bib-raziel

Up !

 

6 ans après, toujours pas de fuite

Je pense que oui, mais je ne me suis jamais penché sur la question !

 

Tiens voilà dans les tréfonds du forum ! https://www.planete-citroen.com/forum/archive/index.php/t-8397.html

 

Le chargeur : https://fr.shopping.rakuten.com/offer/buy/5096245275/philips-6-disc-cd-changer-rc026-22rc026-50-pour-autoradio.html

 

Le cable (y'a peut être moins cher ! ) https://www.silim.com/faisceaux-chargeurs-cd-origine/14964-cable-specifique-cd-autoradio-philips-rc026-450cm-8voies-miniiso-dim.html

Salut,

 

En déposant le plafonnier, c'est très simple : faut déposer la vitre de la lumière puis retirer les deux vis Torx tu verras le câble antenne, qui doit partir d'un coté ou de l'autre, vers un des montants du pare brise. C'est le seul endroit il peut passer je pense.

 

Mais effectivement je viens d'essayer sur la mienne, ça grésille aussi (poste d'origine), comme je n'écoute strictement jamais la radio je ne m'en était pas aperçu, j'écoute exclusivement des CD du chargeur

 

Un composant à du mal vieillir, pourquoi pas le câble antenne effectivement.

 

Peut-être une piste : https://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?92559-Radio-qui-grésille

Oui bel achat en effet ! c'est très sympa en BVM j'avais pu conduire celle d'un ami du forum vers 2008 quand j'avais moi-même ma 1ère Xm, une 2.5TD de 1995.

 

Le PRV12S, surtout en BVA est beaucoup moins véloce, mais très coupleux en conduite tranquille, et effectivement increvable ! En 10 ans je n'ai pas eut de réelle panne immobilisante, à par l'entretien courant, changement de l'alternateur, le démarreur seulement l'année dernière et la tête d'allumeur qui après 10 ans était à nouveau HS (changée en 2011)

 

Cette Xm appartenait à un membre et ami du forum depuis quelques temps (aucune idée précises) quand on s'est rencontré IRL en 2009, elle était donc déjà bien suivi : vidange BVA, LHM, Sphères changées en temps et en heures, diode de roue libre dans le calculateur hydractive pour éviter le mode "suspension dur"; entretien que j'ai poursuivi par la suite, elle vieillit donc assez bien ! (pas un seul garagiste n'y touche je fais tout moi-même).

 

A son décès en 2011 j'ai "hérité" de celle-ci, car il avait à coté une TCT, une 605 PRV12s et Safrane PRV12s. Ce n'est donc pas au programme de m'en séparer un jour !

 

 

Merci pour les infos des dômes, j'ai pas vraiment l'impression que ce soit urgent, mais je vais m'en occuper bientôt je pense, on sait jamais ! Et je peux mettre la voiture sur cales sans problème, j'ai la 530i e39 à coté

 

 

Pour l'affaissement ça me parait plutôt normal, la mienne aussi revient assez rapidement en position basse, les sphères ont 3 ans, souplesse encore au top, je n'ai plus aucune fuite hydrau' externe. Ca peut s'expliquer par des fuites internes, mais franchement je vois pas trop comment y remédier.

 

Bonne journée ^^

Oui, d'où mon "à tout hasard"

 

Ca permet quand même une recherche sur Google

Bonjour,

 

J'arrive après la guerre mais, même souci fin 2020 sur ma PRV, pas de démarreur à chaud, je l'ai remplacé car deux des 4 aimants collés dans le carter du démarreur étaient décollés, donc frottaient sur l'induit et avec la dilatation à chaud c'était bloqué ! Il était d'origine (1996 et 280 000km)

Salut,

 

Tu veux dire qu'ils tiennent mal ?

 

Tiens voilà la réf Citroen à tout hasard : 96036109ZL

 

http://www.catcar.info/citroen/?lang=en&l=c3Q9PTgwfHxzdHM9PXsiMTAiOiJNb2RlbCIsIjIwIjoiWG0gSWkiLCI0MCI6IkJvZHk6IDUgRE9PUiBTQUxPT04gXC8gRW5naW5lOiAzLjAgaSBWNiAyNHYgMTk0IiwiNTAiOiJib2R5d29yayIsIjcwIjoicmVhciBzY3JlZW4iLCI4MCI6IlNFUEFSQVRJT04gR0xBU1MifXx8Y29kZT09MUNWOHx8Ym9keT09QjBEQTV8fGVuZ2luZT09QjBGM0h8fGNhdF9pZD09RkNUMDEwMHx8c3ViR3JwX2lkPT1GQ1QwMTE5fHxyZWZkb2NzPT0wMjcxMDc5NjE4MTB8fHJlZmRvYz09MDI3MTA3OTYxODEwfHxzdWJHcnBOYW1lPT1TRVBBUkFUSU9OIEdMQVNTfHxzdXBwbGllcj09

Salut et bienvenue sur cette section du forum en voie de décédage (dommage) ! Belle achat ! BVM ou BVA tu n'as pas précisé ?

 

La fuite hydraulique tu as pu voir un peu d'où cela vient ?

 

Pour ma part j'ai toujours mon Xm V6 PRV 12s BVA Exclusive (Gris Fulminator) de 1996 acquise en 2011, 229000km à l'époque, 282000km aujourd'hui. Roule à l'e85 depuis le début, d'abord en mélange e85/e10 et maintenant convertie totalement avec pose d'un régulateur de pression de carburant réglable pour monter la pression à 4,8 bars (pour le PRV 12s ça suffit).

 

Ton histoire de dômes m'intéresse fortement ! La mienne a ceux d'origine encore... Combien as-tu payé et quelle est la marche à suivre ?

salut, ce sont des ampoules de TDB tout à fait classiques, trouvable n'importe ou : https://www.amazon.fr/AMPOULE-COMPTEUR-TABLEAU-support-voiture/dp/B00BWKB29A

Pour le freinage c'est la conclusion que j'en avais tiré : parlant du freinage de la 2.5TD et de la V6 PRV, mordant et puissant !

 

Je n'ai pas conduit d'xm avec les motorisations inférieures, dommage que leur freinage semble moins au point :/

https://www.citropart-shop.de/Ersatzteile-9/Bremse/ABS-Sensor-HA.html

 

das is gut !

Étonnant vos freinages moyens, sur mon ex 2.5TD et mon actuelle V6 PRV le freinage est d'une puissance redoutable, bien meilleur que n'importe quelle voiture que j'ai pu conduire, et de part mon ancien métier j'en ai conduit un paquet de différentes

Pour les passages de rapports, le ressenti est variable sur la mienne, selon la vitesse et la pression sur la pédale d'accélérateur (sans kick down biensur).

 

Parfois on les sent à peine, parfois beaucoup plus. Pour la 4ième j'ai pas vraiment le ressenti en tête, je te dirais

10 fois ah oui quand même

 

 

Perso j'avais fait 3 vidanges à la Dexron III en 2011, puis 3 à la VI en 2014 donc.

 

Effectivement le temps passe, mais j'ai fait seulement un peu plus de 30 000km depuis; peut-être l'année prochaine

Tu as mis quelle huile ?

 

En 2014 j'ai vidangé ma 4hp18 à la Dexron VI (rétro-compatible avec la Dexron IIE et la III), la boite se porte à merveille

Pour l'e85 pas de souci, le PRV le tolère très bien avec un régulateur de pression carburant à 4 bars (ou un kit style eFlexfuel)

 

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Pour l'e85 pas de souci, le PRV le tolère très bien avec un régulateur de pression carburant à 4 bars (ou un kit style eFlexfuel), et pas de souci avec le GPL.

Salut,

 

En fait l'opération est assez "simple", le plus délicat ce sont les broches effectivement.

 

La première fois que je l'avais fait, vers 2008 de mémoire, avec un membre du forum car j'étais pas trop sur de moi à l'époque, on avait réussi à tordre les broches pour sortir la pièce noir sans devoir dessouder, impeccable.

 

je l'avais refait plus tard sur une autre voiture, et là quelques soudures n'avaient pas supporté la torsion des broches, et j'avais amené l'actuateur à un ami mécano, il avait soudé simplement à l'étain au fer à souder.

 

Je pense qu'a froid la limaille n'empêche pas la pièce d'osciller, puis en chauffant ça se dilate et là la pièce n'est plus libre d'osciller à cause des frottements.

 

 

Malheureusement sur les pompe VP36 ce souci est inévitable à partir des 200 000km ^^

Salut, j'avais un 2.5TD avec le même souci.

 

Problème classique de l'actuateur de ralenti qui est encrassé par de la limaille de fer, qui s'accumule au niveau de l'aimant. (je n'avais pas le ralenti instable, mais bien la latence)

 

C'est à 99,9% ça.

 

Ton garagiste est sur la bonne piste, mais pas le bon diag' ^^

 

Voila comment le nettoyer, sur une VW mais c'est la meme pompe :

 

http://forum-auto.caradisiac.com/pole-technique/mecanique-electronique/sujet381015.htm

 

Et pour le régler, idem c'est une bmw mais c'est pareil :

 

https://passionbmw.vraiforum.com/t36371-TUTO-DIESEL-R-glage-d-actuateur-de-Pompe-injection.htm

 

Pour le réglage final il faut que le potentiomètre d'accélérateur soit très sensible et que le moteur prenne vite des tours en le touchant à peine (en plus de ce qui est décrit dans le tuto)

 

On a du en parler ici, mais faut chercher^^

Salut et bienvenue !

 

J'ai eut une Xm 2.5TD de 2007 à 2011, quel bonheur à l'usage ce moteur !

 

Effectivement la culasse fendue n’empêche pas de démarrer : le symptome est en général une suppression dans le LDR, mon DK5 est mort comme ça.

 

Pour shunter le réchauffeur, il faut que la durite que j'ai indiqué en rouge aille directement du raccord proche de la pompe à injection au filtre à gasoil :

 

 

Et n'aille pas vers la culasse sur la pièce 5 du schéma de Jeanmi.

Salut,

 

Pour ta V6, la réf des tuyaux est 5270 G9 à gauche et 5270H0 à droite.

 

D'après Service Box c'est communs aux autres Phase II Hydractives, peut importe le moteur du moment qu'il y a une pompe 5 pistons.

 

Avec celles équipées de la pompe 6+2 (comme sur le 2.5TD), il faut un OPR avant 7519.

 

Sur les Phase I même hydractive c'est pas du tout les mêmes réf, je ne pense pas que c'est compatible.

 

Un hydraulicien doit pouvoir te refaire des tuyaux sans problèmes (aucune idée de la pression)

Salut,

 

 

 

Bon j'ai solutionné, en bidouillant.

 

 

 

J'ai fais le montage avec la LED, et dialogué avec le calculateur et maintenu le circuit fermé 15s pour faire un RAZ des défauts. Le volet de répartition fonctionne normalement (je pense), et avant mon intervention il fonctionnait normalement également je pense.

 

 

 

En fait, à priori c'est la conception qui est foireuse, aucunes positions ne permet de diriger le flux d'air seulement vers le pare-brise.

 

 

 

D'après mes test, même le bouton désembuage met le volet dans la même position que le bouton pare-brise/pied.

 

 

 

 

 

 

Le pulseur d'air étant à la peine, (il en aurait fallut deux comme sur e39...) bien que je l'ai reboosté en changeant le module de puissance, par temps humide c'est vite la galère; et je n'ai pas la clim pour aider, HS à cause d'une fuite récalcitrante (joints changé, 60€ de recharge, pour que dale la clim s'est vite vidée...).

 

 

 

Bref comme j'avais vu sur un sujet du forum, en bricolant le moteur de répartition on accède à une position du volet qui ferme l'air aux pieds quand on appuie sur le bouton pare-brise/pied, et donc en fermant les aérateurs tout l'air va au pare-brise. Je verrais à l'usage mais cela devrait être bien mieux !

 

 

 

 

 

 

 

Il suffit de décaler d'un cran vers le bas le potentiomètre au lieu que les roues soient flèche à flèche :

 

Salut Arena,

 

Merci de ta réponse et pour le fichier PDF

 

Hier j'ai acheté une resistance 680 ohm, une led et un intérupteur, de quoi faire le montage.

 

Oui la position désembuage ne coupe pas l'air au pied.

 

Mais durant mes tests, en déréglant le potard du moteur du volet de répartition, en appuyant sur le bouton pare-brise + pied, le volet va en butée vers le bas, et là l'air sort seulement au parebrise, c'est cette position qui m'intéresse (du moment que j'ai de l'air au parebrise et visage c'est bon, les pieds je m'en fiche).

 

Si le test du calculateur ne donne rien, je reglerais le moteur pour avoir accès à la position "pare-brise + pied", ce qui annule la position visage seulement. (pas grave)

Salut,

 

Je demande de l'aide, car une recherche sur le sujet n'a pas répondu à ma question, bien qu'on tombe sur des bonne explications de ce bon vieux Chapman ^^

 

Sur mon Xm le moteur pas à pas du volet de répartition d'air est mal commandé par le panneau de commande de clim, et je n'ai pas toutes les positions de réglages : impossible d'avoir l'air seulement au pare-brise, il en sort toujours au pieds...

 

Dans le lien ci-dessous on voit l'intérieur du moteur, en décalant la roue dentée du potentiomètre (à gauche au dessus du moteur) par rapport à la grosse roue dentée (pour qu'ils ne soient plus flèche à flèche), j'arrive à avoir l'air seulement au pare-brise, mais la position aérateur faciaux seulement devient indisponible. ( au pire je laisserais comme ça si le reset ne fonctionne pas, c'est d'avoir l'air seulement au pare-brise qui m'intéresse)

 

http://xrms.free.fr/montage_engrenages_motoreducteur_climatisation.html

 

Le calculateur de clim connait la position du volet grâce à la résistance de ce potentiomètre.

 

Bref, à priori une des solutions est de faire un reset du calculateur de clim.

 

Sur ces ancêtres on peut lire/effacer les codes défauts avec 3 fils et une LED (j'ai jamais testé) :

 

https://le-vaisseau.lebonforum.com/t1549-lecteur-code-defauts-du-calculateur-hydractive-et-de-clim

 

http://pepon1.free.fr/CITROEN%20XM_fichiers/elec/diag.htm

 

Voilà la prise diag, il faut se brancher en F1.

 

 

Il en est question ici http://www.planete-citroen.com/forum/archive/index.php/t-82842.html , pour faire le reset il faut maintenir le contact du montage à LED pendant 15s. Plus tard il est dit qu'on peut reset en mettant à la masse 15s. ( c'est pour le calculateur hydractive, mais c'est valable pour celui de clim aussi)

 

Ma question est, voulant simplement faire un reset (les codes je m'en fou), puis-je simplement relier la broche F1 à la masse (en A3 ? ou ailleurs) pendant 15s ?

 

Des petites cosses et du fils ça j'ai... Sinon j'irais acheter une résistance et une LED.

 

 

PS : débrancher la batterie, même longtemps, ne change rien au problème.

Pour le moment les Lizartes qui vont avoir 2 ans, RAS, mais effectivement je reste méfiant ^^

 

Je pense que l'idée est de passer aux soucoupes de C5 comme ils font sur Xantia, je pense que c'est pas plus compliqué sur Xm, voir identique.

 

 

IFHS reste le top en aftermarket c'est sur, après sur Oscaro y'a du RCA (pas osé tester), Monroe, Febi... et DA Silva (pas top je crois).