bastien

Bonjour ,

Je cherche un catalyseur pour une xm 2,5 td?

Ce serait pour expédier ou si quelqu'un est en haute savoie avec ça?

merci

Bastien

Bonjour,

Je recherche pour une phase II exclusive un pare-choc arrière en couleur EYCCR sur Rhone alpes ou à expédier.

Faire offre en MP

merci

Bastien

Bonjour ,

Je recherche un feux de position coté passager pour une phase II

Bastien

salut

Pour moi XM 2.5 td de 1998 avec 312000km au compteur

Bastien

Salut et merci pour vos idées

Il me semble que j'en ai un qui traine , je vais d'abord le deconnecteur et voir si cela claque

ou non , puis comme vous l'avez proposé remplacer cet injecteur par celui qui me reste !

Je vous tiens au courant du resultat

Salut,

j'ai donc changer l’électrovanne d'avance par une que j'avais sous la main ,le problème est toujours présent.

est ce que vous auriez autre chose à proposer ?:PP

Pour l'actuateur de debit j'ai change la pompe donc l'actuateur.

Je pense regarder maintenant vers tout ce qui sert a commander ou informer la pompe et que je n'ai pas encore changer ,

le capteur de regime

le calculateur

Merci pour vos idées

Salut

exact ; electrovanne d'avance !

Salut BiB,

Il s'agit de l'actuateur d'avance

pour la pompe ; elle est d'origine donc jamais ouverte pour nettoyer l'actuateur de debit.

Bastien

Salut;

J'ai encore eu le meme probleme , meme apres avoir changer les durites de carburant.

Elle demarre mieux c sur mais cela n'a pas regle le pb

Lors de l'un de ces problemes, jai debranché l'actuateur d'avance , le probleme s'est arrete instantanement.

Je l'ai fait passer à la valise , probleme d'actuateur d'avance, ce qui confirme le diagnostique pour le moment .

Quelqu'un pourrait il me donner la reference de ce fameux capteur?

Chez citroen , il n'en savent rien !

xan25

Oui il fonctionne normalement , sauf une petite tendance a chauffer.

Sinon , ine bonne vielle prise d'air pourrait expliquer les symptomes?

Je vais verifier les durites et je te tiens au courant.

Bastien

Salut BIB;

En fait la pompe qui était dessus avant avait deja eu le regulateur de hauteur refait , et le moteur avait le même problème.

Je me pose la question d'un eventuel capteur de point mort haut?

Bastien

Bonjour ,

Je me pernets de relancer ce topic, je rencontre le meme type de probleme.

Mon 2,5 lorsque qu'il retombe au ralenti se met à tourner sur 3 pattes en fumée gris, ceci pas de facon systematique .

Pensant que cela venait de la pompe injection je l'ai changé et j 'a constaté un meilleur fonctionnement du moteur mais en ayant toujours ce probleme de ralenti .

J'ai verifié le circuit du turbo , j'obtiens une pression proche de 1, mon capteur de pression et neuf , et je n'ai pas de fuite sur sa connection, j'ai changer le filtre a gasoil pensant à un eventuel encrassement du circuit sans effect !

J'avoue que je bloque un peu là, je pense qu'il pourrait s'agir d'un pb electronique mais je ne vois pas lequel . (electrovanne d'avance ou probleme de connectique?)

Merci d'avance pour vos idées !!!

Bastien

Bonjour;

Je suis en train de faire la même operation sur ma pompe bosch XM 2.5TD de 1998 (280000km) , je dois ressouder les tiges rigides sur l'actuateur et j'ai plusieurs question pour vous.

Les tiges rigides retombent-elles pil poil sur l'endroit ou on doit les souder, soit en ligne droite?

J'ai remarqué que sur la prise de la PI les connecteurs sont numérotés de 1 à 7 . Je pense que les cables rigides correspondent à ces numeros, quelqu'un peut-il confirmé?

I I I I I I I - correspond à la vue des connecteurs rigides de face

5 6 4 7 2 1 3

Au lieu de les pointer quelqu'un les a t ils souder en utilisant un poste a souder elec?

Salut

ton diesel ne tournerai pas a l huile de de colza par hasard?

Car dans ce cas la ce serait bien le filtre a gazoil de boucher ou bien la crepine dans le reservoir

Bastien

Malheureusement , j'ai déjà tenté le coup sur la mienne , j'ai enlever le fusible et débrancher la prise , mais l'info "antibloqueur hors service" apparait encore, ca ne sert à rien

DSL

Bastien

je viens de faire la meme demarche sur ma 2.5 td de 1998 avec controler ATE , tiens moi au courant car sur la mienne il y avait pas de relais abs et une fois le controller ouvert , ce n'etait qu'un circuit imprimé.

Bastien

Bonjour à tous,

Il n'y a pas de fuite sur cette xm , après avoir changé les joints , la charge etait encore présente après 15 jours , je l'ai constaté lors du dégazage sauvage que j'ai effectué :(, pas bien je sais .

La quantité qui s'est echappé etait siginifictaive

ce coup ci je vais chez un mecano qui me videra tout ca pour eviter de repolluer!

bastien

@grostoto

Pour les deux recharges de clim , je les ai fait dans deux garages différents

bastien

@grostoto

Merci de ton aide, pour la poulie un fois le clac entendu le centre du compresseur se met a tourner , mais le compresseur ne monte pas en regime (la fameuse vibration BRRR)

C'est bien ca grostoto

@siccité

Pour les fusibles j'ai verifié leur etat et j'ai verifié les connexions rien de fondu, de plus la clim commande bien le relais de mise en route de l'embrayage

Ce qui me chagrine c'est que le fluide circule , je le vois sur la bouteille deshydratante, un clapet sur le compresseur est peut etre reste ouvert , mais aucun moyen de le verifier sauf à controler les pressions de sortie ?

bastien

Salut à tous et merci de vos avis!

Je n'ai malheureusement pas le moyen de controler par moi meme les pressions de climatisation, mais ne serait-il pas possible d'obtenir une conclusion de clapet defecteux d'une autre manière?

Je m'explique sur mon idée de verification.

Si mon axe ,embrayage ou clavette etait negocié je ne devrai pas avoir de circulation de fluide sur la bouteille deshydratant malgré le clac du compresseur car rien ne serait entrainé.

Par contre si mon embrayage, clavette et le reste sont ok , mais qu'un des clapets est resté ouvert alors je devrais avoir une circulation , dites moi si je me trompe?

n'hesitez pas de commenter ca me permettra de regler cela , mais je crois bien que je suis bon prendre le compresseur de ma donneuse d'organe et pour un recharge de clim

bastien

salut,

oui le compresseur tourne , ce clapet serait-il accessible sans degazer*?

bastien

Bonjour à tous,

Comme certains l'ont vu j'ai eu la chance de changer mon evaporateur de clim et de changer un certain nombre de joint sur mon système de clim il ya de ca quelques semaines.

La clim a fonctionnée 4 ou 5 jours , puis plus rien .

Le modéle de la voiture est le suivant 2.5 td de 1998 en exclusive donc clim :PP

Voici les symptomes!

- L'etancheité est bonne pas de bulle d'air!

- Et j'ai rechargé ma clim hier

- La commande du compresseur se fait (CLAC) , l'embrayage se met en route mais pas de monter en régime du compresseur et donc pas de bruit du type BRRRRR enfin vous voyez

- Le volet de melange est en etat de marche j'ai verifié

-Le relais de clim a coté du calculo fonctionne je l'ai testé!

- Le fait de shunté les deux fils du capteur qui se trouve avant la bouteille deshydratante ne change rien non plus!

Mes hypothes à verifier sont les suivantes :

- l'embrayage de la clim peut etre usé et patiné (demontage ), ou patiné a cause d'une tension trop faible délivré sur l'embrayge electrique ?

- La clavette de l'axe peut elle avoir cassé (dans la même vérification)

- Le compresseur peut être trop faible

Voilà ou j'en suis , je suis ouvert à vos suggestions et remarques car j'avoue que je suis un peu perdu là

Bastien

Salut forcepas,

Tout d'abord si tu as enlevé le planche de bord tu as deja fait pas mal de taf!!

Voilà la suite pour donner du jeu au support métallique de la planche de bord?

Il existe quatre boulons qui sont du coté des essuies glasses et qu'il faut demonter si tu veux donner du jeu, personnelement j'ai demonter le mecanisme d'essuie glace pour avoir acces au dernier qui me resister et qui etait dernier le moteur d'essuie glace!!

Après il reste les boulons de l'interieur, deux tres visibles a chaque bord de la planche de bord si si si c'est pas un jeu de mot

puis deux boulons de 13 au niveau des pedales à demonter , les autres sont visibles!(penser à enlever les quatres de la colonne de direction se place sur ce support metallique (attention au remontage pour les rondelles!

tu dois demonter l'entree du chauffage car des vis torx font le lien entre la partie bouée'grille(exterieure) et l'interrieur du bloc de chauffage!

Reste la plus petite mais la plus chiante , celle qui se solidarise les deux tubes de chauffages et le bloc de chauffage (a pas oublier sous peine de casse)!!

a ce moment tu tires le support metallique vers toi en faisant attention car il est un peu lourd et se decrohe par accoup! pour moi demontage on etait deux pour etre plus souple!

A ce moment j'ai declipser la partie avant du bloc dde chauffage celle qui fait la distribution vers le bas du vehicule, car sinon ils auraient fallu completement enlever le supportg mettalique et le cablage elec (mauvaise idée:eek:), je l'ai sortie en la soulevant car il y a pates sur sa partie inferieur qui la relli à l'evaporateur!

une fois ceci effectuer tu peux commencer à faire glisser lle bloc de chauffage vers toi delicatement

Voilà c'est vite dit mais un peu plus long a faire

bonne chance si tu as des questions n'hesites pas , si je peux t'eclairer

bastien

salut,

POur les conseils ca va etre assez court , es tu sur que ce soit ton evaporateur? car en changeant les joints du detendeur j'y ai decouvert de la cristallisation et vu le temps de demontage qu'il te reste , je te conseils de verifier d'abord ces joints car ton evaporateur n'est peut etre pas mort!

N'hesites pas à me relancer j'ai quelques photos et je peux te dire comment demonter la structure métalliques qui retient le bloc de chauffage!

Bastien

Salut à tous,

Voilà c'est fait , mais ca pas était court du tout , pour votre chance j'ai pris quelques photos interessantes avec un portable .

Si vous avez des questions n'hesitez pas , ce sera avec plaisir en attendant le tuto bien sur.

Bastien