apollon1000

Sur la phase 1, il faut maintenir le bouton de verrouillage des portes jusqu'au bip sonore pour activer cette option.

Effectivement, ce moteur est plus adapté à l'autoroute qu'au bouchon ! Les consommations ne peuvent que descendre. C'est clair ! Par contre, attention au permis de conduire avec. Sur national, quand on dépasse, on est vite rendu à 130 km/h, pour 80 km/h. Pour le peu que ce soit une voiture avec radar embarqué...

Bonjour, la conduite d'une essence atmosphérique est bien sûr très différente d'un diesel turbo. L'augmentation de puissance est très linéaire en fonction du régime moteur. Avez vous essayé un "kick down", car c'est au delà de 3500 tr/min que çà devient intéressant ! Pour le coup, c'est un peu élevé. La mienne fait un peu moins de 13 L en 100% éthanol, trajet principalement route et autoroute. À l'essence, çà devrait tourner autour de 10 L... Donc à suivre effectivement.

Bonsoir, Comme toujours, c'est l'historique de l'entretien qui fait la différence, même sur un gros kilométrage. Je préfère une voiture à 250 000 km avec entretien sérieux qu'une autre à 100 000 km avec un "trou" de 10 ans !

Bonjour, Le connecteur 4 voies provenait d'une 307. La pédale d'embrayage avec support capteur et connecteur 2 voies provient d'une Xsara phase 1 diesel (sans régulateur de vitesse). La commande de régulateur provient d'une C5 phase 1. Attention, il en existe 2 modèles. Il faut en prendre une juste avec régulateur sans limiteur de vitesse. Et les 2 capteurs frein et embrayage ont été acheté neuf. Et oui, c'était une option rare sur les Xsara. Il faut ruser pour obtenir les pièces nécessaires.

Bonjour, Normalement, il n'y a qu'une vis sur le collier d'origine. Si c'est un collier aftermarket à 2 vis, son remplacement par un d'origine améliorera le serrage et le positionnement. Il y a risque de bruit au roulage et de déformation du pare chaleur. Ce montage ne peut être que temporaire...

Effectivement, çà peut aussi être une courroie de distribution qui a cassé au démarrage. A quand remonte la dernière distribution ?

C'est probablement normal, tant qu'un démarrage n'a pas été détecté, le mode éco reste activé. Il faut commencer par vérifier l'allumage, le capteur PMH, l'arrivée d'essence, etc. Une lecture des codes défauts pourrait aiguiller les recherches.

Il y a parfois des mystères... Peut être qu'un trop plein gène le retour du liquide...

Bonjour, Il ne faut pas confondre le code de sécurité des télécodages du Lexia (identique pour toutes les voitures) avec le code anti démarrage à 4 caractères (unique à chaque véhicule).

Si çà t'intéresse, je viens de retrouver le tuto en question :

C'est un peu plus de boulot, mais çà reste possible de l'installer. Il est possible que j'ai écrit un tuto à l'époque quand je l'ai installé. Ma Xsara n'était pas précablée non plus. En matériel, j'ai récupéré à la casse un connecteur ECU, un connecteur 4 voies pédale de frein + contacteur, une pédale d'embrayage avec support capteur, et bien sûr la commande régulateur de vitesse. Après passage des 2 fils nécessaires sur l'ECU pour les capteur frein et embrayage, pose de la pédale d'embrayage et activation au Lexia, çà fonctionne parfaitement depuis plus de 5 ans !

Bonjour, Actuellement, j'utilise le diagbox en version 9.150 en natif sous Windows 8.1 64 bits, trouvé gratuitement sur le net. Tous les modèles jusqu'en 2023 sont pris en charge. Les télécodages et téléchargement hors ligne fonctionnent, ainsi que Lexia et PP2000. C'est en plus relativement rapide à installer.

Bonjour, Peut être qu'il faut comprendre ici qu'il reste 99,98% de durée de vie au catalyseur...

Bonjour, il n'y en a pas sur l'intermédiaire. Il est maintenu par le cata et le silencieux. Donc il faut bien vérifier les 3 silentblocs du silencieux (pas déplacés ni détendus). Ensuite, comme l'a dit Grototo, il faut desserrer, et replacer le collier au silencieux arrière (et vérifier que tuyau raccord intermédiaire en trompette n'est pas abîmé).