tzinzin86

Je suis allé en concession Samedi matin. D'après eux, le problème ne concerne que le 110cv hdi mis en circulation avant 2007-2008. Pour ceux qui sont sortis ou qui ont été réparés après, le problème a été résolu. D'après ce que j'ai vu sur le forum, je ne suis pas entièrement convaincu de leur réponse... Si quelqu'un peut confirmer ? Merci d'avance

Bonjour, Je m’apprêtait à changer ma xantia break pour une C5 break. Je regarde en particulier les modèles suivants : C5 Break ("anciennes") hdi FAP 110 ou 138cv C5 tourer ("récentes") hdi 110 ou 140cv Après les nombreux problèmes sur les volants moteurs/embrayage, je suis un peu refroidi... J'aurais alors 3 questions : Est-ce que tous ces modèles cités sont concernés par le problème ? Est-ce qu'à partir d'une certaine de mise en circulation ce problème a été corrigé ? Si oui, sur quels modèles et à partir de quand ? (visiblement sur la 140cv : oui, mais sur les autres ?) Une fois les pièces changées (récemment) le problème est-il résolu ou bien Citroen continuent à fournir des pièces merdiques ? J'ai vu en particulier une tourer 140cv de janvier 2009 dont le volant moteur et l'embrayage ont été changés à 100 000km cette année. Est-ce que les pièces de rechanges récentes sont plus fiables ou bien le problème risque de se reproduire plus tard ? Merci d'avance pour vos réponses.

Tu peux préciser ? J'ai l'impression que je n'ai pas de palonnier (c'est quoi comme PI sur la tienne ?) Pour tester les electrovane, tu fais comment ? Tules brache sur la batterie et tu écoutes simplement si elles fonctionnent ou non ? Merci d'avance pour ces précisions

OK merci pour l'info. Je regarde ça ce we. Je te demanderai peut être des précisions. Merci

Finalement, j'ai essayé de tirer sur la cable qui part de la "soupape de ralenti acceléré" à la pompe à injection pendant que le moteur tournait. Ca ne changeait pas du tout le régime (il restait dans les 1000 tr/min). La question que je me pose c'est : est-ce que c'est l'électrovanne qui commande la soupe qui ensuite agit sur la PI ou bien c'est le contraire ? Ou alors le pb ne vient pas du tout de là... ? Merci de me dire ce que vous en pensez car samedi avec le soleil qui tapait sur le capot, elle démarrait déjà pas super "à froid". Alors j'ai des craintes pour cet été si je trouve pas le pb... :(

OK bah tiens moi au courant c'est sympa de toutes manières pas le temps avant la semaine prochaine

En cherchant la photo du post précédent, je suis tombé sur une discussion (pas du tout le même pb) où ils parlent d'une EV qui commande le ralenti accéléré à froid. La bleus sur la photo ci-dessous. http://www.forum-auto.com/uploads/200505/stan1_1115149211_xantia.jpg Ca pourrait peut être venir de là : si elle est bloqué en "mode ralenti accéléré" ça marche bien à froid puisqu'elle est faite pour ça mais à chaud ça déconne. Et en plus ça pourrait expliquer que le régime reste tout le temps dans les 1000tr/min. C'est à peu près le régime normal à froid non ? Merci de me dire de ce que vous pensez de cette piste.

Tu parles de quel cable toi ? Celui que l'on aperçoit ici en bas de la photo (ne pas tenir compte de la main): http://img23.echo.cx/img23/4088/vis6cn.jpg entre l'espèce de soupape et la PI ?

Ca pourrait expliquer le pb du ralenti mais pas du démarrage à chaud. Et comme les 2 pb sont apparus en même temps, je ne pense pas que le problème vienne de ça. Enfin dans mon cas en tout cas. Quelqu'un pourrait-il m'indiquer quels éléments jouent à la fois sur le ralenti et sur la "richesse du mélange" au démarrage en fonction de la température ? Merci d'avance

Si eux connaissent leur travail, il faudra qu'ils demandent à leurs ingénieurs pourquoi ils ont mis ce filtre ? Plus sérieusement, même si les turbos des 1.9TD sont costaux, quand on sait à quelle vitesse tourne le turbo et le rôle que joue l'huile, qui ne sert pas qu'à lubrifier (comme le rappelle serialpyro à juste titre), je ne m'y risquerait pas... Après ce n'est pas mon métier, loin de là...

Malheureusement non. Pas de réponse. :( Tu as le même problème ?

Si on parle du même, je pense que c'est l'alimentation du turbo A confirmer mais je pense que c'est bien celui-ci dont il s'agit

bah c'est sur que ça marchera mais ya pas intérêt à ce qu'une merde passe dans la lubrification du turbo. Au pire si t'en trouves pas faudrait que je vois sur le turbo qui m'a lâché si le filtre est toujours à l'entrée du conduit et dans quel état il est. Si tu trouves rien, envoie moi un message. Bon courage

Bonjour, Comme indiqué dans le titre, depuis qq semaines ma xantia (1,9TD de 1999) a le régime de ralenti ne descend pas en dessous de 1000 tr/min (au lieu de 800 avant) et elle démarre très très mal à chaud. Ça fait comme si la batterie était presque à plat... Infos complémentaires : démarrage à froid impeccable régime de ralenti stable mais bloqué à 1000tr/min pas d'accoups, accélération fluide... turbo et culasse changés il y a quelques mois J'ai parcouru le forums et notamment la récente discussion "problème de ralenti instable sur 2,1L TD" sans trouver de pb similaire Vu les symptômes, je pense qu'il doit s'agir d'un pb de sonde de température ou quelque chose comme ça. Je ne pense pas qu'il s'agisse d'un problème de bulles d'air dans le gazole car le régime de ralenti est très régulier mais élevé. Pouvez-vous m'aiguiller sur des tests à réaliser ou des idées de diagnostic. Merci d'avance

Bon ça y est la voiture est remontée et roule ! Pour la fissure, la personne qui me l'avait éprouvée (et qui en voit pas mal passer dans son atelier) m'a dit que ce n'était pas la première fois qu'il en voyait à cet endroit et que c'est très probablement lié à un problème de conception (surement un défaut de moulage comme le dit Christian67). Je tiens à signaler une chose importante qui pourrait servir à d'autres en évitant des frais inutiles et pas mal de temps perdu... Lorsque j'ai eu fini de tout remonter, j'ai remis la voiture en marche (après avoir pris toutes les précautions nécessaires) et tout fonctionnait nickel : pas de bruit suspect, pas de fuite, pas de fumée... En revanche lorsque je suis aller rouler avec elle s'est progressivement mise à fumer de manière impressionnante (là le moral en prend un coup !). Je suis donc rentré doucement à la maison pour essayer de trouver le pb en vain. Un peu plus tard je l'ai redémarrée, pas de fumée à l'arrêt, même en montant dans les tours. Je retourne rouler tout doux et elle se remet à fumer comme la première fois. Je cherche des infos sans trouver de réponse. Un peu démoralisé, et certaines personnes m'ayant dit que les joints métaliques peuvent poser pb sur des moteurs usagers, je ne vois pas d'autre solution que de redémonter la culasse... Après avoir pas mal galéré (je n'ai pas sorti le moteur) à tout démonter, contrôler la planéité du bloc moteur et de la culasse et remonter, le problème persiste... Après avoir fait de nouvelles recherches, je tombe finalement par hasard sur une vidéo d'un gars qui va décrasser sa voiture après que son turbo l'ai lâché. Un peu désespéré et me disant que je n'ai plus grand chose à perdre je ressors une nuit pour aller la faire ronfler sur les petites routes. Elle marchait d'enfer mais fumait toujours... après plusieurs allers-retours, la fumée semblait se calmer. En insistant elle finit par disparaitre. En y repensant ensuite, c'était logique : lorsque le turbo à lâché l'huile s'est répandue un peu partout dans les durites, intercooler... (pourtant nettoyés) et pot d'échappement. A l'arrêt, même à haut régime, le turbo n'était pas en charge, ce qui expliquait le peu de fumée alors qu'en roulant... En résumé : Si après une casse de turbo votre voiture fume avec les symptômes suivants : Fumée persistante (même plusieurs dizaines de secondes après votre passage), fumée apparaissant surtout lorsque le moteur "force" un peu, pas de pb de LDR... un bon "décalaminage" peut peut-être arranger les choses... En espérant que ce petit retour puisse servir à d'autres. Sinon, j'ai fait plusieurs milliers de km et elle roule bien. J'ai juste un petit problème qui est récemment apparu : le régime de ralenti ne descend pas en dessous de 1000 tr/min (au lieu de 800 avant) et elle démarre très très mal à chaud (aucun pb à froid). Je pense qu'il doit s'agir d'un pb de sonde de température qui agit sur l'alimentation en Gazole, mais je vais ouvrir un autre fil pour ça. En tous cas un grand merci à tout ceux qui ont suivi ce fil et qui m'ont aidé.

En fait le problème de la culasse était antérieur à celui du turbo (mayonnaise depuis quelques temps...). Il y a eu une montée d'huile jusque dans la durite d'air, je pense que c'est ce qui a provoqué l'emballement du turbo, en plus du problème de lubrification. Enfin je pense...

Merci pour vos réponse. Je ne l'ai pas encore récupéré, mais d'après ce que j'ai compris, ce n'est pas du tout au niveau des soupapes, mais plus haut. Le copain qui me l'a éprouvée m'a dit qu'il en avait déjà vu quelques fois comme ça et ça semble venir d'un défaut de fabrication (je suis désolé, mais je ne suis pas capable de vous redire exactement ce qu'il m'a dit). Je dois avouer que ça m'étonnais aussi car elle était en super état et n'a jamais été malmenée... surtout qu'elle n'avait pas encore 200 000km. D'un autre coté, je suis rassuré car ça explique l'origine de la mayonnaise et la cause "d'explosion" du turbo. Soit je peux en avoir une neuve pour 600€, soit une d'occas pour 150€ (garantie 6mois) et je peux la faire éprouver, re-surfacer... pour une centaine d'euros. Je pense que je vais opter pour la 2° solution. Vous en pensez quoi ?

Mauvaise nouvelle, la culasse de ma xantia 1.9L TD était partie en contrôle/remise "à neuf". Elle termine sa course ici car elle est fissurée. Elle était pourtant (visuellement) comme neuve... Au point ou j'en suis, je pense que je vais la remplacer (ça me ferait mal au cœur de mettre la voiture à la casse...). Pensez-vous qu'il soit préférable d'en mettre une neuve ou une d'occas peut faire l'affaire. Je ne sais pas s'il est risqué d'en prendre une d'occas d'en une casse en fait ? Merci d'avance pour vos avis.

bon bah ça y est, tout est démonté, la culasse est partie chez le copain d'un collègue pour un contrôle et une remise à plat et normalement je devrais pouvoir récupérer un turbo d'occas. Je vais en profiter pour changer l'embrayage qui est d'origine ainsi que quelques bricoles. Et il n'y aura plus qu'à tout remonter ensuite... En tous cas avec le guide Haynes et ce forum, je crois que l'on peut tout faire si on a la volonté de se retrousser les manches ! Merci à vous tous, je vous tiens au courant pour le remontage

Petite question bête : il me reste un bidon de 10w40 essence. Est-ce que je peux l'utiliser pour "rincer" les circuits ?

OK, bien noté pour les joints spi et le mélange essence/gazole pour le nettoyage. Il y a t-il d'autre chose à vérifier/changer tant que le moteur sera sorti ? Pour Grostoto : Le turbo n'est pas démonté, j'ai juste débranché les 2 durites d'air. Je n'avais pas fais attention que tu avais marqué "turbo déposé". Je comprends mieux le risque vu comme ça ! Encore merci pour vos conseils et la vitesse à laquelle vous répondez !

OK, au pire j'aurai de l'huile qui peut couler par le turbo. C'est le seul risque ? merci pour toutes ces précisions.

Peux tu préciser un peu s'il te plaît...

Merci de m'avoir répondu ! Par "réfection moteur", j'entends simplement sortie du moteur pour : démonter et refaire la culasse changer le turbo remplacer tous les tuyaux/durites qui en auront besoin. J'aurai donc effectivement accès au moteur coté culasse et surtout coté carter à huile. Si je fais une première vidange à froid et que je refais le plein d'huile, normalement je peux faire tourner le moteur sans risque, même avec le turbo démonté ? (juste histoire de faire chauffer un peu l'huile et de faire circuler l'huile souillée restante) Après, je peux parfaire le nettoyage par le carter. PS: pour l'huile, je remets de la 10w40 ou il faut mieux mettre de l'huile un peu moins visqueuse pour nettoyer ? Merci pour vos conseils, après je démonte !

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