lagon51

Tu as raison je n'avais pas pensé à cela, je les changerai donc uniquement pour faire l'essai et ensuite chacune regagnera sa place (ou j'en mettrais des neuves sur la V6)

Merci de vos réponse, vu que j'ai la chance d'avoir le break (2.5 D de 99) qui va bien coté suspensions je vais échanger les sphères arrières dans un premier temps. Je vous tiens au courant et merci encore. Daniel

Bonsoir, Merci de m'avoir répondu, effectivement si c'est l'électrovanne de l'hydractive ça veut dire que je suis suspendu par la troisième sphère en temps normal et que dés qu'elle passe en position "ferme" la troisième sphère est isolée et je suis suspendu uniquement sur mes deux sphères de vérins qui seraient mortes. Par contre pour les soubresauts arrières ça me faisait plutôt penser à la sphère anti affaissement qui libérait instantanément sa pression, qu'en pense tu? A+

Bonjour à tous, Voilà mon problème, depuis quelque temps l'auto (XM V6 modèle 2000 avec 75 000km) se transforme en véritable tape cul à l'arrière comme si je roulais en position max haute. Celà dure quelques seconde et retour au confort pullman, la fréquence est quand même de au moins 2 fois par minute. Peut-être des indices : - Pendant un moment elle montait et descendait de l'arrière en permanence à la même fréquence (elle oscillait entre la position normale et la position haute intermédiaire). Elle ne le fait plus. (tout du moins à l'arrêt). - Pendant cette même période elle montait brusquement (trés brusquement) quelques secondes aprés la mise en route du moteur. Elle ne le fait plus non plus. - Lorsque je coupe le moteur et 30 secondes aprés la fermeture des portière on entent le relais anti-affaissement qui claque (normal) et l'arrière deviens béton (vraiment dur), dés que l'on ouvre une porte, de nouveau claquement et l'arrière est tout souple. Est-ce normal que le dispositif anti-affaissement bétonne à ce point la suspension ? Merci d'avance de vote aide. Daniel

Merci de ta réponse, ils sont quand même gonflés les vendeurs de pièces, enfin maintenant je me doute où je peux me le mettre. Plaisanterie mise à part ton idée est bonne, je vais regarder cela. Merci encore et bonne nuit.

C'était justement mon problème, le galet tendeur de la photo de XMV6 n'est pas un galet de XM mais un de 607, d'où la question qu'il se pose au début de son tuto.

Rebonsoir, Quelqu'un peut-il me dire s'il y a un filtre d'habitacle (clim) sur la V6. J'en ai acheté un sur Oscaro et je ne sais pas où (me) le mettre. Je précise que je ne l'ai pas pris au hasard, il est bien répertorié pour ce type de véhicule (Y4WG) chez Oscaro. Merci d'avance

Bonsoir à tous, Ca y est, je me suis lancé dans le changement de la courroie de distribution de ma V6 de 99. Après lecture du tuto de XMV6, de la doc que m'a gentiment envoyée Nicolas et de la revue technique de la 607 équipée du ES9J4S j'ai commencé à démonter tout ça. Un cric avec une planche sous le moteur permet de démonter le support. En déposant le garde boue plastique sous l'aile, on accède facilement à la poulie de vilebrequin et aux vis de fixation des carter plastiques de courroie. Pour ce qui est du tendeur, d'après le tuto de XMV6, il semblerait que la pièce de rechange est un galet tendeur de 607. Pour ma part je n'ai changé que la courroie, la voiture n'a que 75000 km, et un galet qui va lâcher ça couine assez longtemps avant. (j'espère....) J'en viens au problème qui me tracasse, c'est au sujet de la tension; la mise en tension se fait normalement avec un appareil, or, il y a un tendeur au niveau de la vis où il faut mettre une cale de 5mm d'épaisseur, donc je ne voie pas très bien l'utilité de cet appareil. J'ai donc prétendu la courroie avec la grande vis de 8mm qui fait pivoter le galet tendeur, c'est vrai que j'ai mis à peu prés la tension que j'avais repéré lors du démontage de l'ancienne. J'ai ensuite fait faire à la main une dizaine de tour de moteur (bougies déposées c'est plus facile) et j'ai enfin suivi la procédure de la doc Citroën, c'est à dire desserrage des vis du support de galet tendeur et desserrage doucement de la vis de 8 jusqu'à ce que la cale de 8mm coulisse librement, et resserrage du tout. Là on peut supposer que la tension est parfaite?. Avant de démonter l'ancienne courroie, j'avais fait des repères au blanco sur les poulies et la courroie, repères que j'ai reporté sur la neuve, ceci m'a permit d'être sur de ne pas être décalé d'une dent lors du remontage, je crois que j'ai bien fait car le calage final avec le système de boutonnières sur les poulies d'arbres à came n'est pas évident. Ah, au fait, pour tourner ces fameuses poulies d'arbre à came pour faire tomber les tiges de 8 dans les trous je n'ai pas utilisé d'outil spécial,une douille de 10 à 12 pans et la clé à cliquet suffisent à attraper l'extrémité de l'arbre à came. Bilan de l'opération : changement de la courroie de distribution, des bougies, du liquide de refroidissement, du filtre à air, du filtre à essence, une dizaine d'heures, moins de 100 Euros (Oscaro) et un redémarrage au quart de tour. http://www.planete-citroen.com/forum/images/icons/icon17.gif Mais je me pose toujours la question de la tension de la courroie.... pourquoi cet appareil de tension ?....... Si quelqu'un peut m'éclairer la dessus ou me dire "arrête tout de suite ça va péter!!!!" Petite précision si vous le faite, photographiez le rangement des boîtier électroniques, j'ai passé plus d'une heure à faire rentrer les deux boitiers, les connecteurs et les fils dans ce rangement en plastique. Si je peux vous éclairer sur cette opération de changement de courroie, n'hésitez pas ce sera avec plaisir. Excusez moi d'être un peu long, mais je crois que c'est une opération qui fait un peu peur et finalement ça se passe pas trop mal. Merci de votre attention.....et à bientôt. Bien amicalement à tous. Lagon51

Bonsoir, essaie de laisser préchauffer une dizaine de secondes après l'extinction du voyant, je crois savoir que le préchauffage continue après, si c'est une question de tempo cela devrait améliorer le démarrage. a+ Lagon51

Bonsoir, Merci de tous ces renseignements, j'ai été voir le site madac et effectivement, ça me parait du serieux. Je viens de remonter un intermédiaire qui est loin d'être neuf et je pense que le prochain sera un inox avec un week-end prolongé en Auvergne. Merci encore et à bientôt

Bonsoir, XM de 2005/2006 !!!!!, je pense que tu veux dire 95/96, par contre sur la 170CV il n'y a que la ou les courroies d'accessoires (la distri est une chaîne). Sur la 194 CV ils donnent une tension de 83 + ou - 2 unités SEEM (je ne connais pas cette unité) pour la courroie de distribution. Ce qui est bizarre, c'est que la tension se fait avec un galet sur la 607 qui a le même bloc-moteur. A+

Bonsoir, Merci du renseignement, je pensais que citroen ne le faisait plus.

J'ai eu l'occasion d'entendre tourner un SM avec un pot inox, le bruit était complétement dénaturé, était-ce une mauvaise fabrication ?...peut-être. A+

Bonsoir, Le pot intermédiaire de ma prestige T2 est HS, pas moyen de trouver la pièce, quelqu'un aurait-il un tuyau (sans jeu de mot). J'ai même pensé à remplacer par une ligne de GTI 2.5, je pense qu'au niveau fonctionnement ça ne devrai pas changer grand chose sachant que la ligne commence en monotube, il reste la question d'esthétique avec la sortie simple, mais là les connaisseurs sont de plus en plus rare et je devrai passer inaperçu. La solution du pot inox ne m'emballe pas trop car j'ai peur d'avoir le bruit plus métallique. L'idéal serait de retrouver un pot d'origine, mais malheureusement les Bosal, Curty Wankel et compagnie ne font que le silencieux arrière. Je me suis balladé sur tout le forum CX et chose bizarre je me sans seul avec mon pot percé...... Merci d'avance de vos réponses Lagon51

ia ora na J'ai pris ce pseudo lorsque j'habitais à Tahiti (au bord du lagon) et 51 parce que je suis de la Marne (j'y suis revenu depuis 3 ans maintenant et je ne me suis toujours pas réacclimaté !!!!!!) nana

Bonsoir, Je n'ai aucune idée du prix de ces piéces, à la limite je préférerais un échange avec des piéces de XM ou CX. Dit moi ce que tu en penses mais surtout expilque moi comment démonter tout ça proprement. A bientôt

Bonsoir, Je viens d'acheter pour les pièces une 2.5 D exclusive avec la culasse HS. J'ai quand même fait les 250km de retour par la route en mettant sur le vase d'expansion un bouchon de radiateur taré à 1 bar (un bouchon de BMW, je sais..... outrage!!!!!!), ce qui a permis à la pression de ne pas monter trop haut. ( le bouchon d'origine doit être taré à 2 ou 2,5 bars). Je n'ai guére dépassé les 2000 tours mais je suis rentré sans remettre d'eau, par contre j'ai voulu appuyer un peu le dernier kilomètre, là le témoin de niveau s'est allumé presque aussitôt. Je déculasserai plus tard le moteur, j'ai peut-être une chance que ce ne soit que le joint de culasse (faut pas trop réver je pense....). A plus Lagon51

Bonsoir, Merci de me donner espoir d'adapter mon intérieur, dommage pour les mémoires mais ce n'est que moindre mal. Au niveau du régulateur de vitesse aurai-je le même espoir?. J'ai commencé à démonter tout l'intérieur de la break afin de remettre les moquettes et le plus possible d'éléments de l'exclusive dedans, hé bien ce n'est pas de la tarte. J'ai fini par découper la moquette qui passe sous le bloc de chauffage car à ce niveau ça devenait "mission impossible". La console passant devant celà ne se verra pas. Autre question : quelqu'un a t'il essayé (et réussi de préférence) à électrifier les vitres des portes arrières. Le faisceau principal est peut-être identique sur tous les modèles et dans ce cas je pourrai profiter des sièges, garnitures et moquettes qui sont actuellement déposées pour passer les faisceaux secondaires. Merci d'avance à tous. Lagon51

Bonjour rv Vu le peu d'espoir que l'on m'a laissé pour adapter ces accessoires spécifique à la Mtx sur mon "analogique", je pense que je ferais le bonheur de quelques passionnés, don ou échange car de toutes façons mon but n'est pas de faire de l'argent. Au niveau des sièges électrique j'ai donc un intérieur cuir/alcantara en trés bon état mais multiplexé, je me demande s'il est possible : * dans un premier temps de les adapter sur une armature électrique normale * dans un deuxième de les brancher sur une auto équipée en sièges manuels. Merci d'avance lagon51

Merci pour l'explication (et le message de bienvenue), j'ai donc peu de chance de pouvoir adapter les sièges électriques et le régulateur de vitesse sur ma SX non multiplexée.

Bonjour à tous, je suis nouveau sur ce forum. Je suis passionné de CX et XM et je dois avouer que je connais plus la CX que la XM. Je possède une V6 exclusive de 99 avec 72 000km, une TD12 91 de 220 000km et je viens d'acheter une break 2.5 D SX de 245000km avec le joint de culasse (ou la culasse) HS. Elle est rouge pivoine et la carrosserie impeccable. J'ai acheté également pou pièces une berline 2.5D exclusive (rouge pivoine également) de 220000km avec le même problème de culasse. Et c'est là que j'aurais quelques questions à poser aux spécialistes (si si, il y en a pas mal su ce forum). Cette fameuse 2.5D exclusive AM98 possède des équipements que je n'ai pas sur la V6 exclusive AM99 et qui ne figurent même pas sur le catalogue de l'époque, à savoir: * détecteur de pluie (pare brise spécifique avec sérigraphie noire pour cacher le système) * 2 mémoires de position du siège chauffeur * une alarme avec détecteurs dans les grilles de tweeter avant J'ai aussi pas mal d'autres questions mais je ne veux pas abuser le premier jour, Pour finir les présentation, j'ai 54 ans j'ai aussi une CX 2500 prestige turbo 2 de 1988 (auto de l'ex sénateur de la Seine et Marne), et une 2400 GTI de 1977 intérieur cuir bicolore climatisée de 296000 km arrêtée depuis 15 ans. Merci d'avance à tous les passionnés de tapis volants.....