TontonGrindeur

Bonjour Bernard, j'avais déjà le problème avant le dernier changement des sphères, mais je réponds à ta question: j'ai mis des Monroe 40 bars, référence SP8059 car chez Pourchier ils n'avaient pas de IFHS à ce moment là. J'aurais dû patienter et mettre des 30 bars comme indiqué dans la RTA, pour rester dans les mêmes conditions qu'à l'origine.

Avant les Monroe, j'ai eu l'impression que le problème est arrivé soudainement, mais il est possible que la pression de mes sphères AR ait baissé jusqu'à atteindre un seuil.

Après avoir posé les Monroe, j'ai constaté une légère amélioration, de même avec les nouvelles butées de débattement (butées pour position hauteur basse).

Je pense que j'ai un ou plusieurs silent block usé, mais je ne sais pas comment les tester.

Pour l'instant je roule comme ça, je ne roule plus sur les trous.

Cependant, ça me titille intellectuellement.

Merci, donc je ne m'en inquiète pas. Pour info j'ai toujours mon débattement trop grand, et le boum dans les nids de poule. J'ai testé mes roues, pas de jeu. il y a un léger bruit quand je les tourne, surement les plaquettes qui frottent un peu. C'est peut-être les silent blocks, je ne sais pas comment ils sont neufs donc je ne sais pas dire s'ils sont à changer ou pas.

J'ai été prendre des photos du bras de suspension arrière. Je constate un suintement sur les deux bras. C'est grave docteurs?

 

Bonjour, faut-il graisser le filetage des sphères? Si oui avec quelle genre de graisse? merci

Bon, finalement je pense que mes roues ne peuvent intéresser que des possesseurs de xantia, donc je ne vais pas mettre d'antivols.

D'accord, donc ce n'est pas normal, ce que j'observe, j'ai un autre problème que les sphères, on dirait :(

D'autre part le monsieur qui gère le site technocitro.fr m'a dit qu'il n'y a plus qu'un seul fabricant de sphères, IFHS (ils ont racheté Lizarte), c'est vrai?

Pour information, ça démarre mieux à froid avec les nouveaux injecteurs et le régulateur d'origine 3 bars par rapport à la configuration avec les injecteurs d'origine et le régulateur 4 bars.

Finalement avec mes sphères 40 bars au lieu de 30 à l'arrière, j'ai l'impression de ressentir plus les imperfections de la route. C'est normal?

J'ai installé les injecteurs de la xantia TCT, les bosch 0 280 150 701 à la place de mes Sagem D3MA2 D3172MA.

L'opération n'est pas difficile.

A part un voyant moteur allumé quelques minutes, pas de soucis.

Le calculateur Sagem SL96-3 est en apprentissage en permanence.

Normalement la quantité injectée devrait permettre de ne plus rouler pauvre.

 

Avant la dépose de la rampe, j'ai fait chuter la pression d'essence comme ceci:

- retirer le fusible F9 (sous le capot)

- donner trois coups de clé, le moteur ne démarre pas car la pompe essence n'est pas alimentée en électricité.

 

J'ai commencé par retirer les durites d'essence et de vapeurs d'huile.

Un peu d'essence a coulé mais pas trop.

Ensuite j'ai déconnecté les connecteurs électriques.

Attention, il y a pas mal d'essence qui reste dans la rampe, on peut le récupérer et s'en servir pour le nettoyage

 

Remarque: les agrafes qui aident au maintien rampe/injecteurs sont compatibles avec les nouveaux injecteurs, pas de fente à découper.

Bonjour, d'après la RTA la sonde de température de ma xantia a les caractéristiques suivantes:

 

-20 degrés -> 14 000 ohms

-10 degrés -> 8620 ohms

0 degrés -> 5450 ohms

+10 degrés -> 4000 ohms

+20 degrés -> 2500 ohms

+30 degrés -> 1700 ohms

+100 degrés -> 165 ohms

 

j'ai pris un potentiomètre logarithmique 47 000 ohms

J'ai aussi monté un interrupteur, pour le pas perdre le réglage à chaque fois

Lorsque ma voiture était en position basse, circuit hydraulique dépressurisé, je n'avais pas la place pour travailler sous la voiture, impossible de changer les sphères comme ça. Il faut un pont ou une fosse pour travailler roues posées au sol.

Bon, j'ai commandé des sphères Monroe 40 bars chez Pourchier, ils n'avaient plus de IFHS. 50€ la sphère, pas top comme prix. En plus elles ont été construites en juin 2018. Bref je les ai installées et effectivement le confort est meilleur, ça ne tape plus à l'AR dans les trous de la route Pour les prochaines je commanderais chez notre partenaire des multi-couches ou des soucoupes. Mes anciennes sphères étaient fabriquées fin 2016. ça dure donc 3 ans environ. Pour info spheres-shop.fr a cessé ses activités.

 

Question sur la manip:

Lorsqu'on doit dépressuriser avant de devisser les sphères, j'ai préféré faire reposer la voiture sur ses pneus, j'ai donc retiré les chandelles. Est-ce que j'aurais pu laisser la voiture sur chandelles et dépressuriser comme ça?

ha bon, pas terrible deux ans :(

remarque ça se synchronise bien avec le CT

J'ai commandé des IFHS 40 bars pour les suspensions AR, chez pourchier, car non dispo chez norauto (50 € la sphère). Je n'ai pas voulu investir dans des soucoupes car

- je ne suis pas sûr de passer le CT dans deux ans.

- je ne suis pas sûr à 100% que le pb vienne des sphères

- je connais les IFHS, elles me donnent satisfaction, c'est ce que j'ai mis partout sauf à l'AR (rappel: à l'AR c'est un garage citro qui me les a mis, et je me demande si elles étaient vraiment neuves)

 

J'ai une question pour les experts: comme mon clapet Anti Affaissement AR est un peu défectueux (la voiture s'affaisse lentement de l'arrière à l'arrêt et moteur éteint), est ce que ça pourrait expliquer une usure prématurée des sphères AR? (mon clapet AV est OK, aucun affaissement à l'avant)

Me conseillez vous de changer mon clapet AA?

 

J'ai roulé aussi quelques temps avec une sphère accumulateur (AV centre) HS et une sphére SC-MAC (AR centre) HS. Cela complique l'analyse.

 

Dernier point: j'avais mesuré la hauteur de caisse, à l'AR j'ai trouvé une hauteur dans les tolérances, mais presque trop basse, ça pourrait expliquer le phénomène de butée qui arrive tôt.

Je n'arrive pas à trouver d'équivalent à la ref citroen que j'ai trouvée. La longueur du filetage doit être de 17 mm et le minimum que je trouve est 22 mm. Est-ce que ça passe quand même? Ce sont des coniques donc c'est peut être la partie conique qui coince la vis?

J'ai trouvé une référence d'antivol qui m'a l'air d'aller, ref 1611196580, pour mes roues tôle ref 5401 G1. Mes roues ne sont montées que sur Xantia, donc effectivement je ne lutte que contre des voleurs possédant une xantia, je vais réfléchir encore un peu...

Bonjour,

j'ai ma voisine qui s'est fait piqué deux roues cette nuit sur sa clio de 17 ans.

Je me dis que ça serait bien de mettre une vis antivol sur chaque roue de ma xantia 1.8i 16V

Ou bien mes roues ne sont pas recherchées?

 

La référence de mes roues est 5401 G1 (tôle)

mes vis sont des 5405 55

Quelle vis antivol acheter ?

J'ai un peu peur de perdre la clé. Possible d'en avoir deux? (une dans la voiture et une dans l'appart au cas où)

 

J'ai trouvé la référence 1612616480 chez notre partenaire, mis j'ai un doute sur la compatibilité , et il y a peut être mieux et moins cher?

Merci

Certains prennent des bougies spéciales pour l'ethanol, écartement plus petit. Je pense que c'est pour mieux gérer un mélange pauvre, mais dans le cas où le mélange est correct, y a t il une raison de mettre des bougies différentes de celles d'origine? Après une petite recherche j'ai vu des spécifications identiques sur les bougies entre un moteur dans une voiture essence et le même moteur dans une voiture flexfuel.

Je vais peut-être investir dans des soucoupes, ref 527248, dispo chez notre partenaire.

ça sera plus durable a priori.

Pour info j'ai demandé à mon contact commercial, sphere-shop.fr a cessé son activité :(

J'ai installé un potard en série sur la sonde température eau moteur, connecteur vert, celle du bas (il y a trois sondes), reliée au calculateur.

J'ai fait un montage avec un interrupteur pour activer/desactiver le système.

Système activé

Démarrage quart de tour avec une température simulée de -20 degrés. Régime du ralenti accéléré

Système desactivé

Deuxième démarrage sans attendre, le calculateur ne s'est pas rendu compte du changement et démarre à nouveau en régime ralenti accéléré

Troisième démarrage, en attendant un peu entre la mise du contact et le coup de clé: démarrage normal, ralenti habituel.

J'ai utilisé des connecteurs commandés chez notre partenaire.

Ainsi je peux retirer mon système et revenir à l'état initial, l'été par exemple ou si je dois réparer mon système.

 

Pas d'apprentissage du démarrage à froid.

J'ai ajouté un interrupteur et un potentiomètre en série avec la sonde de température eau moteur (couleur connecteur verte).

S'il faut juste deux coups de clés je ne l'utiliserai pas, on verra.

Bon je conclus qu'un changement de sphères serait à envisager. Des IFHS c'est pas mal, non?

Merci Bernard et Totophe. Je n'arrive pas à visualiser cette butée 14,même en imagination. J'essaierai de regarder cette fameuse butée 14 par curiosité. Je suis un peu découragé sur ce problème, je ne pense pas que les butées soient en cause, personne, d'après mes recherches, ne les a changées, ces butées 14. J'ai toujours mes bras de suspensions qui cognent (j'en suis persuadé, mais difficile à vérifier), le choc est atténué avec les butées 15 maintenant mais bon, j'ai un problème de base quelque part... Lorsque je roule à petite vitesse je slalome entre les nids de poule maintenant. Je manque d'expérience pour déterminer la cause. Peut-être c'est quand même les sphères AR, changées par un garage Citroen il y a deux ans, ou les cylindres de suspensions? C'est dommage d'avoir une xantia et de ne pas rouler dans le confort. Pour tester les sphères AR, j'appuie sur la voiture, ça remonte bien, et si je lève ça redescend normalement, j'ai l'impression.

idée: recherche des garages spécialistes de restauration d'anciennes, pas exemple la DS, à coup sûr ils ont de quoi tester tes sphères.

Nos injecteurs d'origine, les Sagem 1984A2 D3MA2 D3172MA, n'ont que deux jets, je crois. Pour les démarrage à froid, je vais faire un montage avec un potard en série sur la sonde de température d'eau.