Shashinka

Bonjour à tous, Même problème que fcarinci, déverrouillage impossible tant de l'intérieur que de l'extérieur, sans lien avec la centralisation qui fonctionne sur les autres portes. Comment est-ce que ça s'est terminé pour fcarinci ? Sait-il comment son réparateur a pu libérer la porte pour déposer la garniture ? J'ai la serrure de rechange sous la main, mais... comment faire pour commencer l'intervention ? Merci par avance pour vos infos ou vos idées !

Merci par avance à Play3000 : pour les commandes de vitres et de sièges chauffants je doute moi-même. J'ai rêvé que sur une voiture de ce prix (32000 Euros en 2013) elles devaient être rétroéclairées, mais après tout et connaissant l'avarice du groupe PSA... Ceci étant, s'il se confirme que j'ai rêvé je trouverai que c'est bien dommage pour les commandes de sièges électriques car il faut les trouver à tâtons la nuit. @ + Shashinka

Bonjour, J'ai une 807 de 2013, finition "max", rachetée en occasion. Je suis surpris que bon nombre de commandes ne soient pas éclairées en transparence, comme le sont celles du bloc informatique dans le bas de la console. Je récapitule ce qui n'est pas éclairé de nuit et qui me pose question : - bloc commandes de climatisation ("coeur" dans la console) ; seul l'afficheur LCD est éclairé - commandes de chauffage des sièges AV, qu'il faut chercher à tâtons - commandes des vitres électriques dans les bandeaux de portes. Est-ce que je fantasme ou est-ce que ma voiture a un défaut ; et si défaut il y a, est-ce un problème de configuration ou y a-t-il un fusible qui pilote tout cela ? Merci d'avance à tous ceux qui me renseigneront ! d

Bonjour, Sur ma C8 de 2013 l'écran est parfois incapable d'afficher les plages noires, que ce soit dans les modes qui sont obligatoirement sur fond noir ou pour les plages noires des cartes en navigation de nuit. La zone "noire" est remplie de zébrures marron ; ça ne se produit pas systématiquement, plutôt après une certaine durée d'utilisation ; parfois les choses reviennent à la normale sans crier gare puis se dégradent à nouveau. Les plages de couleur sont -elles- parfaitement affichées (celles des cartes, de l'aide au stationnement). Un reboot (bouton d'éjection) ne change rien à l'affaire... Merci pour vos idées sur la réparation à envisager.

Bonjour à tous ! Qui me dira où est implanté le boitier du système d'aide au stationnement (AV+AR) sur une C8 de 2013 ? Mieux encore : quelqu'un a-t-il une photo détaillée de ce boitier ou le relevé des références fournisseur ou PSA ? Merci par avance

Bonjour à tous ! Qui me dira où est implanté le boitier du système d'aide au stationnement (AV+AR) sur une C8 de 2013 ? Mieux encore : quelqu'un a-t-il une photo détaillée de ce boitier ou le relevé des références fournisseur ou PSA ? Merci par avance

Bonsoir, Je tiens le diagnostic de mon problème, reste à effectuer la réparation et pour cela il faudra que je fasse usiner une rondelle entretoise ad-hoc. J'ai dégarni l'assise conducteur (très facile, il y a un tutoriel qui indique comment enlever la "mousse" de l'assise ; ça se fait sans outils, du moins sans outils de mécanicien, le plus difficile est de déclipser la coque située à droite de l'assise et qui porte les commandes électriques du siège, et cela sans casser les inévitables languettes plastiques de clipsage). Regardez donc ce tutoriel bien fait. A ce stade on a une vue parfaite sur l'état de la mousse (bon dans mon cas) et sur l'ensemble du mécanisme de siège. Et c'est là que j'ai eu la surprise : la biellette avant-gauche du système de réglage en hauteur de l'assise ne tient plus rien ou à-peu-près plus rien. Elle est articulée à son extrémité supérieure sur le cadre (tôle emboutie) qui reçoit la mousse, par une articulation qu vient se positionner sur un axe horizontal soudé sur le côté du cadre tôle. Le précédent propriétaire de ma 807 a su (comment ? En sautant pour s'installer au volant ?) faire casser cet axe, et un réparateur du genre fumiste n'a pas su réparer ça ; il faut dire qu'il n'y a pas de moyen "officiel" de réparer cette casse sauf à changer toute l'armature de siège : $$$$$$ ! Il a donc installé un gros boulon de récupération pour lier tant bien que mal la biellette à un trou existant dans le cadre, avec des jeux considérables et en changeant du coup la géométrie du système de réglage en hauteur J'ai réussi à détacher du cadre le moignon soudé restant de l'axe (1/2 heure de travail à la petite meule électrique et à la lime) et j'ai pu à la place de l'axe obtenir un perçage propre du cadre, dans lequel j'ai installé un axe provisoire fait avec une vis de diamètre 6mm, garnie de tout un empilage de rondelles pour recréer l'entretoise qui aurait dû être là et l'appui de l'oeil de la biellette, le tout verrouillé par un nylstop 6mm. C'est du provisoire, mais du provisoire qui rétablit la fonction et stabilise déjà mon assise qui tanguait. Je fais usiner une entretroise épaulée pour recréer une articulation propre, qui sera centrée sur une vis de 8mm avec partie lisse, et bien entendu... un nylstop de 8mm. Croquis de l'entretoise à la disposition de ceux qui auraient le même problème que moi (me fournir un moyen d'expédier un fichier pdf ou jpg). Bien à vous tous

Eh bien oui, et je m'adresse ici si possible à Gilles B. pour un point de détail : Je ne comprends pas le sens du schéma en bas à droite de la vue n°2 du document technique qu'il a posté sur ce fil. Ces "mangas" sont pires que chez IKEA... Est-ce qu'il faut comprendre que les pieds des barres côté droit peuvent être détachés du profilé transversal ? Ou au moins que ça doit télescoper librement ? Il le faudrait bien puisque les rails ne sont pas des droites parallèles ! Cet après-midi j'ai voulu déposer les barres de ma 807 achetée récemment (je n'en ai pas l'usage à court terme et je cherche à maîtriser ma consommation) ; j'imaginais l'opération facile... elle m'a pris plus d'une heure. Coulissement sur les rails très difficile, d'un côté les mors de verrouillage viennent buter sur les têtes des vis fraisées qui font une légère saillie au fond du rail, le télescopage n'a pas l'air de se faire spontanément, bref un temps fou pour peu de chose ; j'ai retiré certaines vis pour avoir la paix, donc nécessité de les enduire avec le produit déjà signalé avant le remontage (produit LOCTITE soit dit en passant). Est-ce que quelqu'un a déjà démonté avec succès les capots de ces pieds pour avoir accès au mécanisme ? Je suis curieux de voir ce que cache le côté droit, histoire de lubrifier ce qui peut l'être avant un éventuel remontage

A toutes fins utiles : Chez Peugeot, la référence du mastic à utiliser sur les vis des rails de toit n'est plus 9732-44 mais 9731AQ .

Dommage ! Mais merci tout de même pour m'avoir prévenu.

A l'attention de nicoss en particulier : Bonsoir, Je comprends que tu connais bien la C8 et que les vitres de custode ne sont pas un mystère pour toi. J'ai une 807, de 2013, avec custodes ouvrantes sur compas (finition "Allure" chez Peugeot) ; le premier propriétaire semble avoir fait poser des films sur ces vitres et je désire les enlever ce qui m'amène à me poser la question du démontage de ces vitres, pour faire un travail propre. Peux-tu me dérouler la méthode "pas à pas" pour ce démontage et pour le remontage qui suivra, en précisant les produits qu'il faut avoir sous la main (adhésif pour vitres, produit de décapage, etc..) ? Merci par avance et tous mes voeux de bonne année. PS : ai-je bien compris ? Tu aurais travaillé au centre de production de Valenciennes ?

Merci à ceux qui m'ont répondu ! Je vais jouer le bon sens : si la version 2.86 n'apporte pas de fonctionnalités supplémentaires, je ne vais pas prendre de risques.

Tu imagines donc que les vitres des portes AR, déjà surteintées d'origine, auraient reçu un film supplémentaire (car ce film je le vois de mes propres yeux) ? Par contre, pour les custodes (où je ne vois rien en regardant par la tranche) il n'y aurait pas eu filmage ? Ce filmage me paraît d'autant plus improbable que pour le réalliser il aurait fallu déposer les vitres de custode, ce qui n'est pas une mince affaire à mon avis...

Bonjour Ma C8 Peugeot () achetée d'occasion est un modèle 2013, finition "Allure" (équivalent de "Exclusive"). Le fichier "Caractéristiques.txt" qui a été déroulé à partir du VIN précise : VITRE (ASPECT) TEINTEE+SURTEINTEE Quelqu'un pourra-t-il m'expliquer ce que contenait exactement cette définition au niveau "sortie d'usine" ? Sur ma voiture je constate qu'il y a du surteinté sur 6 vitres : - les vitres fixes des portes avant (faux déflecteurs) - les vitres de portes AR - les vitres de custodes - la lunette AR et j'ai du mal à savoir lesquelles sont teintées dans la masse et lesquelles filmées. Sur les vitres de portes AR je peux voir facilement le bord du film, et le film a une griffure à un endroit, donc là pas de doute. Pour les custodes, je ne vois rien. Pour la lunette et les faux déflecteurs, je n'ai pas accès aux bords, mais ce qui me trouble est qu'en passant l'ongle je peine à sentir la surépaisseur des sérigraphies sur la lunette chauffante et sur les custodes (antennes). Mon souhait est de défilmer tout ce qui peut l'être car je prends en grippe cette surteinte (les créneaux en marche AR la nuit à Paris... une torture !). Merci par avance.

Bonjour, Ceci est un questionnement pour tous ceux qui me lisent et en particulier pour Gibraltar. J'ai une 807 (autrement dit une C8) de 2013, jamais mise à jour par l'ancien propriétaire, et il m'est indispensable de mettre à jour les cartographies. Par contre j'hésite à mettre à jour le firmware RT6 : je suis en RNEG2.75 et pourrais passer en 2.86 ; mais qu'est-ce que cela m'apportera, concrètement ? Et ai-je raison de fantasmer sur le 2.86 ? D'après le tableau de danebo je devrais me limiter au 2.80, à moins que son tableau ne soit plus à jour. Je précise que mon RT6 n'a pas de dysfonctionnement, du moins à mon avis à moi qui ne connais pas le système ; je remarque simplement que les contrôles audio sont peu efficaces, que le Bluetooth est impeccable et que le panneau ODB ne contient pas de jauges. So what ? Merci par avance pour vos conseils

@ flavien14 Merci pour tout ! Je maquille mon VIN illico presto !

Heu là, comme on dit en Normandie ! Je vérifie mon VIN, sur ma carte grise et sur celle du premier propriétaire : pas d'erreur. Le problème viendrait-il du fait que c'est une Peugeot 807 ? Merci par avance pour ton aide !

Bonjour, Est-ce que la même âme charitable pourrait me dérouler les caractéristiques du véhicule dont VIN suit : VF3EBRHHA-------- Un grand merci, et tous mes voeux pour l'année qui commence cette nuit !

Et voilà ! Retraité de PSA, très convaincu de l'intérêt des monospaces (des vrais monospaces, pas ceux qui sont des berlines montées en graine) je caressais depuis longtemps le projet d'acheter une C8 des dernières tranches de production, avec moteur DW10 163ch et boite automatique Aisin-Seiki. Je suis un assez gros rouleur, je transite assez souvent entre la Normandie et Paris (pour mes loisirs) ou entre la Normandie et la Haute-Savoie, et quand je décide d'aller visiter la Sicile ou la Sardaigne ce n'est pas en prenant l'avion que j'ai envie d'y aller. Il me faut du volume utile, même si je n'ai qu'une compagne à mes côtés, et du confort ; je sais d'expérience qu'on trouve tout cela dans les U60 et les "V". Bien sûr mon coeur est du côté du U60 car j'ai fait partie de l'équipe de projet (de la fin 1987 au printemps 1991) et j'ai vu naître le bébé... Mes liens avec le V sont plus lâches, je me suis contenté d'en acheter un des premiers exemplaires pour mes vacances d'été de 2002. Mais pour moi le choix devait porter sur un véhicule aussi "moderne" que possible, histoire de pouvoir le garder longtemps et timbre Crit'Air obligeant... Je cherchais donc (idéalement) un C8 (plus élégant à mon sens que la 807) ayant ces caractéristiques, finition Exclusive et belle robe gris foncé, production 2011 ou postérieure, faible kilométrage. Les achats d'occasion étant ce qu'ils sont ("l'occasion fait le larron") j'ai acheté une... 807, finition Allure et robe gris aluminium (combien ai-je eu de voitures de cette couleur passe-partout ? Je ne sais plus...). L'élément déterminant du choix a été la date de mise en circulation (juin 2013) et le kilométrage (70000 km). Globalement, la voiture se comporte bien, pas de surprise trop désagréable ; 2000 km parcourus en deux semaines m'ont permis de faire un bilan assez précis. Les deux points faibles que j'ai identifiés à ce stade sont : le siège conducteur (eh oui ! encore lui, même sur une production 2013 !) qui s'afaisse et fait un bruit métallique à gauche si je m'installe sans précautions ; et les pneus, presque neufs à l'AV et à l'AR mais mal choisis par le précédent propriétaire qui a trouvé malin de faire monter à l'AV des Michelin Energy Saver (pas l'idéal à mon sens) puis à l'AR des pneus "toutes saisons" que j'appellerais plutôt "Energy Waster". Je ne crois pas plus aux vertus des "toutes saisons" qu'à celles du couteau suisse, et ce qui m'a immédiatement agacé est leur bruit de sirène dû à la forte lamellisation. A éliminer, du moins lorsque l'hiver sera passé. Globalement et malgré les évolutions du véhicule entre 2002 et 2013 je retrouve les impressions que j'avais eues il y a 15 ans : le V est définitivement plus "sexy" que son ancêtre, plus équipé, plus performant etc etc mais il n'a pas l'homogénéité du précédent qui était vraiment une réussite remarquable si on songe que PSA (et son acolyte FIAT) avait créé d'un coup un produit nouveau sur une plateforme inédite et un outil de production nouveau et entièrement dédié. Hélas, les monospaces de gamme moyenne/haute n'ont pas su se maintenir et entretenir un marché déjà un peu étroit, ils ont grossi, se sont renchéris, et se sont en quelque sorte sabordés au profit de dérivés de véhicules à vocation utilitaire... Deux constructeurs européens(VAG et Ford) continuent avec une certaine obstination, mais cela durera-t-il longtemps ? Et l'Espace n'est plus qu'une sorte d'exercice de style, sans réelle fonctionnalité Les mots à l'ordre du jour sont "SUV" et "Crossover", pratiquement personne ne sait ce que ça signifie mais tout le monde en réclame ! Et de toutes façons ceux qui aiment les voitures et savent les apprécier sont devenus des diplodocus, leur fin est prochaine, c'est Madame Hidalgo qui vous le dit.

Bonsoir, J'avais lu les deux tutoriels sur le démontage du siège conducteur, et ils me seront certainement utiles. Mais je m'attends à quelques différences de conception et d'assemblage, du fait que ma 807 est postérieure à 2008. Si tu as trouvé un fournisseur pour des mousses d'assises neuves non garnies j'imagine que c'est COMPTOIRAUTO ; alors il ne t'aura pas échappé que leurs mousses sont indiquées compatibles avec les "V" jusqu'à 2008 seulement. Ensuite il y a eu une évolution de technologie et je pense que les problèmes de désagrégation des mousses ont été résolus, par contre la réparabilité y a perdu car les coiffes et les mousses ne peuvent plus être séparées. Pour ma part, je pense qu'il y a un problème au niveau de l'armature du siège (rupture ou desserrage) car il y a ce bruit métallique qui ne s'expliquerait pas autrement ; il va donc falloir que je démonte, et j'aurais aimé trouver quelqu'un qui a connu le même problème ; en tous cas je ne veux pas tarder car ça pourrait finir avec un endommagement de la mousse qui n'est plus soutenue sur le bord. L' Evasion/806 était très homogène en qualité, tu dois savoir ça, et mon fils qui en a une me le confirme ; (et puis c'est normal, j'ai fait partie de l'équipe qui a géré le projet Evasion/806 :D) Je ne manquerai pas de faire une présentation de ma 807 dans les jours à venir. Bonne St Sylvestre, bonne année 2018 !

Bonjour à tous, Nouveau sur ce forum, je viens d'acheter une 807 (hum....) de 2013, 70000km à l'achat. Finition correspondant à "Exclusive" sur C8. A un kilométrage aussi bas, le siège conducteur fait déjà des siennes (siège à réglages électriques et chauffant). Lorsque je m'installe à bord, si je viens à peser sur le bord gauche de l'assise (assez difficile à éviter, même en étant grand) je constate - qu'il y a un mouvement d'afaissement de la partie gauche - qu'il se produit un bruilt métallique, comme le cliquetis d'un assemblage desserré. En roulage, ça ne se manifeste guère mais si je remue un peu sur mon siège il me donne l'impression de "louvoyer". Pas de traces de mousse en train de se désagréger sous le siège. Est-ce que ce problème est connu de quelqu'un et quel est le diagnostic ? Merci par avance et joyeuses fêtes à toutes et à tous !