Luca3a

Suite des travaux...

On tire à blanc les éléments pour retrouver les anciens mastics que l’on supprime et on réforme les tôles:

Puis les tôles sont de nouveau apprêtées pour protéger de la corrosion.

Et enfin l’apprêt garnissant noir pour pouvoir traquer les éventuels défauts avant peinture :

La coque sera peinte cette semaine, ensuite les ouvrants.

Le carrossier a commencé son ouvrage...

Rafraîchissement de la carrosserie de l’ES9 BVM.

J’hésite sur le choix du monogramme. J’aime davantage les « V6.24S » en principe réservés aux premiers V6 24s. Dès 1996 toute la gamme Exclusive reçoit un unique monogramme « EXCLUSIVE »... du 2.1TD au V6 24s. Triste uniformisation.

Pré-démontage pour son départ en carrosserie. Finalement je lui fais une complète.

Restera à déposer les pare-chocs, les ouvrants, le pare-brise une fois à l’atelier peinture.

Je recherche tous les éléments d’accastillage de carrosserie (Joncs, Joins, Lécheurs, etc.) en neuf. J’ai un peu de stock mais il diminue à chaque auto...

Sera t-elle prête pour les 100 ans ??? Au pire ce sera mon ES9 BVM qui s’y collera. Je la récupère demain chez le carrossier.

Je suis plutôt content car visiblement mon carrossier a terminé ma Bleue Mauritius donc je vais pouvoir lui amener la Multimedia qui sera prête pour le centenaire.

Elle présente bien actuellement mais des choses m’agacent:

-Les pare-chocs dont les bandeaux sont peints «lisse» et non texturés comme d’origine.

-Des nuances de teintes, surtout sur le bloc avant. La teinte vieillit mal, elle devient orangée sur les éléments horizontaux.

-Etc.

Petite mise à jour sur la Multimedia avant un road-trip en Hollande pour le Citromobile !

J’ai fait réaliser une ligne Inox sur mesure pour la demoiselle. Seule entorse à l’origine une augmentation de la section des tubes de sortie ! Je préfère ainsi.

En compagnie de deux copines aux Pays-Bas !

Encore beaucoup de travail en perspective pour continuer à faire progresser cette Multimedia. J’espère avoir le temps de lui faire quelques retouches en carrosserie d’ici au centenaire au moins !

Salut à tous,

Encore une !

Voici la présentation d’une petite XM fort sympathique ! Pour ma sœur, qui souhaitait remplacer sa 2.1TD et repartir sur une essence, j’ai assemblé une 2.0i 16s, BVA en finition Exclusive. Ce n’est pas une configuration catalogue, la finition Exclusive n’étant accessible qu’à partir du TurboCT en théorie.

A l’origine c’est une VSX avec pour seules options la BVA et l’ABS. J’ai eu la chance de tomber sur une auto mécaniquement très saine dont la coque est particulièrement belle. Elle a vécu au soleil, le vernis en avait souffert.

Donc démontage de la carrosserie et de l’habitacle, et re assemblage dans une finition proche de l’Exclusive. Changement des faisceaux pour y intégrer les nouvelles options: vitres électriques, sièges électriques, accoudoir électrique, ordinateur de bord, régulateur de vitesse, etc.

L’auto à l’origine, une VSX « de base »:

Démontage de l’auto, la coque est magnifique !

Et remontage avec un bel intérieur et une belle carrosserie !

Voilà, ce n’est certes pas conforme mais ça a le mérite de donner une seconde vie, tournée vers la collection, à une XM propre mais trop pauvre en finition. La combinaison 2.0i 16s BVA est hyper agréable et le standing de l’auto en rapport.

Celle de Benpro est chez Fred. Il garde rien lui.

Celle de Paris a été largement restaurée. Après être passée à Arras elle est maintenant en Gironde.

J’ai recensé 26 Multimedia (une récemment).

7000 d’achat.

4000 de carrosserie.

3000 de pièces mécanique.

On arrive au budget d’une belle Multimedia avec une belle peinture et une mécanique rafraîchie. Rien de vraiment choquant.

Tu trouveras sur ce même forum des discussions que j’ai pu avoir avec d’autres membres (Disparus depuis) il y a près de 10 ans à l’epoque où ces autos s’annonçaient à plus de 10000. À l’epoque c’était soit disant une honte et la cote était virtuelle... 10 ans plus tard elles s’echangent encore un peu plus chère. Comme quoi...

Je t’accorde qu’avec de la main d’œuvre c’est tout de suite plus compliqué.

J’en ai eu jusqu’à 3 en même temps dans le garage !

La 30 (La mienne), la 48 (Un ami qui commence sa restauration) et la 35 (Autre ami, qui vient justement d’acheter la 13 qui était en annonce).

Mais bon une pour moi c’est déjà bien assez de travail...

Les dômes allemands font très bien l’affaire... faut arrêter de colporter ces idées reçues infondées.

Et le kilométrage n’a que peu d’influence sur le vieillissement des dômes.

La Multimedia a presque le même kilométrage.

C’est plutôt une bonne affaire à y regarder de près.

Les belles Multimedia s’echangent pour le double, et il n’y a pas pour 7000€ de remise en état donc...

J’en ai rescensé 25, dont celle d’Olivier dont j’ai déjà croisé la présentation sur le web.

Me sont connues:

04

05

06

07

08

13

14

18

19

20

21

23

30

31

32

33

35

37

38

39

44

45

48

49

50

Produites du 28 Avril 1998 au 12 Mai 1998 ces 50 XM Multimédia étaient alors le summum de l'automobile Française.

20 ans déjà !

La mienne, numéro 30/50, ira se dégourdir les roues demain au Pays-bas pour le rassemblement CitroMobile.

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Antoine.

L'écrou était trop bloqué d'un côté. S'il ne vient pas, il ne faut pas le forcer... Douceur et dégrippant. Le tiroir est usiné au micron, donc pas de pince dessus.

Faut surtout chauffer l’ecrou, quitte à brûler l’ancienne membrane.

L’ecrou est collé.

Dans le C8 c’est l’es9j4s de 210cv. Ce n’est pas le dernier, le dernier c’est l’es9a en 215cv.

Je connais ce drôle de montage dans un monospace, j’en ai eu:

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C’est ce que je fais depuis des années...

Mes XM reçoivent toutes une profonde révision: Dépose de la mécanique, révision de tout les organes périphériques.

Alors bien sûr le budget global est loin d’etre celui d’une XM «classique » du bon coin mais au final j’ai pour le prix d’une Dacia une Citroën de standing fraîche. Celle présentée ici est un petit budget achat/remise en état par rapport aux V6 puisqu’elle est plus simple techniquement et que je vais essayer de me limiter en cosmétique/mécanique.

Quelque chose comme 1500€ d’achat, 2000€ de carrosserie, 2000€ de pièces. Pas de MO sur la mécanique puisque j’assure moi même.

Toute la difficulté est de trouver une bonne base: Une voiture techniquement saine (Les autos bricolées sont difficiles à remettre en ordre), avec une belle coque (Restaurer une auto rouillée de partout est idiot) et surtout dans une configuration motorisation/finition qui en vaille la peine (Faire de l’exceptionnel sur une auto banale c’est peu motivant).

Autre point crucial: avoir quelqu’un de compétent (si l’on est pas mécano) pour assurer la révision puis la maintenance. C’est souvent ce qui fait défaut aux personnes que je rencontre...

J’ai un break TurboCT que j’ai révisé et transformé en Exclusive il y a 5/6 ans. Il a aujourd’hui plus de 350000km malgré les traitements quotidien de ma femme.

Mon père et ma sœur ont chacun une 2.1TD Exclusive qui ont subi la même remise à niveau.

Ce sont des autos qui font plus de 20000km par an sans rencontrer plus de problèmes qu’avec une auto neuve.

Aujourd’hui pour rouler au quotidien il faut viser ce qui au final est le plus proche des standards des autos modernes. Les XM séries 2 ont une finition et une insonorisation qui aujourd’hui encore est d’actualité.

En Diesel les XM 2.5TD sont des calvaires à l’entretien. C’est dommage car les qualités d’usage de ce moteur le rapproche des HDi modernes. Le 2.1TD (en pompe électronique !) est une alternative mais sûrement trop daté 90’s.

En Essence on peut faire des choses biens. Les V6 PRV sont des mécaniques fabuleuses, mais très typées 90’s niveau agrément et niveau sonore. Ce n’est pas une critique, c’est juste très différent. Les 2.0 16s et TurboCT valent bien ce que l’on peut trouver en petite cylindrée moderne. Le 16s a pour lui l’avantage de la simplicité d’entretien et de la consommation alors que le TCT lui sera plus axé sur les performances. Enfin il y a le top: Le V6 ES9... et je le clame haut et fort: pour avoir d’autres modernes (C5, C6, 607, etc) et pour avoir régulièrement entre les mains de des autos récentes à plus de 40000€ j’affirme qu’une XM ES9 ce n’est pas aussi bien au quotidien qu’une auto moderne... c’est mieux ! La production automobile française n’a rien fait de mieux depuis cette génération (début 2000).

Cela en fera hurler certains qui se contentent d’user des XM à 1000€, mais pour avoir quelque chose de top en ES9 le budget s’approche d’une auto d’entrée de gamme neuve. Aujourd’hui un ES9 (de préférence manuel) sain autour de 100000km c’est entre 5000 et 10000€. Une belle peinture neuve dans les règles de l’art pour lui redonner son éclat vaut autour de 3500€. Et une révision avec dépose de mécanique et remplacement des périphériques représente 4000€ de pièces et plus de 2000€ de main d’oeuvre. Mais le résultat final surclasse ce que l’on croise sur la route aujourd’hui.

Voilà la petite 16 soupapes cernée par 5 V6 24 soupapes (2 PRV, 3 ES9) !

Elle a intérêt à être sage !

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Salut à tous,

Je viens de rentrer une XM 2.0i 16s dans une configuration très originale. En 10 ans de XM c’est la première 2.0i si intéressante que je croise.

Déjà la teinte: elle est Vert Poseidon (ESY CR) ! C’est plus proche d’un Vert anglais que ne l’est le classique Vert Vega.

Ensuite la finition: VSX avec Pack Confort (Vitres électriques, Anti-Brouillard, ABS), Option Cuir Savane à réglages Électriques.

Pas d’hydractive.

Pas d’equipement Radio.

Pas de jantes aluminium (Je viens de les lui ajouter).

Production du 15 Décembre 1995, 124000km. Je l’ai reprise par l’intermédiaire d’un revendeur. C’était une première main visiblement à l’arret depuis 2014.

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Les plus observateurs auront remarqué qu’en plus de l’ajout des jantes « étoile de mer » j’ai garni la console avec un habillage bois au lieu de l’habillage plastique noir d’origine sur VSX. C’est une entorse à l’origine mais qui accompagne mieux le cuir Savane. J’ai également ajouté une rehausse d’accoudoir accessoiries (Pas d’accoudoir électrique sur VSX !).

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Cette voiture a visiblement été suivie, le carnet d’entretien est complet (12 vidanges, 3 distributions, vidanges LHM et LDR, etc). Malgré cela il y a tout de même pas mal de boulot dessus pour faire quelque chose de bien avec cette demoiselle de 22 ans:

- Distribution ayant 6000km, mais de 2011 ! Vraiment bruyante.

- Embrayage usé (Avec la distribution à faire cela va sûrement entraîner une dépose moteur).

- Sphères HS.

- Tout les fluides et filtres.

- Du cosmétique sous capot.

- Des bricoles déjà faites: Biellettes de barre stabilisatrice, soufflet de direction, etc.

- Quelques options à ajouter: Un équipement radio d’origine avec commandes au volant, l’ordinateur de bord, les jantes aluminium.

- Et surtout de la carrosserie: Deux pare-chocs en vracs, un bigne sur l’aile arrière droite, l’aile et le bas de caisse chauffeur corrodés (Ancienne intervention de carrosserie mal protégée).

C’est donc encore un beau chantier à venir mais je pense qu’elle en vaut la peine ! Sa configuration, son intérieur proche du neuf et son état général nous oblige à la sauver.

Le débitmètre est en sortie de filtre à air.

Faisceau spécifique, calculateur spécifique.

Il permet, entre autre, d'affiner l'injection de GO en fonction des conditions barométriques.