Gsdrive

il semble que sur le topic pannes intermodèles Citroen donne une solution, j'ai le même souci depuis plusieurs mois (sans mise à jour) Je ne vais donc pas me précipiter pour installer la mise à jour...

Merci du tuyau! j'ai le même souci sur C5AC depuis plusieurs moi avec un abonnement valide. Particulièrement pénible pour orienter le trajet dès le départ quand il ne se connecte pas (en plus le mien se déconnecte même en cours de route sur certains trajets!)

Ah non pas d'accord! En ville, cela m'arrive très fréquemment et je peux t'assurer que dans le 1/4 de seconde qui suit, la voiture freine brutalement. Par exemple - un véhicule tourne à 90° dans une rue, la vitesse de ce véhicule est interprétée comme nulle et le système se déclenche - tu approches trop vite dans une courbe d'un véhicule certes décalé de ton itinéraire mais dans l'axe du C5, le système se déclenche en distance proportionnelle à ta vitesse - tu veux déboiter trop près et trop vite du véhicule devant Attention: pas d'équipement en marche arrière, et comme la caméra est nulle, j'ai failli emboutir la voiture de ma femme!

J'ai déjà eu cette mésaventure et les mêmes symptômes sur une Xsara VTS de 1 an, et en plein été (en plus l'après midi d'un mariage! on a poussé dans l'herbe! belle pub!) verdict: batterie naze changée sous garantie in extremis grâce à un agent qui rentrait de dépannage.

15 € en concession tu es chanceux, car à la succursale Ecully on m' a sorti au bout d'une demi-heure le prix effarant de 40 €! J'ai laissé sur place, et comme ils sont introuvables chez Bosch comme en enseignes diverses, je vais en mesurer un pour chercher l'équivalent. Les Bosch arrière pour 3008 sont à 13 € chez FV... Drôle de politique quand même. Nota: j'ai perd mon balai dans la neige (je n'avais pas vu que c'était le mien vers mon coffre) sans doute à cause de l'automatisme que je n'avais pas désactivé en montagne pour une marche arrière. La glace l'a fait se décrocher, sans casser le bras.

Le débat Zoé/SUV hybride ne tient pas, les véhicules sont trop différents (mais 300 kg de batteries pour aller en ville ça fait mal aux mines de lithium, vaut mieux prendre le métro avec un vélo pliant à la main, en tout cas à Lyon les politiques rendent la vie impossible à l'auto) Ah ben voilà, article du 17/12/2020 https://www.automobile-magazine.fr/toute-l-actualite/article/28589-voiture-propre-letude-gouvernementale-qui-rehabilite-lessence-et-le-diesel et comme quoi c'est juste des histoires de gros sous: https://www.automobile-magazine.fr/toute-l-actualite/article/28593-malus-co2-et-taxe-sur-le-poids-les-baremes-officiels-2021-2022-et-2023 N'oubliez pas la différence de poids entre le 180PT (1430 kg) et l'hybride H225 (1750 kg) : 320 kg , qui ne reste qu'en 2 roues motrices (contrairement au DS7 E-tense encore plus lourd) Sans parler de la surcharge sur le trains roulants qui affecte sinon les pneus au moins les freins, principale cause de l'émission des particules fines. De toutes façons le thermique n'est pas mort, car ce sont les pays émergents qui sauveront l'industrie auto, lesquels n'ont pas tous des centrales nucléaires pour traverser leurs déserts. L'usage l'emporte bien sûr.

Rectification de conduite d’eau sur Thp180 effectuée hier en succursale, à l’occasion de l’entretien, sans courrier

Ah ben moi j'ai droit tout le temps au même endroit au sens interdit qui fait apparaître le message en rouge "contrôlez le sens de circulation". C'est un carrefour dont la section en face de moi (j'ai un stop) est en sens interdit, je suis obligé de bifurquer à gauche et donc en franchissant la ligne médiane de m'approcher du sens interdit. La voiture détecte alors cette approche, malgré mon clignotant. Encore heureux qu'elle ne freine pas automatiquement...Ce sont là les limites de ces assistances qui ne nous exemptent pas d'attention.

Bienvenue Pascalou, pour ton choix il serait bon de te référer au tableau Citroën disponible sur le site citroen.fr à l'onglet caractéristiques techniques/ motorisations essence ou motorisations diesel http://service.citroen.com/ACddb/ Tu vers alors que le HDI130EAT8 est celui qui a le moins de capacité pour remorque freinée 1250 kg contre 1650 pour le HDI180EAT8, et 1600 pour l'essence PT180EAT8, mais la conso doit alors être dantesque. Le diesel sera sûrement plus rentable pour cet usage fréquent. Attention les charges admissibles sont données pour altitude 1000 m. Les réduire de 10% par tranche de 1000m. Eviter les modèles exports PT150EAT6 ou 165EAT6 qui sont limités à...550kg Le poids sur flèche a son importance aussi de 50 pour le HDI130EAT8 à 66 kg pour le HDI180EAT8. Les BVM semblent mieux loties que l'EAT8 du HDI 130 Tu devras donc composer avec ta caravane et t'assurer que le HDI130EAT8 puisse la tirer y compris dans les Alpes jusqu'au col de la Bonnette (2715m?)... A part cela, je trouve l'EAT8 très agréable à l'usage quotidien, mais je ne l'ai pas exploitée en charge comme cela. Attention à l'hybrid C5AC qui est en 2 roues motrices (4 roues sur DS7 car moteurs électriques aussi dans l'essieu arrière), ne t'attends pas au 4x4 de tes Dacia. Mais l'hybrid sera terriblement handicapée par l'autonomie électrique, surtout en montagne, et pèse 300 kg de plus, faut pas avoir à pousser!

Bonjour et bienvenue Johan! Et bonne année! Puisque ta famille s'agrandit, ce sera sûrement une belle année! Garde bien ta 205 GTI, complètement collector, j'ai un super souvenir d'avoir conduit à l'époque celle d'un copain, géniale dans les lacets! Quant au C5 Aircross, j'aime beaucoup mon PT180EAT8, très performant, gourmand en ville, raisonnable sur route/autoroute même si j'appuie un peu. Mais silencieux et très confortable même en 19', avec une modularité intéressante à l'arrière: 3 sièges coulissants, dossiers réglables, double plancher...le coffre est assez sympa comparé au 3008 de mon gendre. Tu trouveras sur ce site plein d'infos et avis utiles pour faire ton choix, même en occasion. Perso j'aurais opté sur le PT130EAT8 s'il avait été dispo en début d'année, je me suis rabattu sur un véhicule de direction pour rester dans mon budget et délai avec une boite auto (c'est trop top!) Je n'ai donc pas choisi toutes les options, MAIS: au chapitre des +: toit ouvrant super agréable/ jantes de 19 chaînables / sièges chauffants / navigation / freinage d'urgence surprenant mais sécurisant / highway drive assist faut s'habituer mais sécurité et réduc sur prime d'assurance / phares led plutôt très bien / porte de coffre motorisée avec commande au pied INDISPENSABLE quand tu en as plein les bras! au chapitre des bofs: park assist trop long d'accès / recharge smartphone bof y a une USB / roue de secours option obligatoire si tu ne veux pas attendre la dépanneuse la nuit avec ta famille en gilets jaunes / jantes black art jolies mais peinture trop fragile sur trottoirs/ traitement wash oil inutile et cher / faut s'habituer à l'électronique de sécurité très intrusive Maintenant à toi de jouer!

J'ai fait de même dans cette dimension mais plus cher avec mon garagiste via "allochambre à air" 780 € avec le montage. En revanche valve remplacée systématiquement. L'Alpin 5 est un peu sonore sur route à 70/80 km/h, après sur autoroute à 130 je ne fais pas la différence avec les bruits d'air qui prédominent. Bonne tenue en virage, effet directeur très bon. J'attends la neige !

Bienvenue Nick! La boîte auto Eat8 est un régal à conduire! Un véritable progrès qui ne me fera pas revenir en arrière, y’a qu’à entendre les pignons craquer quand je prends la C2 du fiston... je te souhaite de découvrir le C5AC dès que possible, et de pouvoir l’essayer. Confort et modularité sont au rendez-vous.

Bonjour Igloo, et bien pas tout à fait d'accord pour séparer le topic afin que le constructeur sache ce que l'on pense d'un modèle précis. En effet les constructeurs produisent des variantes à la limite du bricolage, allez, de l'adaptation, qui entraîne de facto ce genre de modification sur un modèle. Pour un employeur, hors de question de fournir à des salariés des véhicules sans roue de secours. Aussi, le choix d'un modèle comme l'Hybrid peut être tout simplement proscrit, et les constructeurs comme PSA comme beaucoup d'autres devraient y veiller. Personnellement cela m'a détourné de la DS5. Et PSA ira à la cata commerciale comme pour la 508 RXH ou la DS5 Hybrid (un break avec un ressaut de 30 cm en travers du coffre et pas de RS....). C'est ça le haut de gamme?

Nous sommes bien d'accord, nous n'attendrons pas la dépanneuse une nuit au bord de la route pour un pneu déchiré!

Ah oui en effet, merci de la rectification, j’ai confondu avec la DS7 qui elle est en 4x4. Et qui fait 400 kg de plus que le PT225. Pour le c5 Ac l’interet d’avoir un coffre amputé est donc bien moindre...

Effectivement scandaleux. Ce qui fonctionne bien pour l'avoir fait une fois chez Citron, c'est la lettre recommandée avec AR au service Relations Clientèle en exposant factuellement le problème, les dates, les interventions, les modalités de substitution de véhicule etc... Et surtout de mentionner "copie à : UF.. QUE CH... 60 millions de conso / AUTO PL (ou moins)" Quant au concessionnaire inutile de compter sur ses interventions. C'est une entreprise privée qui dans le cadre des garanties refacture ce qu'il peut facturer à l'usine.

L'hybride pèse 320 kg de plus que le PT180. Bien sûr c'est un 4WD, utile sur neige, sûrement agréable avec son couple, mais pas un tout-terrain non plus. Et sur route les +300 kg doivent peser sur les essieux. Quant au bilan CO2 des quelques 200 kg de batteries fabriquées en Chine dans des conditions déplorables...et amenées en bateau au fuel lourd! Chacun est juge. La proposition du PT130 EAT8 est fiscalement intéressante et au quotidien sûrement suffisante. Clairement, c'en est fini des 4 cylindres onctueux, et nos PT180 sont déjà collectors...

oui il faut beaucoup anticiper la déconnexion du régulateur si tu ne veux pas un ralentissement exagéré (et feux stops qui s'allument pour les suiveurs)

Pas d'à-coups en roulant, mais comme je l'ai dit ainsi que Dangze, le rampage est perfectible pour les manoeuvres, et ce petit bond est très désagréable. Par ailleurs je constate par basse température qu'au contraire le convertisseur ne se verrouille pas sur 2 ou 3 km, et provoque un glissement du couple désagréable, avec un mode free-wheel au lever de pied. Je m'explique: en partant de chez moi j'attaque un vallon et une montée, habituellement je passe à 40 km/h (chicane et courbe) en D4 à chaud à 1500-1700 tr/mn. Et à froid la boîte se met en D5 et à mouliner à plus de 2000 tr/mn à 35 km/h, comme un moulin à café, le régime est maintenu à plus de 2000 tr/mn. Cela tant que l'huile de boite n'est pas un tant soit peu chaude. Arrivé sur le plat, c'est la roue libre sans frein moteur au lever de pied et arrivée au rond-point...

En fait je ne fais pas grand chose de la commande vocale. Pour le chauffage il faut lui demander demi degré par demi degré. Quant aux contacts pour appels ou sms elle ne me comprend pas une fois sur deux (oui j'ai l'accent lyonnais, et alors?). Et puis sa voix d'hôtesse d'aéroport insupporte ma femme :q:. alors je ne me risque pas à lui demander autre chose! Quoique, je vais essayer pour voir...

Il semblerait que la baisse de prix du toit ouvrant soit accompagnée de la suppression de l’eclairage Led périphérique de la baie. Dommage, c’est très joli avec.

Idem pour moi mais sur l’A7 avec un mistral de 90 km/h en roulant à 110.

Vanter plutôt que venter bien que ce soit du vent:jesors:

Oui je suis d’accord avec toi, cela reste raisonnable bien que sensible. Je suis desservi par le relief environnant. Et parfois par ma conduite, sauf sur grands trajets autoroutiers pour lesquels je suis moi-même raisonnable. Et comme une bonne part du kilométrage se fait là, je tempère le reste. Beaucoup de plaisir avec le Pt180, et une puissance de V6 d’il y a 20 ans avec 30% de consommation en moins. Ce qui se dit sur le forum n’est en effet qu’indicatif tout comme le cycle conventionnel officiel.

Concernant la caméra de recul, celle du Captur de ma femme a une bien meilleure définition, de jour comme de nuit.