Bonjour,
Quelques nouvelles au cas où quelqu'un lise ce fil de discussion un jour (c'est toujours plus sympa d'avoir la fin de l'histoire, même si on en est pas encore là).
J'ai potassé un peu le sujet ces derniers jours. Il en ressort que contrairement à ce que j'ai écrit dans le post précédent, l'électrovanne de recyclage de gaz d'échappement référencée en 1 dans le schéma n'a rien à voir avec ce que le logiciel d'affichage de codes OBD qualifie d'Electrovanne d'injection d'air secondaire.
Selon la doc du boitier d'injection Magneti Marelli 4.8 P qui équipe les moteurs EW10 des Xsara phase 2, on a entre autres :
un système d'injection d'air à l'échappement dont l'objectif consiste à "effectuer une post-combustion en insufflant de l'air frais près des soupapes d'échappement (réchauffement des gaz d'échappement)". Ce système est principalement constitué de la pompe à air secondaire (pièce 9 sur le schéma) et du clapet d'admission d'air (pièce 6). Ce système n'est a priori actif que moteur froid et permet de faire monter le catalyseur en température plus rapidement car celui-ci n'est pas efficace tant qu'il n'a pas atteint une certaine température. Les codes OBD correspondant à ce système doivent être les codes P0410 à P0419 (Système d'injection d'air secondaire : xxxxx) ;
un système de recyclage des gaz d'échappement (EGR) dont l'objectif consiste à "diminuer la quantité d'oxyde d'azote (NOx) rejetée par l'échappement". En gros on va ré-injecter une partie des gaz d'échappement dans l'admission pour finir de les brûler et ce faisant économiser du carburant. Ce système est principalement constitué de l'électrovanne de recyclage des gaz d'échappement (pièce 1 sur le schéma) et du tube de recyclage des gaz (pièce 3 sur le schéma) qui les renvoient dans le collecteur d'admission. Les codes OBD correspondant à ce système doivent être les codes P0400 à P0409 (Recirculation des gaz d'échappement : xxxxx).
Donc les codes P0412 et P0414 pourraient provenir :
d'un défaut électrique dans l'alimentation de la pompe d'injection d'air secondaire (fusible, relais, faisceau) ;
d'un défaut de la pompe ;
a priori pas d'un défaut du clapet puisque celui-ci est purement mécanique ;
d'un défaut d'un des capteurs utilisés par le calculateur pour décider de déclencher le système ou de mesurer son efficacité (capteur de température d'eau ?, capteur de température d'air ?, sonde à oxygène en amont du catalyseur ?).
Je vais me concentrer dans un premier temps sur les deux premiers items.
Si quelqu'un peut m'indiquer comment on accède à la pompe (via la roue avant gauche en démontant le pare-boue ?) et éventuellement le brochage de son connecteur pour pouvoir la tester, ce serait sympa ?
Suite au prochain épisode.