Thierry85

Bonjour Des sphères sur une SM sont à changer et ne sont pas d'origine. Je me disais que c'était l'occasion de faire un cadeau en recherchant les sphères d'origine démontables pour changer les membranes et régler les pressions. On trouve des sphères pour DS et non pour SM en occasion. Les sphères de DS en LHM sont-elles compatibles? Même capacité volumétrique? Même filetage? Même pression (26 et 40 pour la SM)? Possible de mettre plus ferme sur l'avant? D'avance merci à ceux qui pourront m'apporter des réponses et m'aider à faire ce cadeau sans faire un flop.

Merci pour le lien de l'article Oui, c'est l'équipement que nous recherchions Un avantage pour l'achat à l'occasion... mais galère si un élément de carrosserie est endommagé...

Merci pour les renseignements très précis! Je n'avais pas trouvé. Oui vraiment, c'est très peu! C'était aussi une drôle d'idée facturée très cher (plus de 50 000€) Infos sur les caracteristiques. http://www.autos-series-limitees.fr/

Bonjour Nous aussi avons une C5 Tourer 3.0 V6 240 série noire de 2011 Pas encore rencontré une autre sur les routes Le noir mat a été une bien drôle d'idée de Ctroen... Citroen ne peux dire combien ils en ont vendus... Te souhaitons beaucoup de plaisir avec ton tapis volant sur la route!

Bonjour Merci pour le lien très, très intéressant!

Ajouté dans mes favoris aussi! Merci

merci, je regarde tout ça

Remontage terminé, Qu'est ce que vous utilisez comme huile 5W40 pour le 3.0? Il faut que je commande ou aille acheter demain. J'ai trouvé ça chez Direc* Lu*. (J'ai déjà acheté chez eux mais pour un groupe et un vieux tracteur...) Huile moteur AUTO C3 FAP 5w40 L'Auto C3 FAP 5w40 est une Huile de synthèse de nouvelles technologies Low Saps (Bas taux de cendres) développée en grade 5w40 pour les moteurs Diesel, HDI, Essence équipés de systèmes F.A.P (Filtres à Particules) Préconisée pour les moteurs fabriqués depuis 2006 : BMW - FIAT - PORSCHE - MERCEDES - RENAULT - WV et Général Motors. Convient également pour les moteurs plus anciens, lorsque le constructeur préconise la norme A3/B4 ou 505.01 Spécifications : ACEA : C3 - API : SM / CF - VW 502 00, VW 505 00 et VW 505 01 - Ford WSS-M2C917A - Dexos 2- Mercedes MB p 229.31- BMW Longlife-04 - Porsche - Renault RN 0700 et RN 0710 Pas compatible avec les nouvelles normes Fuel Economy C1/C2, et la norme Long Life Audi/VW 504/507 J'attends de vous lire avant d'aller plus loin

Pareil que toi, des trucs non serrés et dangereux (roue) et courroie d'alternateur trop tendue Des classics...

Ah oui grâce au carburant qui arrive dans l'huile, j'avais oublié : super lubrification! Oui 10 000 Km c'est aussi le maxi que je laisse entre 2 vidanges sur la Xantia du fils

En tapis volant, on ne sent pas les kilomètres, Bravo!

30 000Km, c'est du goudron qui en sort? Déjà l'huile de BVA qu'il ne faut pas changer.... n'était pas belle à voir... "Pour l'huile utilisée, dès lors que ça ne respecte pas les préconisations, ça reste de la responsabilité de chacun." Bien sûr et toute façon, au bout de 10 ans et l'entretien fait par mes soins, il n'y aura pas de garantie, tout est de ma responsabilité!

Décidément! Bien fait de contrôler!!! Il y a tellement de fils, conduites et une accessibilité si réduite que ça peut arriver, mais c'est leur travail! Contrôle, contrôle, contrôle même avec de la confiance : pont, contrôle, essai et pont de nouveau pour un dernier contrôle! Et tous ceux qui emmènent leur voiture à réviser avant de partir... C'est une panne comme ça, il y a des années qui m'a décider à m'occuper de mes voitures Et même aux contrôles techniques, je surveille et ne les laisse jamais seules! Cà peut faire rire certains, ce n'est pas grave... J'assume.

Personnellement j'ai toujours fait mes vidanges rapprochées, et jamais eu de problème sur mes voitures avec des kilométrages élevés. (Diesels : 205, Clio, Xantia, BX à Plus de 300 000 et Scénic essence à 200 000 et roulent encore sans problème). Là occasion moins de 150 000 Km, V6 diesel de moins de 10 ans dont je ne connais pas tout le passé mais tout de même... La voiture paraissait soignée et entretenue, mais si les préconisations de Citroen sont beaucoup trop optimistes... OK, je vais vous suivre et passer à la 5W40 comme les copains. Merci pour les infos.

Ils partent sans regret Citroen préconise t il la bonne viscosité d'huile pour ce moteur? Continuer avec de la 5W30 ou passer à de la 5W40-C3? Je vais regarder ce que je trouve à ce sujet

La canalisation de DA était vraiment très très près! Allez bonne route à tous!

J'étais trop concentré sur le travail pour prendre les coussinets (une première pour moi), j'ai oublié. La C5 non motorisée Moteur en phase de remontage Distribution finie

C'est exactement ça! Un grand puzzle, avec des pièces à emmerdes cachées, un bon forum pour nous aider, du temps et de la patience (pendant ce temps on ne roule pas, c'est finalement très écologique ;-)) Surtout on regarde partout si il n'y a pas une pétouille car on a pas envie de devoir s'y coller à nouveau, tant qu'on y est Si c'est réussi et que l'on a pas de panne ensuite on est super content, on l'a fait! Déjà comme ça sans le coût de la MO le budget monte, a voir sur combien de kilomètres ou années on va pouvoir l'amortir .... Merci pour votre soutien!

La politique de Citroen semble être qu'une voiture est du jetable qui doit durer moins de 10 ans, non réparable et sans entretien : pas de vidange de boite, crépine et pompe à huile inaccessibles, coussinets et autres pièces non disponibles,.... C'est ça l'écologie? Je ne comprends pas. C'est ma première voiture d'après l'an 2000 et la première aussi galère à entretenir J'espère avoir fait le bon choix car sur la route c'est une voiture très agréable... Vive la simplicité des Youngtimers!!! BX: 360 000 KM OK, Scenic II: 180 000 Km OK, Clio 2: 300 000 Km OK

Oui les vis de chapeaux de bielles IPSA chez auto doc références COB00100 mais elles ne sont pas référencées pour la c5 mais la jaguar

Oui oui vis neuves, je n'ai pas envie de faire tout ça pour rien à cause d'une économie de bout de chandelle. La pérénité du moteur et donc de la voiture est en jeu Il y a assez de risques comme ça. J'ai lu ton post avec tes déboires avec attention... Il y aura de l'anxiété dans l'air quand je referai : tourner la clé, reprendrai les mesures de pressions et ferai les premiers kilomètres!!! Bonne récupération de ta voiture demain et te souhaite beaucoup de kilomètres de plaisirs

Xjstephane : J'avais cherché pour les Jaguar Xf 250, mais je n'ai pas retrouvé les informations pour les couples de serrage... Puma GT : - oui j'ai les infos pour les autres vis. - oui ce sont bien les vis de chapeaux de bielles donc préserrage 2m daN puis serrage angulaire 90° (merci Vincent W.) et non les vis de fixation de paliers de vilebrequin - Symptômes : Alerte tableau de bord au démarrage de chez moi, arrêt et contrôle des pressions d'huile chaude 80°C et sans clim A 750tr/mn 0,8 au lieu de 1,2 A 1500 tr/mn. 1,1 au lieu de 1,8 A 2000 tr/mn 1,4 au lieu de 2,2 A 3000 tr/mn 1,8 au lieu de 2,6 Décision : ma C5 est de 2011 avec 178 000 km => 10 ans donc décision de faire : Distribution, pompe à huile, coussinets, poulie damper, tendeur et courroie d'accessoires, pompe à eau, vidange boite et convertisseur, joints et vis de rechange Recherche des informations en parcourant le forum avant de me décider à me lancer et sortir le moteur Un grand merci à Planète Citroen et à l'accès à Citroen service (schémas, références pièces, discussions, diagnostique, ...) et vous tous

Bonjour Je vais faire ma courroie de distribution, changer ma pompe à huile et aussi mes 12 coussinets de bielles sur ma C5. Quelqu'un connait-il le couple de serrage des 12 vis de bielles? D'avance merci si vous avez la réponse, j'ai cherché mais pas retrouvé.

EXE : Noir Perla Nera Satiné La 4ème lettre est D** Sur une serie noire - - - Mise à jour - - -