guenael35

Voiture revendue. Donc non.

Le gagnant est ..... Le débitmètre.

J ai pris un occas a 20 euros dans une casse, j en ai eu 2 pour le prix au cas où. Je comptais vendre la voiture, j ai déjà fait plus de frais que la valeur de revente ces dernièrs temps donc j t vais au minima sur les frais

Bonjour

J ai fait le test débitmètre débranché et la puissance revient à la normale.

Donc c soit débitmètre soit prise d air dans l admission c ça ?

C était du préventif. Mais elle était pas particulièrement sale.

Le filtre a air est bon. Pas de trou de souris.

J ai redemonte la vanne egr, il y avait un collier que j avais mal remis la dernière fois ( présence de suie a l extérieur du collier) je l ai renettoyee mais elle était pas crade.

J ai pas fait le test débitmètre débranché en roulant, je le ferai lundi. Je vais essayer de réinstaller lexia sur mon pc pour peut être avoir un truc plus précis que le eodb facile de mon tél portable.

Après reste le catalyseur du coup si c pas débitmètre.

C sur.

Néanmoins comme je l ai nettoyée il y a 2 ans ( elle n était pas très crade d ailleurs), je suppose que cela ne vient pas de là.

J ai repris la voiture ce soir. Lente les 2 premiers km et nickel après. Sauf a 1 moment sur une entrée de voie express ou il me semblait manquer d accélération. Donc il y aurait dû mieux. Si c était de la suie qui bloquait la vanne egr il ne y aurait pas de phases d améliorations ?

Je me dit aussi que le catalyseur ne se déboucherait pas au bout de 2 km et se reboucherait ensuite un peu puis débouché ?

J ai purgé mon filtre a gasoil. J en ai pas de rechange sous le coude, pour le moment.

J ai testé au multimètre le débitmètre, la tension augmentait en accélérant en tout cas un peu, je ne connais pas les valeurs a obtenir.

Mon niveau, touche a tout... Mécanique ou pas.

Depuis 2 jours j ai voyant sur tableau de bord. J ai branché un odb2 avec mon portable :

2 erreurs

p1352 qui était déjà là avant préchauffage

P3007 PB débit air insuffisant

Donc mon PB est le second je pense

Au niveau comportement c est bizzare.

Ce matin :

Au départ elle a pas d accélération (certains jouent sur les mots donc je ne parlerais pas de pommes de terre). Au bout de 5 - 6 km sur voie express, paf c est parti. A 30 km je fais qq arrêts entre plusieurs endroits de petite distance, a un moment elle se traîne a nouveau. Au bout de 3 - 4 km ça revient jusqu' au retour nickel. Le voyant est toujours allumé alors qu il avait disparu en partant de chez moi ( bizzarement réapparu quand elle allait mieux).

Je vais tester le débitmètre, regarder boîtier filtre à air cette après midi. Voir filtrage gasoil aussi.

La vanne egr je n y crois pas trop car je l ai nettoyée il y a 2 ans a moins qu elle se grippe comme ca.

T as jamais écrit avec un téléphone portable ?

C est peut être pas le turbo en effet.

En gros il y a qq mois elle avait la patate.

Le gasoil est vieux de 6 mois.

Des fois elle retrouve la patate et des fois la perd.

Elle n a jamais la patate les premiers km.

Ce matin elle l a retrouvé au bout de 5 km mais a un moment l a reperdu.

Elle est passée au CT. Pas de pollution, un code erreur p1352 mais elle l avait avant ( bougie préchauffage, déjà changée)

J ai mis nettoyant injecteur et du gasoil neuf en attendant de trouver.

Si c t le turbo, pourrait t elle avoir des coups de moins bien et de mieux ?

Je n ai rien qui s allumé sur tableau de bord. Elle fonctionnait bien avant les 6 mois. Je suppose que c le turbo car elle se traîne pendant 10 a 20 km puis c bon après.

Bonjour

J ai un PB avec le turbo Dema Xsara HDi 110 de 2004. Je précise, elle n avait pas tourne pendant presque 6 mois.

J ai fait la distribution en juillet.

Je l ai reprise en septembre pour l envoyer au CT et c t un veau.

Au retour elle apres 20 km plus CT il se remet en route.

Elle ne tourne plus pendant 1 bonne semaine.

Je la reprend ce soir, il se déclenche au bout de 5 km.

Un arrêt et au retour sur 4 km il ne s est pas déclenché.

Une idée ? Ça reviendrait en roulant plus souvent ?

Des idées ?

Encore faut t il le savoir avant. Pour quelles raisons ce rappel?

C bon la voiture démarre. La distri est terminée. Reste plus qu à purger l air du refroidissement et a remonter les accessoires au niveau des essuies glaces.

Merci Marco

Sinon j ai utilise un mastic bi composant qu on m a donné qui tient très bien pour le filtre a gasoil.

Suspensions pneumatiques. Boîte qui patine dans les côtes...

Mon avis c est que c est dur a vendre. moi j' ai le 150 CV. Réputé plus fiable mais aussi avec la bmp6. J ai voulu le vendre il y a 2 ans mais j' ai renoncé. Je vais retenter cette année en baissant encore le prix. Pour moi je retourne au manuel après c est sur. Car je ne sais pas quand elle va lâcher. Mystère...

Voilà photo en lien

 

https://imgshare.io/image/NnSolt

Je mettrais photos demain si j y arrive. Si ça peut me permettre de démarrer et de terminer au moins la distribution

 

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J ai d autres voitures plus fiables en stock pour dépanner.

A force de faire des tests branché sur 12 v direct car le C4 se mettait toujours en erreur... J avais change le joint du piston. Au final mon piston était bon (pb initial) et une électrovanne a claqué. J ai découvert l outil du diag après.

 

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Cette caisse c est le vaisseau de l angoisse

 

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Je prend la Xantia pour partir en vacances...

 

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Pas envie d avoir ces boudins qui lachent sans prévenir. Ça me le a fait un coup en rentrant de WE. A peine vide la voiture. Pfff un boudin qui lâche et la voiture a cul...

 

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Il avait à peine 2 ans

Il y a un outil de test dans le diag. Moi j' ai perdu du temps à faire des tests et au final claqué les électrovannes pour finir par compresseur neuf. Une belle merde ce C4 quand même.

Pour moi le calage est bon les deux piges rentraient. Le raccord est mort et il ne se vend pas l' unité. Il faut changer le couvercle a 98 euros chez Citroën. Je tente le collage du raccord et un tuyau flexible a debrancher a la place. Je verrais si ça marche une fois le raccord sec. J au colle avec joint bleu silicone pour moteurs. Après avoir nettoyé au nettoyant frein.

J avais pète ce collier ça doit être a cause de ça ?

 

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J arrive pas à envoyer la photo. Je parle du collier qui se relie au filtre a gasoil après la poire

J ai sûrement envoyé de l air dans le circuit lors des tours moteur manuels car je n' ai pas obturé les tuyaux. Comment tout réamorcer ?

Après tentative de démarrage la poire semble a nouveau molle

Oui trouve dans le pare-choc. Bon ça ne démarre pas. J ai débranché durites gasoil pendant l operation. Il faut pomper longtemps ?

C bon j ai pigé en enlevant le démarreur. Je doute que ça soit possible autrement sur ce moteur. ou alors avoir un sacre coup de main.

Le trou est derrière démarreur en haut plutôt.

Je teste demain. J ai fait 10 tours de moteur. C long a la main. Ça va que la courroie est courte.

Il est au dessus ou en dessous du démarreur ? Sur la Xsara c était en dessous mais là ça me semble pas être le cas. Plus les voitures sont récentes et plus faut tout démonter...

Sinon le démarreur est dur a dégager?