Phil_25

Bonjour J’ai une C4 de2013, et depuis quelques temps, j'ai une climatisation qui marche quand elle a envie. J’ai fait recharger la clim chez Norauto. Il m’ont signalé au diag un problème de sonde température à la masse. A la reprise de la voiture, pas de changement. Juste quand elle fonctionne, le froid est un peu plus glacé maintenant. Précédente recharge date de 3 ans. Sur un autre post, j’ai vu que cela pouvait venir de la sonde de température intérieur évaporateur https://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?182967-sonde-evaporateur-HS Probléme, par accéder à la sonde, il faut vidanger le circuit de refroidissement. Donc cela veut dire acheter une sonde de température avant d’intervenir Quelqu’un as t’il déjà eu ce probléme sur C4 II ? En piéce jointe, 2 photos pour accéderà la sonde, je suis obligé de démonter les 2 petits tuyaux radiateur de chauffage, comme indiqué dans la RTA

Bonjour, Sur ma C4 1.6 Hdi de 2011 (148000km), depuis quelques semaines, j'ai un fonctionnement aleatoire de la ventilation climatisation. Par moment, elle marche, ou ne marche pas. Que ce soit en commandant la vitesse de ventilation en manuel, ou en mettant sur 1 des 3 niveaux automatique, au démarrage du véhicule, si j'ai de la chance, j'ai la ventilation et la clim, sinon rien du tout. Je pense à un problème de faux contact ou quelque chose de ce genre. Tous les fusibles (sur BSI et vers CMM côté moteur) sont bon. Avez vous eu ce genre de soucis ? Dans le passé, j'avais eu une panne sur Xsara, mais c'était une panne franche, la ventilation s'était mise à fond. Il m'a fallu changer la petite platine electronique sur le pulseur de clim. Mais cette fois ci, je n'ai pas trop d'idée ou regarder. merci d'avance pour vos réponses

Bonjour, Envisageant d’acheter une C5 soit avec moteur 1,6 litre 110ch, ou 2 litre 140 ch, j’aimerais savoir ce que tu penses de ton moteur ? Par exemple, sur autoroute, pour maintenir le 130 km/h, y compris quand ça monte un peu, elle ne souffre pas trop ? Merci d’avance et félicitions pour ton choix Philippe

bonjour Non, pas d'attelage

Bonjour, Lors du passage chez Feuvert pour recharge de la clim, il m'ont fait la remarque que les 2 feux de position avant ne fonctionnent plus. J'ai commeçé par vérifier du coté droit. J'ai demonté l'ampoule et je l'ai testé sur une autre batterie, elle fonctionne. Du coup, je pensais à un fusible grillé. D'après la RTA, ce sont les fusibles F11 et F12 de la boite fusible habitacle qui serviraient pour les Feux de position avant et arrière. Les fusibles sont bons, et même quand je les retire, les feux de position arrière s'allument. Je me demande si la RTA pour Xsara est bonne, car pour le boitier fusible habitacle, il y a 1 seul tableau, alros que pour le boitier fusible moteur, il y a 2 tableaux (1 avant juin 2001, 1 après juin 2001). J'ai testé tous les fusibles du boitier fusible habitacle, ils sont tous bons. Donc je n'ai plus d'idées pour cette panne. Quelqu'un aurait il eu le même problème ?

Bonjour Sur Xsara 1.6 16v de 2003, j'ai des jantes alu avec pneu 195/55R15 85 H J'ai demandé à un garage pour des jantes tole avec pneu neige, il me dit qu'il n'y a rien à vérifier, juste prendre des jantes toles 15p, et qu'il n'y aura pas de problème de montage. Est ce sûr ? Je me pose la question aussi pour les 4 ecrous, compatible alu et tole ? il me semble que ce n'est pas la même épaisseur cordialement Philippe

J'ai fait un contrôle et j'ai l'impression qu'une tige métallique est cassée. (La tige accrochée à la biellette). Voir sur les photos, dans le cercle violet. Je pense qu'il me faudra passer chez le garage, car sans pont, c'est pas évident d'intervenir sous l'auto http://img15.hostingpics.net/pics/790797DSCF3723a.jpg http://img15.hostingpics.net/pics/753773DSCF3724a.jpg http://img15.hostingpics.net/pics/153191DSCF3725a.jpg

bonjour Je pense de plus en plus au correcteur arrière. La vidange LHM et nettoyage des 2 filtres, je l'ai faites il y a 2 ans, et j'ai fait également la purge LHM en passant par les 4 roues Quelqu'un aurait il un schéma ou dessin pour vérifier le montage du correcteur avec la biellette ?

Bonjour, J'ai une Xantia Hdi 110, et depuis ce weekend, j'ai un problème sur la suspension arrière. Le bilan est le suivant : - Si je demande la position haute, l'avant et l'arrière monte en position la plus haute - Ensuite, si je demande la position normale, l'avant descend en position normale, et l'arrière reste en position haute - Ensuite, si je demande la position basse, l'avant et l'arrière descendent en positon basse - Ensuite, si je demande la position normale, l'avant monte en position normale, et l'arrière reste en position basse Cette séquence, je l'ai fait plusieurs fois, mais pas moyen d'avoir l'arrière en position normale. Pour les 6 sphères, elles auront 5 ans en octobre. Et pour le correcteur arrière, comme me l'avais conseillé mon ancien mécano, j'avais pulvérisé de dégrippant lubrifiant sur le correcteur arrière, et je l'ai refait ces derniers jours, mais sans résultat. A votre avis, s'agit t'il juste d'un problème de correcteur arrière, ou est il possible que la sphère du milieu arrière (anti affaissement) s'use plus vite que les autres ? merci d'avance pour vos réponses CONCLUSION : Mécanisme du correcteur de hauteur cassé.

Des nouvelles, Après avoir bien "arrosé" avec la bombe genre WD40, et fait plusieurs mouvements de montée et descente ces derniers jours, pour l'instant cela vas beaucoup mieux. Je n'ai pas de pont, alors pour l'instant, je vais me contenter de refaire un nettoyage haute pression, puis repasser à la bombe dégrippant lubrifiant, et mettre un peu de graisse mais sans rien démonter.

Comme je n'avais pas fait de purge de frein depuis longtemps, aujourd'hui j'ai purgé les freins et j'en ai profité pour regarder ce correcteur de hauteur. J'ai pas fait grand chose, juste quelques photos ci dessous, puis j'ai tout "arrosé" à la bombe dégrippant lubrifiant. Ensuite j'ai refait quelques mouvements position haut, bas, haut ... Alors que je l'avais laissé dans une position normale correcteur, ce soir elle a commencé çà descendre à l'arrière. Donc je pense plus à un problème interne. Je referais un essai de nettoyage haute pression, puis lubrification à la bombe ... mais si ça persiste, j'irais voir Citroen ... merci pour vos conseils

Bonjour J'ai une xantia hdi, 160000 km. Depuis peu, elle s'affaisse (uniquement l'arrière) à l'arrêt mais il lui faut plus de 24 h pour descendre jusqu'à la position basse. Quand je la démarre, je la met en position haute, puis normale avant de rouler, mais l'arrière redescend vers position basse en l'espace de 15 min environ. Côté hydraulique, j'ai changé le LHM et nettoyer les 2 filtres il y a juste 2 semaines. Comme je soupçonnais la présence de bulle d'air, à plusieurs reprise je l'ai mis en position basse, et desserrer resserrer d'un tour la vis de dépressurisation de conjoncteur disjoncteur. Le précédent changement de LHM, c'était il y a 3 ans vers 110000 km. Quand je la met sur les différentes positions, elle monte bien en position intermédiaire et en position haute. A noter que la position intermédiaire et presque la même que la position haute. Parfois, au passage de la position normale vers intermédiaire, il n'y a que l'avant qui monte. Alors soit je repasse par la position normale, ou je le met en position haute et là elle monte bien (avant et arrière) Après avoir fait le tour du forum, je me demande : - est ce un problème de correcteur de hauteur ? - est ce un problème de sphère anti affaissement arrière ? - faut il faire une purge des freins ? Si vous avez d'autres idées ... merci d'avance SOLUTION : Correcteur de hauteur grippé. Lubrifier et faire travailler le correcteur en manipulant la commande de hauteur. Utiliser régulièrement la commande de hauteur pour éviter le grippage.

pour avoir eu un problème similaire : - il n'y a pas de risque de déclenchement airbag tant que tu n'appliques pas une tension sur l'allumeur - si besoin de mesurer la continuité, prendre un multimètre numérique pour mesurer la resitance de l'allumeur airbag (l'interet d'un multimètre numérique, c'est d'être en haute impédance, donc d'envoyer un tres faible courant pour mesurer la valeur de resistance de l'allumeur). Perso, j'ai mesuré 2,2 Ohm sur airbag lateral. - également, pas de risque de déclenchement même si soudure sur le fil, à plusieurs centimètre de l'allumeur - dans le cas d'allumages intempestifs de témoin defaut airbag, c'est souvent des problèmes de continuité entre la calculateur et les allumeurs. Problème de continuité souvent à cause des connecteurs. - Dans mon cas, problème avec les connecteurs sous les sièges, pour les airbags latéraux. Au premier essai, j'ai supprimé les connecteurs d'origine, puis sur chaque fils j'ai soudé des cosses (donc 1 male + 1 femelle par fil, pour remplacer le connecteur). Cela a été un demi echec car j'avais toujours des allumages temoin defaut airbag latéraux. Pour finir, j'ai supprimé les cosses et souder en direct les fils venant du calculateur avec les fils allant à l'allumeur. Maintenant plus de soucis.

J'avais mis le photo de la valve à la demande de Den57. Mais vu qu'il semble que ce soit des sphères d'origine, qui ont été regonflées à 55000 km, je ne vais pas les faire regonfler une fois de plus. Je vais les faire remplacer par des IFHS. J'ai trouvé un mécano qui vas m'aider.

Comme promis, une photo de valve

Non, je ne suis pas avec une hydractive, mais avec une classique hydraulique (4 sphères suspensions + sphère CjDj + anitaffaissement Ci dessous, des anciennes photos, et demain, je ferais un zoom sur une valve :

merci ericds pour ses superbes photos J'ai pas bien compris ta méthode pour démonter les sphères "Faut mettre une douille autour du bouchon puis taper un peu pour décoller le filetage, puis ensuite avec un clé anglaise ou à griffe maintenir le cylindre et avec la clé à chaîne forcer." Perso, j'ai juste mis la clé à sangle autour de la sphère, j'ai serré à fond, puis j'ai essayé de dévisser, et même j'ai donné des coups de marteau vers la base de la clé à sangle ....sans résultat. Quand tu parles de mettre une clé à griffe pour maintenir le cylindre...quel cylindre ? Papyts, La Xantia est de 12/1999, et par rapport à ton lien, c'est une valve sphère d'origine (donc pas Buromeca), et il n'y a pas de traces de 3 poinçons pour dire que ce serait du multicouche. Pas du fuite autour du CjDj, c'est tout sec.

pour répondre, en résumé, la situation est la suivante - voiture achetée en 2006 avec 81000 km au compteur, et maintenant je suis à 120000km - jusqu'à présent, j'avais rien fait sur la partie hydraulique. Comme il y a environ 1 mois, j'avais le voyant rouge qui s'allumait que je passais sur des bosses, et qu'en plus j'ai remarqué que la voiture sautille dès qu'il y a une irrégularité sur la route, j'ai commencé par vidanger le circuit hydraulique + nettoyage filtre. Conséquence : au démarrage le témoin du circuit hydraulique s'éteint après 1 ou 2 secondes alors qu'avant, il fallait plus de 10 secondes. - Sur la voiture, actuellement j'ai eu sphère classique sur le Cj Dj, et 5 sphères qui se regonflent (les 4 pour suspensions avant / arrière, + celle de l'anti affaissement). Dans la bilan de l'entretien fait par le précédent propriétaire, j'ai juste vu à 55000 km : tarage de 5 sphères (pour 32,3 euro/sphère) + changement sphère principale ref 5437 354 (pour 69 euro + 31 de MO). Donc, à priori, il semblerait que j'ai 5 sphères d'origine, regonflées à 55000 km +la sphère du CjDj changée à 55000 km. A part cà, - la direction n'est pas dure - le voyant rouge de pression hydraulique ne s'allume plus depuis que j'ai fait la vidange et remise à niveau. Avant, il s'allumait plutôt quand la voiture était secouée si irrégularités sur la route. Je ne l'ai jamais vu s'allumer lors d'un freinage - les sphères sont bien bloquées (j'ai essayé avec clé à sangle et à chaîne mais pas moyen de les débloquer) C'est pour cela que j'ai demandé un devis à Norauto, et c'est là qu'ils m'annoncent que je dois faire changer le CjDj chez Citroen !! - j'ai mis la main sur le CjDj pour voir si je sentais quand il 'claque', mais j'ai rien senti ni entendu, puis c'est pas évident avec le moteur qui tourne...

Une dernière question, j'ai remarque que quand je mets en position haute, puis basse, elle ne monte pas et ne descend pas de façon uniforme, mais c'est l'avant (ou l'arrière, je sais plus) qui monte et descend en premier, puis l'autre coté qui suis avec un petit temps de décalage. Est ce normal ?

Merci Eric pour les infos Pour ma part, je me vois pas démonter le conjoncteur disjonsteur. J'aurais quand même une question. J'ai vu sur d'autres posts que l'on doit entendre le CJ claquer régulièrement (toutes les 30 ou 60 s). Pour ma part, cela fait bien longtemps que je ne l'entends plus claquer. Dois je en déduire qu'il serait à remplacer et que dans ce cas c'est juste le CJ qui est HS et les sphères seraient encore bonne ?

Bonjour Comment as tu remarqué que le conjoncteur disjoncteur est à changer ? Comment faire la différence entre les sphères à remplacer et le CJ ? Je pose la question car je me préparais à changer les sphères, (la voiture sautille quand je passe sur des bosses), mais vu qu'elles sont bien bloquées j'ai demandé un devis à Norauto, et là, le mécano me dit qu'il faut remplacer le CJ !

Bonsoir, J'ai fait le changement de liquide LHM + nettoyage filtre (comme expliqué dans le tuto). Pas de problèmes. Par contre, après cette intervention, je voulais changer les sphères avant. Après dépressurisation en position basse, j'ai essayé de desserrer les 2 sphères avant avec une clé à sangle, et je n'y suis pas arrivé. Quel type de clé utilisez vous ? Merci d'avance pour vos réponses

bonjour Pour le voyant rouge, en rajoutant environ 1/2 litre de lhm, cela a suffit pour qu'il ne s'allume plus (fait en position normalle, pas haute). J'ai à priori toutes les anciennes factures, et je n'ai pas vu de factures sur le changement de sphères. Et j'ai environ 120000 km, donc de forte chance qu'elles soient d'origine. Je vais changer d'abord les 3 à l'avant (pour me faire la main) et je ferais les 2 ou 3 de l'arrière d'ici quelques semaines (je fais ça dehors, alors il faut pas qu'il pleuve ou trop frois le weekend quand je fais la manip ....)

Bonjour, Ces derniers temps, j'avais remarqué que les suspensions étaient devenues dures avec des réactions un peu sèches, et pour confirmer, j'ai le témoin du circuit hydraulique qui commençait à s'allumer brièvement au passage de dos d'âne ou irrégularité sur la route. Pour l'instant j'ai juste rajouté 1/2 litre de LHM. - chez Norauto, ils vendent des sphères de marque I.F.H.S (comme sur le site http://www.pourchier.com). A environ 35 euros par sphère, c'est presque le tiers par rapport à Citroën. Elles sont neuves et garantie 2 ans. Savez vous ce qu'elles valent en terme de qualité, durée de vie ? - pour nettoyer les filtres, il faut utiliser de l'essence. Essence genre SP95 / SP98, ou est il possible d'utiliser de l'essence F vendue au rayon droguerie ? - J'ai l'intention de commencer par les 3 sphères avant (suspensions + CJ), et faire les 2 des suspensions arrière un peu plus tard. Est ce que cela pose un problème ? et faut il changer la sphère anti affaissement alors que pour l'instant il n'y a pas de problèmes ? - pour desserrer les sphères, une clé à sangle pour filtre à huile est suffisante ? Ou faut il une clé à chaîne pour filtre à huile pour forcer plus ? Merci d'avance

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