Lbrillault

Merci pour ta réponse. Le véhicule est chez PSA depuis hier je verrais bien leur retour. La C4 est de 2012 mais décembre. La température extérieure joue un rôle très important sur les ratés. En pleine canicule et avec le véhicule garé dehors, aucun ratés au démarrage puis baisse de température et les revoilà... Je penche pour un injecteur depuis le début mais également la vanne EGR. Je viens de faire 2500km avec et le voyant FAP a totalement disparu après 200km, il devait être proche du colmatage. Wait and see

Bonjour. As tu réglé ton problème sur le Picasso finalement? Quand je lis tes messages j’ai l’impression d’avoir la même voiture que toi.. memes problèmes moteur et même discours du garage qui me l’a vendu !! Ce ne serait pas le garage XF Auto par hasard 😂 !?

Personne n’a une petite piste?

Bonjour à tous. Je possède un C4 II de 2012 avec seulement 56000 km et depuis quelques temps j'ai un très fort claquement à froid que je situerais plutôt côté conducteur du moteur ou central. Ce claquement est présent de manière prononcé uniquement à froid et après quelques kilomètres il est tellement atténué qu'on l'entend à peine. A froid également j'ai de gros ratés à l'accélération à bas régime entre 1200 et 1800 t/m, tellement gros que je suis à deux doigts de caler quand je monte la rampe du parking et toujours pareil après 1 ou 2 km plus rien du tout de ce côté là. Le voyant FAP s'allumait de temps en temps, j'ai passé le véhicule samedi au décalaminage + valise. Le FAP ne s'allume plus, trous toujours présents et code erreur P11B2, court circuit à froid "Papillon de contournement d'échange de chaleur RGE". Effectivement les ratés peuvent venir d'un problème du circuit de recyclage des gaz mais les claquements je suis perplexe, pourquoi seraient t ils fortement diminués une fois le moteur chaud? J'ai remarqué aussi qu'à froid lors des claquements, quand j'accélère au point mort les feux s'éteignent une fraction de seconde pour revenir. Qu'en pensez vous?

Bonjour. J’ai fait une recherche sur le forum sans vraiment trouver ma réponse. Il est possible que j’ai pas super bien chercher mais quand on ne connais le modèle ça devient compliqué. J’ai une C4 phase2 de fin 2012 avec système audio simple, sans GPS intégré. Vous savez le petit écran rectangulaire tout orange. J’ai quelques commandes au volant (partie haute et non basse). J’aimerais changer et mettre un système avec GPS et écran tactile. Il y a des modèles d’occasion sur le Bon coin, de sont des modèles constructeur mais je ne sais pas vraiment si tout ça est compatible. Est-ce que le GPS fonctionnerait si ma voiture n’en a jamais été dotée ? Les quelques commandes au volant (volume, navigation radio, etc.) fonctionneraient encore? Le bip de recul lui aussi fonctionnerait? J’ai pu lire plein d’avis contraire. Mais surtout, est-ce que le RT6 avec écran tactile est le vraiment celui la qu’il faut? Comme je disais je ne connais pas les appellations des différents modèles. Merci pour vos lumières. Bonne route.

Oui je confirme que c'est très rageant, surtout quand on a utilisé le véhicule acheté que 6 jours sur 48 au total...

Hello. Et non toujours pas... Le garage a reçu le feu vert de l'assureur pour un changement moteur complet en échange standard + quelques pièces annexes lundi dernier. J'imagine que ça ne devrait pas tarder...

Elle est pas super difficile d'accès. http://citrotemp.cricou.net/upload/image/heorqkzks1nynnrs.huge-1543231820.jpg - - - Mise à jour - - - Autant pour moi c'est le capteur de température pour l'air et non pas pour le carburant.... Regarde ici, c'est pas beaucoup plus compliqué. https://www.youtube.com/watch?v=mYD4p0YJftM

Salut Deus, Je pense que tout est dit dans ton diag. Essaye de nettoyer les connecteur de la sonde avec un peu de spray contact, il peut y avoir un faux contact justement. Si ça ne disparait pas, change la sonde ça coute pas grand chose. Elle se trouve au dessus du filtre à gasoil il me semble.

Petite question, comme ma réparation se profile vers un échange de moteur avec Turbo et comme tout le système d’injection sera démonté et remonté, est ce que ça n’essecite pas un passage en reprog ?

Il est malheureusement toujours au garage.. L'expertise a été faite la semaine dernière et l'expert doit faire parvenir son compte rendu au garage mais avec le pont de cette semaine, pas certain que j'aurais des nouvelles. Tout devrait aller plus vite une fois le rapport reçu...enfin j'espère !

Je viens de percuter sur ce que tu voulais dire... Oui tu as raison

Oui bien sur, elle a une garantie Maxi Réseau chez Dynassurance (pour ceux qui connaissent), à moins de 60k km beaucoup de pièces sont garanties durant 1 an à l'exception de certaines types, volant moteur, injecteurs, vanne EGR. D'ailleurs pour mon/mes problèmes en court, l'expertise à été faite et j'attend le compte rendu pour savoir si ils vont tomber le moteur ou simplement changer quelques pièces. Les véhicules sont quand même garantis sur une certaine durée, 3 mois, 6 mois, 12 mois. Ça a du bon pour ceux qui roulent beaucoup et du mauvais pour ceux qui roule moins.

C4phase2 si bien sûr je roule à plus d’en 90 mais j’ai simplement pas eu le temps d’y être beaucoup vu qu’elle est partie au garage seulement 10 jours après l’achat ! Messin, tu veux dire que les garages/concessions trafiquent le compteur !? Ça l’etonnerai Fortement ! Haha

Il doit y avoir la possibilité de changer les joints par des plus épais ou plus rigides je suppose. J’ai pas vraiment eu le temps de monter à 90km/h avec la mienne

C’est des informations qui m’ont pas été communiquées et je sais même pas si ils les ont..

Pour le coût je l’ai acheté car je l’ai regardé de fond en comble. Sièges en parfait états ainsi que tous les plastiques, les charnières de portes, la direction répondait parfaitement, aucune sensation sur l’embrayage, etc. Elle avait toute sa pêche, on aurait dit une voiture neuve et le prix était sous la côte argus effectivement. C’est sur que ça reste une 2ème main et qu’on sait jamais si la personne avant allait chercher le pain en première à 50km/h sans jamais faire les niveaux... Pour le moment toujours pas de retour du garage d’ailleurs..

Bon quelques news du garage aujourd'hui... Vanne EGR HS et à changée (normal avec un code défaut indiquant la vanne EGR) mais ça ne s'arrête pas là..! Coussinets de vilebrequin HS également et présence de limaille dans le filtre à huile (probablement aussi dans le tout le système d'huile). Cette voiture à 40k km.. comment c'est possible..? La présence de limaille est assez inquiétante et je ne sais pas vraiment d'où cela peut venir (turbo? Pompe HP? Carter d'huile? Piston? etc.) Je laisse le garage travailler mais j'ai quand même quelques suspicions sur la qualité de l'huile utilisée lors du dernier entretien avant de la récupérer et sur le nombre de kilomètres qu'elle a pu faire avec un injecteur HS avant également.. En tout cas selon le garagiste, si facture trop salé, changement de moteur. A voir si c'est pour un neuf ou un identique mais certainement pas avec plus de kilomètre dans le nez ! D'ailleurs petite question, est-ce que c'est possible de voir le nombre de kilomètre d'un moteur lorsqu'il est démonté? Ou faut il croire le garagiste sur parole..?

Salut Maniak, Ton véhicule avait combien de km quand tu as du changer les injecteurs? Les trous pour moi sont vraiment sur les premiers 300m et ensuite plus rien sauf se bruit de claquement de tracteur sur une 10e de km pour arriver ensuite à ce bourdonnement très faible à l’acceleration... peut être que si je conduis encore 50km de plus se bruit va se transformer en autre chose Un petit garagiste m’avait parlé du capteur pression de carburant qui pouvait être défaillant et ne pas donner les bonnes informations au moteur. C’est en tout cas se qu’il a déduit du défaut P11B2 alors qu’il fait clairement référence au by-pass EGR... pas très clair. Je voulais la passer au décalaminage à hydrogène samedi dernier mais avec tout ça j’ai préféré annuler.. ça aurait peut être réglé le souci. C’est quelque chose que j’avais fait sur mon vieux Touran de 2004 avec 245000 km et il avait retrouvé sa jeunesse ! En tout cas je l’ai déposé au garage où je l’ai acheté et ils doivent regarder.

Merci Diabolo, un membre m’a contacté par MP justement pour ça ! Sinon personne n’a une petite idée sur mes bruits ?

Bonjour à tous, Tout nouveau possesseur d'une Citroën et tout nouvel utilisateur du forum (hésitez pas à me reprendre si je fais des erreurs). C'est un C4 II (B7) 1.6 HDI 115 FAP avec 45 000 km de 2012 et n'ayant jamais eu de Citroën ou même de voitures française (ancien VW) j'ai quelques interrogations et notamment sur les bruits du moteurs et les sensations. Pour que les choses soient plus claires, j'ai passé le véhicule à la valise et il en est ressorti des codes défaut. - P11B2 - Défaut permanent - Mesure de la position du By-pass de l'échangeur EGR, court circuit au plus (késako?) - P2291 - Défaut fugitif - P0201 - Défaut fugitif - P0203 - Défaut fugitif - P0204 - Défaut fugitif - P0202 - Défaut fugitif - P0102 - Défaut fugitif Lors de mon premier essai au garage avant l'achat, en 1ere et en 2eme lors de la première accélération après passage de vitesse, la voiture avait quelque trous et surtout une espèce de claquement aigüe qui disparaissait en 3eme ou juste après la première accélération. J'en informe la personne du garage et il me dit qu'un injecteur perle et qu'il doivent le changer. Bon ok De retour une semaine plus tard, nouvel essai du véhicule et là plus aucun bruit et plus aucun trou, elle a une belle reprise, tout est ok. Le garagiste me dit qu'il ont changé l'injecteur et profité pour nettoyer les 3 autres au bain. Banco, j'achète. Après seulement 150km parcouru, ce bruit revient très légèrement, assez furtif il disparait complètement après 2 ou 3 km parcourus. Seulement depuis, ce bruit est de plus en plus présent (sur toutes les vitesses et seulement à l'accélération) et ne disparait qu'après une bonne 15e de km parcourus donc moteur très chaud. Une fois bien chaud, je retrouve la reprise du début qui m'avait tant plus. Reste cependant uniquement en accélération un léger bruit assez furtif de claquement très rapides un peu comme les ailes des petits colibris qui font du sur place Injecteur? Est-ce que les moteur PSA ont besoin de bien chauffer avant d'atténuer tous les bruits ? Plus que chez les allemandes ? J'ai également une autre interrogation, celle-là est peut être normal chez PSA d'ailleurs. Dépassé les 1300 t/mn j'ai un sifflement/soufflement (bruit de turbine, Turbo?) qui se fait entendre. Je l'entend radio allumé pas trop forte (vol. 3) et qui disparait vers les 2500 t/mn pour réapparaitre quand je lache l'accélérateur (Turbo qui se décharge?). Probablement le turbo qui fait un peu de bruit sauf que, et c'est là que je ne comprend pas. Le soufflement disparait totalement lorsque je débraye à fond (accélération et/ou décélération) et réapparait lorsque que la pédale d'embrayage retrouve son point de patinage. C'est typique, normal ou j'ai un autre souci ? Et là, dernière question Chose assez étrange, lorsque je rentre le numéro de plaque d'immatriculation sur Oscaro par exemple, le site me sort bien un C4 (B7) 1.6 HDI 115 mais lorsque je rentre le même numéro sur ID Garage par exemple, là il me sort un C4 II 1.6 e-HDI 115... Je n'ai pas le Start & Stop sur le véhicule donc pas un e-HDI (je crois) mais quand je regarde les photo de moteur 1.6 HDI PSA et 1.6 e-HDI PSA, je retrouve exactement toutes les pièces aux bon endroits par rapport au e-HDI mais avec quelques différences par rapport au HDI (exemple liquide de frein, caches moteur, etc..) Quand je regarde sur le site CNI Types Mines, en 114cv, 6cv fiscaux BVM6, il n'y a que les e-HDI et les aircross... Je suis parano, je dois aller voir un psy..? Le véhicule est sous garantie bien entendu car il n'a que 12 jours.. Mais avant de m'aventurer avec le garage ou la garantie j'aimerais avoir une vision un peu plus clair pour éviter d'avoir soit un véhicule immobilisé pendant 2 semaines ou une personne en face qui me dit que tout va bien. Merci d'avoir pris le temps de lire tout ça et merci d'avance à ceux qui pourront éclairer ma lanterne. :pouce: