Azur05

Pas eu le temps de m'en occuper. Après changement commodo toujours idem.

Oui j'ai maintenant en plus un problème de feux stop gauche. Pas moyen de trouver le fusible (normalement 1 pour le gauche et 1 pour le droit + 3eme feu stop). J'ai 9 v et des poussières sur l'arrivée à la platine. Rien au banc, je vais changer le com (ensemble de commodo)

En bas a droite H11 ampoule de clignotant ARD Bonsoir Je n'ai pas trop eu le temps de m'en occuper jusqu'à maintenant. Je vais essayer de trouver le plan. Pour info c'est une diesel et je viens de tomber sur le plan. (ci-joint) Je vais essayer de le suivre mais là je ne pense pas à une coupure. Un défaut dans le relais de remorque ? Affaire à suivre. Merci bon we à tous

Bonjour Désolé pour le retard de réponse. hpvectravl Je n'ai pas mis celle de gauche mais une de droite que j'ai d'avance. Damalelo Si c'est le BSI, je vais la passer au banc Merci à vous.

Bonjour Depuis ce matin, j'ai un truc bizarre. L'ampoule arrière droite de ma C5 Hdi 136 de 2004 reste tout le temps allumée. J'ai changé la platine, débranché la batterie et rien ni fait. J'ai enlevé l'ampoule pour pouvoir l'utiliser un minimum. Quand je l'utilise la vitesse est normale alors que cela devrait être plus rapide. Je n'ai pas encore localisé la centrale pour la changer. Quelqu'un a t'il déjà eu ce problème et savez vous où est la centrale pour que je gagne un peu de temps. Bon weekend à tous Azur05

Bonjour, j'ai fait l'acquisition d'une C5 hdi 136 cv de 2005 (j’en ai déjà une de 2004). La voiture sautille comme si elle était en position haute, la direction a comme du jeu. En gros un comportement étrange pour une C5. Je ne connais pas l'historique et donc l'entretien fait, le niveau est bon et aucun voyant allumé. Quelle piste suivre ? Bon weekend à tous.

Merci pour ces infos. Je vais essayer rapidement.

Bonjour à tous. Je résume quand je veux reprogrammer le BSI il me demande un code à 4 chiffres (code telecodage selon grostoto) J'ai inversé les câbles + et - - - - Mise à jour - - - Non j'ai malheureusement inversé

Bonjour, Pas bien réveillé, j'ai branché les câble de démarrage sur ma C5 2.0 essence de 2002. Depuis quand je branche sa batterie le ventilateur se met à son (sans mettre le contact) et les feux de croisement restent allumés (pas les feux arrières ni le tableau de bord). Elle ne démarre plus. Je veux la passer au Lexia mais quand je veux entrer dans le BSI il me demande un code à 4 éléments. Je n'ai pas la carte fournie car d'occasion. Quelqu'un a t'il une petite idée ? Pour le défaut un fusible grillé (j'ai cherché mais aucun trouvé HS) et pour le code du Lexia. Merci et bon weekend.

Bonjour Après maintes recherches, j'ai changé le capteur de point mort haut sur le couvre culbuteur et plus d'erreurs.

Bonjour J'ai plusieurs erreurs au diagnostic sur mon Picasso 1.8 117 cv de 2001 j'ai P0341, P0410 et P1110. C'est des défauts fugitifs qui s'enlèvent mais qui reviennent. Il n'y a pas de perte de puissance malgré que je trouve que pour un 117 cv qui consomme du 9/10 au 100 sans lui tirer dessus ce n'est pas un bolide. J'ai changé le moteur (carter cassé et bielle qui a suivi) par le même. Le moteur que j'ai mis (118000 km certifiés par le centre de CT) était sur un véhicule qui avait été "réformé" suite au voyant allumé et devis énorme. J'ai donc des pièces du moteur cassé qui peuvent servir de test mais je ne vois pas par où commencer. Il y a t'il une cause à effet entre la mollesse de ce moteur et des éléments défaillants ? Merci pour vos idées.

Bsr Idée de ma moitié : essayer une autre PàH. C'est rapide sur les C5 surtout quand les protections ne sont pas remontées. Bilan : plus de voyant "manque pression huile", cloche filtre à huile plein. Donc je commande une pompe neuve plus sa chaine. Je ne peux pas dire si la panne provient du clapet rayé ou d'autre chose mais sur ces motorisations le problème semble rare et diffèrent des 1.6 Hdi 90 et 110. Merci pour vos aiguillages. Je suis sur le 05 et si besoin... AZ05

Je viens d'aller voir le collègue mécano du coin. Il est resté sur le Q. Il n'a jamais vu cela Il me conseille de changer la pompe à huile. Je vais le faire car je ne vois pas ce qu'il peut y avoir d'autre. La pompe est sous la cloche de la PàH. J'ai trouvé le clapet un peu rayé

Bjr crépine démontée et RAS. Ce qui est bizarre c'est que pas une goutte d'huile dans le filtre à huile. Il a 2 à 3 mm de plus que l'autre mais pas de sens. J'aurais dû essayer sans ce dernier ? Je continue mes investigations. Bonne journée - - - Mise à jour - - - Merci j'y vais de ce pas. AZ05

Bsr non le filtre est symétrique.. Demain je pense démonter le carter inférieur et contrôler la crépine. Je vais regarder aussi si la sonde de pression d'huile n'est pas mal connectée. (non je Bugue) Le filtre à huile est bien "alimenté" par un circuit indépendant du turbo non ? Merci

Bonjour Je viens de changer mon turbo par un d'occasion sur ma C5 Hdi 2.0 138 Cv de 2004. J'ai préféré sortir le groupe car j'en ai profité pour changer d'embrayage (Kit Valéo avec volant classique) et les bougies de préchauffage qui sont galère. J'ai mis de l'huile dans le conduit bien que j'ai changé le bloc complet. J'ai changé les filtres. Le soucis est que j'ai l'alarme "Pression d'huile insuffisante". J'ai démonté le filtre à huile et il sec, je l'ai changé de sens et idem le même message. Pour info j'ai changé le turbo car depuis un bon moment il sifflait et on avait diagnostiqué une pale légèrement abimée. Auriez-vous une idée ? Merci AZ05

Non pas du informé de cela.

Bonsoir j'ai 2 C5 Hdi 2.0 136 cv de 2004 et 2005. La première a depuis que j'ai débranché la batterie un problème de fréquence FM. En effet la fréquence part de 76 Mhz et fini à 90. J'ai re débranché mais rien ne change. La seconde à les clignotants qui vont très vite (de chaque coté et en même en warning). "Clignotants défaillants" apparaît sur l'écran au démarrage. Merci d'avance pour vos lumières Bonne fin de weekend

Des nouvelles. Problème d'essuie-glace : un fils de masse qui était mal serré sous le phare gauche (coté conducteur). Ce dernier ne donnait pas non plus la masse au ventilateur de refroidissement. Pour info si on veut tester ce ventilateur il faut, outre débrancher la sonde de température, démarrer le moteur. Si cela peut servir merci

Bonjour Hier j'ai mis le BSI du véhicule donneur. Outre l'antidémarrage qui sonne, la panne subsiste comme après avoir changé les 2 comodos. J'ai aussi mis une masse sur le moteur et ensuite sur la caisse (via un câble de démarrage et toujours rien. J'ai aussi tenté le shunt vert.Je pense me tourner vers le boîtier porte fusible dans le compartiment moteur qui a pu prendre un coup de Karcher. Pour info quand je débranche la sonde température les ventilateurs ne se mettent pas en sécurité (ils devraient tourner) pour cela que j'ai surchauffé. Je ne connais pas ce Picasso avant de l'acheter cassé donc je ne peut pas savoir si c'est mon intervention qui en est la cause. merci

J'ai récupéré un Xsara Picasso de 2000 de 118000 km avec un moteur HS (carter huile ayant fait une rencontre malencontreuse avec une pierre). J'ai récupéré un autre avec le même kilométrage mis au rebus pour à priori un problème de pot catalytique et un devis énorme. Pour info le moteur remonté tremblait et tournait sur 3 pattes. J'ai mis dessus les bobines et tout est rentré dans l'ordre. Le support moteur inférieur (où passe le cardan) était HS. Peut etre le fort tremblement. J'attends de le passer au CT pour voir si ce problème de pot (ou pollution) est réglé. Le soucis est que maintenant j'ai des réaction bizarres au niveau électrique. Les warning ne marchent qu'avec le contact. Les essuies-glace ralentissent quand je mets les phares. Pire quand je l'ai mis en marche pour contrôler la chauffe et purger le circuit, il s'est mis a surchauffer mais je l'ai arrêté de suite. J'ai contrôlé les 2 fusibles (30 et 50 a) qui doivent être démontés pour sortir le groupe radiateur ainsi que la prise visée. J'ai court-circuité la sonde sur la culasse et rien. Je n'ai pas trouvé de sonde sur le radiateur ?? Après contrôle sur la revue Haynes, il n'y a qu'une sonde de température de gestion moteur sur le boîtier thermostatique. Je pense que tout cela vient du BSI ayant lu qu'il pouvait prendre l'humidité. J'ai celui du véhicule donneur (avec clé, satellite et calculateur) que je pourrais peut être monter à la place. Est-il possible de sortir ce BSI est désoxyder ? Merci de m'éclairer Bonne soirée

Bonsoir Après une multitude de péripéties, je viens de terminer ma C5. En décembre, j'avais changé le joint torique et mis la vis manquante mais en remontant un coup de coup a casse la patte de fixation où va la vis. J'ai donc du commander une durite neuve. Comme l'hiver a été très dure dans nos montagnes, j'ai attendu pour finaliser les travaux. Après remontage le sifflement continue mais moins fort. J'ai beau chercher je ne comprends pas pourquoi. Si le bruit est moins fort c'est qu'il a bien un soucis de prise d'air ??? A suivre Merci

Bonsoir Je me présente enfin. Je suis Alain surnommé Azur05, 05 pour bien sur les Hautes Alpes. Ma première voiture (à mon souvenir:D) était une Ami 6 grise avec des sièges refaits en skaï rouges. Je me rappelle aussi de ma tristesse quand mon père la vendue pour une GS 1220 Club flambante (car neuve) verte métallisée en 1973. Je me rappelle de l'Ami 8 de mon grand père berline bleue que j'ai achevée dans les bourrelets de neige de nos montagnes. Fou de mécanique dès mes 5 ans, j'ai bien sur fait mon apprentissage mécanique auto au garage Citroën d'Embrun d'où je suis sorti avec un CPA et une mention Injection essence / diesel. Trois ans plus tard j'ai effectué mon service militaire au 159eme Ria de Briançon (05 toujours) comme mécanicien à la CCS 2B. Ma sélection a été facilité grâce à l’explication des freins de Méhari demandée par l'adjudant. Je suis sorti avec le poids lourd et une attestation de chef mécanicien dépanneur. Après cela j'ai eu pas mal de voitures mais aucune Citroën. Etant descendu très bas et voulant tout oublier après une relation tumultueuse avec une Laguna 2.2 Dci ( sans doute) je suis tombé par pur en 2013 hasard sur ma C5 2.0 Hdi FAP 136 ou 138 Cv Elle avait 90000 km 9 ans 12/2004). Au premier essai, je suis resté bouche bée (boite 6, moteur très agréable, confort, etc). Elle commence à prendre de l'age mais ma passion juvénile faisant j'ai un atelier sympa (pont, compresseur, outillage, etc.) qui me permet de la rafistoler de façon optimale. Je me suis aussi (fana d'informatique aussi) lancé dans le diagnostique. J'ai pas mal de temps libre travaillant soit 12 heures de jours ou de nuit. J'ai trouvé ici des conseils sérieux et ai donc décidé d'y rester en adhérant. A bientôt ici ou dans mon atelier où vous serez les bienvenus. Amicalement Alain

Bonjour Un peu de nouvelles. J'ai donc acheté 1 joint et une vis (ne connaissant pas la forme exacte et j'ai eu raison). J'ai aussi acheté la durite de reniflard qui trop rigide a cédé au démontage. Total de 31 € Malgré qu'il n'y ai que quelques boulons à démonter, j'ai peiné à faire cette réparation. 1. Vis BTR de la vanne EGR impossible à remonter même avec mon pont élévateur, 2. Circuit GO désamorcé car obligé de démonter le raccord sur la pompe HP pour démonter le support de durite d'air. Je pense que la pompette d'amorçage ne doit plus faire anti retour, 3. Toujours le même sifflement qui me laisse penser que la durite d'air est abîmée. Tellement pas de place que j'ai collé un coup de coude et entendu un beau crack. J'ai pris la voiture pour faire un aller retour (400 km) et pas de soucis à part ce sifflement, je pense reporter la nouvelle intervention à début janvier (après les vacances). Déjà pour durite il faut quelques jours pour l'avoir car uniquement dispo chez PSA Pensez vous, comme moi que cette vis BTR, n'est pas vitale ? Merci à suivre...

Bonjour La très mauvaise habitude de ligne en travers et en vitesse "sur" et "sous" c'est pas pareil. Ça y est, démonté. Pas de vis de maintien alors cela nageait allègrement. Le plus dur est de dévisser la vis BTR dessous la vanne EGR qui est incroyablement propre pour 208000 km. Je ne sais pas si je ne vais pas la changer pour une vis normale. J'ai cassé le tube de reniflard d'huile qui est en plastique dur. Il n'y a plus qu'à chercher le joint enfin le trouver est facile mais la rapidité est autre chose. Merci et à suivre...