mike855

J'ai purgé comme on disais et avec un appareil après avoir changé un tuyau et les étriers arrières avec plaquettes et disques. Et bah qu'est ce que c'est mou! Est-ce que ça va se tasser avec le temps? Sinon demain matin je tente la purge au Lexia,vu que c'est une voiture sur laquelle l'ABS ne marchait plus ainsi que l'esp à cause du mauvais train arrière, peut être que la pompe n'est pas bien purgée

Hello!

 

Je sais que j'insiste mais c'est bien ARD ARG AVD AVG?

 

Autodata me donne ARD AVG ARG AVD

Hello. Je vais changer deux étrier arrière sur une phase 2 HDi avec espace, niveau purge c'est toujours le même ordre ou il faut commencer par l'avant?

Bonjour tout le monde.

 

J'ai une Xsara 1.4i avec presque 180000km, elle a un soucis d'embrayage, je pense à la butée.

La pédale est devenue dure du jour au lendemain et ça grince que ce soit au point mort ou vitesse enclenchée. Je ressent ce grincement dans la pédale directement et je l'entends si je cale un bout de bois contre la boîte.

Des fois ça ne le fais plus mais c'est rare.

Je pense que à la butée mais je suis vraiment pas certains.

 

Est-ce que c'est un problème connu? Ça peut tenir longtemps comme ça? La voiture roule de temps en temps pour des petits trajets quand pas le choix vu que des fois on a besoin de deux voitures

 

Est-ce que ça pourrait venir du câble? (J'en doute)

 

C'est combien d'heures de MO pour changer le kit? Ça se fait sans fosse ou ponts?

OK merci. Je vais refaire le freins a tambour (kit complet avec cylindre) car j'en ai un qui fuit. Quelle quantité de liquide je dois prévoir?

Merci! Je cherchais ca justement pour l'ordre des roues.

 

J'ai un Lexia, quelqu'un connait la procédure pour une purge complete ?

C'est bon ca tourne! Merci de votre aide, un fusible avait pété à force de faire forcer le démarreur.

 

Juste a trouver une solution pour le porte filtre, je crois que la vis est foirée

Bon j'ai trouvé, c'est l'electrovanne de stop, j'ai enlevé le pointeau et ca veux démarrer. Nouveau problème, le clavier antidemarrage reste bloqué rouge et vert... J'ai débranché la batterie pour voir si ca se reinitialise au bout d'un moment. J'ai essayé avec un autre calculateur, pareil.

 

Ma copine ne savait pas que si il y avait les deux voyant ca pouvait pas demarrer, c'est elle qui tournait la clé, j'espère que j'ai rien bloqué

Purger au niveau de la vis sur l'entrée de gasoil?

C'est un 2.1 Mon porte filtre n'étant pas en super état, j'ai branché l'arrivée directement apres la poire pour essayer de démarrer. Je n'ai pas d'air qui arrive à la pompe mais on dirait que ma poire ne laisse pas tres bien passer le gazole. Mais elle fonctionnait avant que je démonte la pompe donc je ne sais pas si le problème viens de la.

 

En tout cas pas une goute de gasoil n'arrive aux injecteurs

Bonjour tout le monde, ca fait longtemps que je ne suis pas passé ici.

 

J'ai un gros problème et la voiture doit démarrer avant 17h

 

J'ai déposé ma pompe, changé les joints internes et externes des electrovannes ainsi que le joint de corp et celui du capteur sur le côté relié par un deux fils (je ne sais quel capteur c'est).

 

Je remonte la pompe, impossible de démarrer, aucun gasoil qui sort par les tuyaux des injecteurs...

J'ai testé le fonctionnement des electrovannes avec le Lexia, elles ont l'air de bien fonctionner.

 

Pas d'inversion du rotor, j'ai démonté pour controler. J'en suis à me demander si la distribution n'est pas décalé, mais étant donné que la poulie était bien pigée, je ne voit pas de raison.

 

C'est normal que avec les piges, quand on enleve la pompe, la clavette du rotor ne soit pas a 2h? J'ai regardé sur mes anciennes pompes et il semble qu'elle ne soit pas non plus à 2H. Puis si j'avais un décalage, la voiture n'aurai jamais fonctionné.

 

Je vais essayer une autre pompe pour voir en esperant qu'elle fonctionne...

 

Je n'ai plus de batterie actuellement donc en attendant qu'elle charge un peu je peux essayer de trouver une solution.

 

Avez vous des pistes? Je suis vraiment dans la merde... C'est la bagnole qui m’amène au boulot. Je ne comprend vraiment rien, c'est loin d'etre la premiere pompe que je fait

Je testerais pas dans l’immédiat par manque de temps mais je ferais un retour quand je le ferais

Ouaip

Des retours de personnes qui ont fait la modif et qui fonctionne?

Il est minable l'éclairage de la Xantia meme en feu de route. Avec ma Lancia Dedra à l'époque on voyait comme en plein jour à 200m en feu de route

Je roule en Xantia parce que plus personne en veux, donc pas cher, et fiable.

 

Ma premiere 2.1 TD 237000km 500€ CT vierge

Deuxieme 2.1 TD 190000km 800€ sans pompe

Et ma petite derniere 2.1 TD 225000km sans pompe CT vierge 120€ (nanan j'ai pas oublié un 0)

J'ai tout changé en partant des tuyaux en metal qui sortent du reservoir. Plus grosse durite pour l'arrivée que pour le retour, comme d'origine. Pour le diamètre en sortie de reservoir je n'ai pas eu de soucis.

 

Pour ton démarrage, c'est forcement le calage de la pompe si elle a pas de fuites. Essaie de la reculer sans avoir démarrer avant, mais juste un peu, et fait un essaie

Ok merci faut que j'enleve de l'avance alors.

J'ai touché au rotor, mais pas de réglage sur ce capteur d'après la doc

Ca depend moi j'en avait un fendu, mais quand meme 0.7bar de pression donc pas de mode dégradé.

 

Je up ce topic parce que j'ai un probleme de manque de puissance aussi.

J'ai mis ma PI dans une autre voiture, la PI marchait bien mais petite fuite au capteur rotor, j'ai changé le joint, et depuis elle marche moins bien. Je n'ai pas pu regler l'avance car pas de PC pour Lexia... J'aimerai remetter l'avance correctement à la louche en attendant d'avoir un PC.

Manque de puissance + difficultés à démarrer, faut que j'avance la pompe ou que je la recule?

Et si ca ne monte pas en pression, bien vérifier l'étanchéité du circuit d'alimentation. J'ai beau eu réparer mon échangeur, pas plus de 0.8 bar avec wastegate débranché. 1.3 avec un nouvel échangeur, pourtant l'ancien j'était persuadé qu'il était étanche.

 

A mon avis ce moteur ne crains rien avec des grosses pression, tu pourrait meme lui envoyer 1.5-1.6 bar sans problème. Le turbo par contre c'est pas la meme. Pas plus de 1.2 avec butée d'origine il est pas conçu pour, donc butée 360° pour aller au dessus. Mais est-ce que ca vaut le coup sur un TD de s’embêter avec ca?

Ca m'a tellement saoulé que plutot que de chercher les prises d'air, j'ai acheté 5m de durite a 10€ et j'ai tout changé en partant du réservoir. Ca m'a pris 30min

Alors le décata est indispensable pour les perf. Recement j'ai bricolé mon ancien 2.1. Alors je sais pas pourquoi (surement capteur de pression debranché), avec wastegate débranché, j'avais 1.3 bar de pression sans passer en mode dégradé. La voiture était un avion, j'ai roulé que 1 mois comme ca par contre donc côté fiabilité je sais pas ce que ca donne.

 

En tout cas dans les côtes des gorges du verdon, c'etait vraiment appréciable. Et aussi plus de fumée noir. Par contre j'ai senti un peu de fatigue dans l'embrayage meme si il patinait pas vraiment juste avant de l'envoyer a la casse.

 

Je précise c'etait un 2.1 de 1995 qui avait 319000km et je pense qu'il en aurait fait encore beaucoup avec cette pression de turbo. L'embrayage et/ou le turbo aurait laché avant a mon avis

Ou on passe la 5eme et on fait caller la voiture (si on roule pas bien sur)

Je viens de changer la mienne a 110000 sur un 2.1, meme pas de traces visuelles d'usure

Une petite question, comment tu fait pour sortir le circuit, il est noyé dans du caoutchouc noir