Il peut donc constituer un choix plus judicieux si vous ne souhaitez pas être limité et que votre véhicule accepte des recharges supérieures à 7,4kW."

Merci, dd34 et 2T90 !

Bonjour à tous, Ce sujet s'adresse notamment aux (heureux) propriétaires du C5 AC Hy. Je suis intéressé de savoir si une notice d'utilisation (version papier) est livrée avec le véhicule, ou si c'est une option payante qu'il faut prévoir à la commande. L'application Scan MyCitroën qui est proposée avant livraison est peut-être utile mais certainement pas aussi pratique qu'une brochure papier indexée par rubrique et mots-clés et que l'on peut consulter à loisir, smartphone éteint... J'ai bien noté qu'il existait une notice en .pdf que l'on peut télécharger sur le site de Citroën, mais à ma connaissance il ne s'agit que d'un manuel générique ne contenant pas les informations propres à la version hybride.

Hello 2T90, Merci pour ces précisions qui confirment mes estimations. J'ai la même configuration que toi (chargeur embarqué de 7,4 kW) mais je compte ne l'utiliser que ponctuellement sur les parkings de supermarché. Je me dis que le cable attaché aux bornes publiques à charge accélérée (dont tu parles) doivent être en triphasé, permettant la charge en mono- ou triphasé selon le véhicule. Ce qui permettra bien de les utiliser avec le C5 AC Hy contrairement à l'information pas très convaincante et qui m'a pourtant été donnée par écrit par Citroën, comme quoi les cables triphasés T2/T2 ne sont pas compatibles...

Merci, 2T90, pour ton témoignage. Plutôt encourageant en ce qui concerne la consommation une fois la batterie vidée ! Pour mon information, ta recharge de 25 km sur borne se fait en combien de temps : 1 h environ, sans doute ? Quel cable utilises-tu : celui-ci acheté chez Citroën ? Ta réponse m'intéresse car j'ai récupéré un cable triphasé T2/T2 mode 3 pour Zoé que je compte utliser ponctuellement pour des recharges sur borne. Bonne continuation !

Bonjour Eric7833, Ton cable Morec choix est sûrement un très bon choix : presque 2 fois moins cher que le cable commandé chez Citroën ! Pour ma part, j'attends avec impatience de recevoir le véhicule dans 2 semaines pour tester ma ligne Green'up avec le cable 8/16A pour Zoé acheté neuf sur le bon coin... J'ai installé une ligne en 2,5 mm2 car c'est ce que pose Zeborne pour une Green'up. Pour une Wallbox, c'est apparemment 10 mm2 (cependant, pour une courte distance, 6 mm2 est acceptable). Comme j'avais >10 m à poser et que passer du 10 mm2 dans des goulottes et au travers de murs épais, c'est vraiment du sport en raison du rayon de courbure très important, je me suis finalement rabattu sur une ligne Green'up, qui devrait me suffire au quotidien. Ne pas essuyer les plâtres a du bon : au moins, nos véhicules hybrides Citroën récents sont désormais alignés sur les standards européens des prises T2. On trouve plein de modèles de cables T2/T2 ou EF/T2 neufs ou d'occasion !

Pour ma part, ma livraison en concession (véhicule de démo) serait maintenue pour le 12 novembre. A priori je devrais recevoir une attestation me permettant d'aller chercher mon véhicule sur place. La livraison à domicile n'a pas été évoquée...

Merci pour ce témoignage. En plus de l'autonomie réelle en tout électrique, l'info intéressante (de mon point de vue) c'est la consommation d'essence une fois la batterie "épuisée". A partir de ce moment-là, que l'on soit en mode électrique ou en mode hybride, j'imagine que la consommation doit être à peu près la même. Bien sûr, la consommation sera variable en fonction du type de route mais pourra être comparée à celle du véhicule thermique équivalent sur les mêmes trajets. Avec ces deux valeurs, autonomie en tout électrique + consommation avec la batterie à (presque) 0, on doit être en mesure d'évaluer sa consommation dans les vraie vie. A la différence des véhicules thermiques et des véhicules électriques pour lesquels un seul chiffre (conso ou autonomie), il nous faut 2 chiffres pour les hybrides. C'est la raison pour laquelle je m'étonne qu'on s'étonne de la différence entre les moyennes mesurées dans la vraie vie par les utilisateurs (ou les journalistes !) et les 1,4 L/100 km donnés par WLTP. Il est impossible de retrouver cette dernière valeur, à moins de reproduire exactement le protocole WLTP, assez complexe, pour les véhicules hybrides (23 km en 4 phases...). - - - Mise à jour - - - J'ajoute que tous les témoignages d'utilisateurs de ce topic sont très utiles, car accompagnés de tous les chiffres et paramètres permettant une interprétation !

Merci. Alors c'est sans doute un prix (très fortement) remisé... Mais si tu l'as obtenu au prix coûtant, c'est encore mieux. Bravo !

Hello Eric7833, je serais intéressé de savoir si le tarif de 225 € t'a été confirmé oralement ou par écrit dans une concession. Pour ma part, les tarifs (obtenus dans 2 concessions différentes) pour les cables achetés comme accessoires sont les suivants : CABLE MODE 2 TYPE EF RENFORCE 539,00 € CABLE MODE 2 TYPE EF 439,00 € CABLE MODE 3 MONOPHASE 7,4kW 249,00 €

J'ai rencontré le même problème. Ayant acheté un C5AC hybride de démonstration, je n'avais pas la possibilité de commander le cable renforcé (option à 150 €) alors que ce cable est à 539 € lorsqu'il est acheté séparément. Je me suis alors tourné vers les cables Green'up pour Zoé que l'on trouve, beaucoup moins chers, sur le boncoin...

Merci, venancius, pour ce témoignage très encourageant !

Merci bien, Eric7833 et Jack26, pour votre éclairage. Je pense m'orienter aussi vers une Green'up pour une question de sécurité (la prise sera également exposée sur la facade). Je vais maintenant chercher un installateur posant la Green'up, mon premier devis (Zeborne) ne proposant que la Witty (Hager)...

Bonjour à tous les utilisateurs actuels et futurs du C5 Aircross hybride. Une sujet important pour chaque utilisateur est de décider du mode de recharge usuel pour ce véhicule : prise classique, prise renforcée ou Wallbox. Ce n'est pas une question triviale compte tenu du coût et des contraintes d'utilisation quotidiennes. Pour ma part, j'envisage l'installation d'une prise renforcée type Green'up de Legrand, que je pense être le meilleur compromis pour mon utilisation, permettant 1 et éventuellement 2 charges quotidiennes (de 3h45 max). Je suis passé récemment au tarif d'électricité de base, donc peu importe que la recharge se fasse la nuit ou le jour... Par simplicité, je n'envisage pas de faire l'installation moi-même. C'ets pourquoi je me suis tourné vers Zeborne recommandé par Citroën et Peugeot. Leur devis pour l'installation d'une ligne est compétitif ( L'un(e) d'entre-vous a-t-il(elle) été confronté(e) à ce choix ?

Pour ma part, il s'agit d'un véhicule de démonstration. Livraison mi-novembre.

Hello 2T90, Tu indiques que la consommation du HY sur route est plus faible que celle de PT180, une fois la batterie vidée. Je ne remets pas en doute cette affirmation, mais je serais très intéressé par des données chiffrées, car c'est précisément ce qui manque pour faire des projections fiables de consommation (et donc d'économie).

Pour ce qui est des sièges passager en cuir (C4 ST ou C5 AC), j'imagine qu'il se rabattent suffisamment (notamment en arrière) pour transporter un objet long, qui passerait donc par-dessus ce siège. C'est ce que je fais actuellement sur une 406 avec un siège passager tout électrique, et que je rabats en arrière. Sans doute pas aussi pratique qu'une siège rabattable en tablette, mais quand même utilisable...