bilou76600

Merci beaucoup.

La couleur est plus sympas que le vapor grey de mon 3008 mais plus salissant...

La C3 est la voiture de madame mais je suis très content quand je peux la conduire, conduite bien differente du 3008.

Volant un peu trop mou sur autoroute je trouve

Bonjour à tous.

Je cherche des tapis pour ma C3 qui protege aussi le repose pied du conducteur. J'ai ca sur mon 3008 et j'en suis satisfait.

Pour la matiere moquette ou caoutchouc peut import mais si possible qu'il utilise les teton de la moquette d'origine.

Si vous savez où en trouver pour pas trop cher, je suis preneur

Je ne sais pas si c'est toujours d'actualité mais sur une 208 1.4l HDI c'est derriere le moteur

Voici un petit tuto de ce que j'ai fait pour changer le liquide de refroidissement de ma C3 A51 1.4 HDI. Je ne sais pas pour quelque autre model le tuto sera applicable.

Le changement du liquide de refroidissement n'est à changer que lors de la distribution + pompe à eau (240.000km / 10 ans en entretien normal ou 180.000km / 10 ans en entretien sévérité).

Il peut être bon de le changer entre deux, 5 ans par exemple ou comme dans mon cas car le liquide est marron, peut-être dû à un mélange de plusieurs liquides.

Dans ce tuto je ne pourrais montrer comment purger la totalité du liquide existant car je n'ai pas réussi à atteindre le bouchon de purge moteur (5) qui se situe derrière le moteur en accès par le dessous de la voiture. Mais je ne pense pas que cela pose vraiment un problème car il restera plus de nouveau liquide que de l'ancien qui sera du coup dilué.

****Outils nécessaires****

- 2 bidons de 4L de liquide de refroidissement (aux normes PSA si possible)

- Une pince multiprises

- Un cliquet ou une clé à pipe de 10

- Un récipient de 10 litre minimum pas trop haut

- Une paire de gants (tant qu'à faire)

- Des lunettes pour se protéger d'éventuelle projection

****Localisation des pièces****

****Ordre des choses****

1) Je ne sais pas s’il faut le faire mais j'ai éteint la voiture avec la clim auto sans l'A/C sur la température max et vitesse max pour ouvrir le radiateur .

2) Déposer le sous-moteur en enlevant les 5 vis avec la clé de 10.

3) A l'aide de la pince multiprise, pincer le collier afin de retirer la durite du bas du radiateur (ATTENTION AUX PROJECTIONS)

Mettre un récipient sous la durite.

4) Ouvrir le Vase d’extension, cela fera un appel d'air et videra le radiateur.

Perso j'ai ouvert le vase avant d'enlever la durite mais dans le sens d'écrit il y aura peut-être moins de projections.

Au passage on voit la couleur de mon liquide actuel.

5) Enlever la durite du filtre à air afin de se donner accès à la vise de purge du radiateur (3). Écarter les deux ergots coté phare de la durite puis lui faire un quart de tour vers le haut et enfin tirer vers soit pour l'enlever.

6) Enlever le bouchon de la purge du radiateur (3), il va de nouveau tomber du liquide depuis la durite de bas du radiateur.

7) Enlever le bouchon de purge de l'aérotherme (11), il va de nouveau tomber du liquide depuis la durite de bas du radiateur.

Pour les grosses mains il faut passer la main entre la boite à air et ce que je pense être le câble d'accélérateur.

8) Si vous avez une fosse ou arrivez à mieux vous glisser sous la voiture que moi, il faut enlever le bouchon (5) de purge du moteur en commençant par enlever l'agrafe (6) puis le bouchon (5).

Je pense que c'est ça mais je ne suis pas sûr de moi

9) Refermer le bouchon de purge moteur et la durite du bas du radiateur

10) Remplir le vase d’expansion avec le nouveau liquide de refroidissement, pour moi le vase est en point haut donc pas besoin de se faire une rehausse de vase. J'ai purgé deux fois donc je ne serais dire si un seul bison de 4L suffit.

Au passage voici le nouveau et ancien liquide.

11) Dès que le liquide sort par la vise de purge de radiateur (3) la refermer (pas trop fort c'est du plastoc).

Je ne sais pas comment ne pas mettre de liquide partout parterre pendant les phases d'évent. Si vous avez des conseils...

12) Continuer à garder le niveau au max du vase d'expansion et de nouveau du liquide sortira par la vise de purge de l'aérotherme (11). La fermer dès que c'est le cas.

13) Faire monter le moteur en température. J'ai laissé la clim en chaud vitesse max mais sans l’A/C.

Pendant que le moteur chauffe, remonter le sous-moteur, rangé les outils et mettre le vieux liquide de refroidissement dans un ou des bidons pour les amener en centre de tri.

14) J'ai activé la clim en froid avec A/C afin d'allumer le ventilo. Toujours contrôler le niveau dans le vase.

15) Faire un essai routier sur une courte distance ou en s’arrêtant souvent afin de contrôler le niveau dans le doute où une poche d'air serait partie.

Si la voiture fait de l'air chaud et que les durites du radiateur sont chaudes normalement tout est bon.

****Remerciement****

Je remercie Gagounet pour ses conseils et vue éclatés ainsi que Diabolo1.

J’espère avoir bien fait le tuto et qu'il puisse aider le maximum de personnes.

J'espère aussi ne pas avoir fait d'erreur dans mes manipulations et si c'est le cas merci de m'en aviser.

****Coût de l'opération****

2x4 Litre chez Oscaro Liquide de refroidissement SMB 2575 23.80€

Coût en centre auto 69€

Bonjour à tous,

Voici ce que j'ai fait pour faire ma purge de frein seul.

Matériel requis :

- Auto-purgeur de frein 3L :69.95€ (FDP compris) http://rrs-direct.com/store/review/product/list/id/6612/

- une seringue 60Ml 2.5€ à la pharmacie

- un tuyau 4/6mm 6€ en jardinerie le rouleau de 6m (4€ les 2m)

- 1 bouteille de 1 Litre Dote 4+ liquide de freins :7.32€

- une clé à œil de 8

- une bouteille vide de 1 Litre (Tropicana pas obligé ^^)

- une paire de gans

- de quoi essuyer (Sopalain ou vieux vêtement...) ne jamais mettre de liquide de frein sur la peinture donc s'essuyer les mains souvent

- Une main droite et gauche (moi j'ai fait avec deux mains gauche)

1) Mettre 20-30cm de tuyau au bout de la seringue

2) Enlever le filtre du bocal de liquide de frein

L’enlever à l'aide d'un tournevis plat en le posant de l'intérieur

3) Purger le bocal en mettant le tuyau dans la fente sur le coté

4) Remettre du liquide neuf, même au-dessus du max ce n'est pas grave

5) Si comme moi vous ne voulez pas purger l’embrayage, je n'ai pas encore osé le faire, pomper une vingtaine de fois sur la pédale d'embrayage pour lui amener du liquide neuf.

6) Mettre le bouchon du purgeur sur le bocal, j'ai dû vraiment bien serrer pour avoir une étanchéité.

Bien mettre de quoi absorber en cas de débordement

7) Connecter le purgeur au bouchon et faire un test de pression, si le bocal ne reste pas sous pression, mieux serrer le bouchon.

Si le bocal tient la pression, dépressurisé le bocal et le remplir de liquide de frein, voir belle notice plastifié fournir avec le bocal.

8) Remettre sous pression le purgeur avec le LDF à 1Bar (valeur à confirmer)

Les bulles d'air sont normales mais j'ai préféré mettre le tuyau en l'air pour avoir un minimum d'air qui rendre dedans

***** Maintenant on peut passer sous la voiture *****

Voiture posé sur les 4 roues, purger dans cette ordre

Roue avant gauche

Roue avant droite

Roue arrière gauche

Roue arrière droite

Pour avoir un bon accès sur les roues de devant, braquer du coté où vous travaillez

pour les roue arrière l’accès est facile de derrière sous le pare-choc

9) Pour purger une roue enlever le bouchon protecteur de la vis de purge

Vue de la vis de purge sur tambour arrière

10) Mettre un morceau de tuyau 30-40cm de long (je ne suis pas radin j'en ai 6m) sur la vis de purge. Avec du tuyau de 4-6 je n'ai pas eu à le chauffer pour le rentrer

Vue sur un étrier de frein avant

11) Mettre une bouteille de 1L (elle tient debout sous la voiture pas sur avec une de 1L 1/2). Pas besoin de mettre de LDF en fond car étant sous pression les bulles ne peuvent pas remonter mais j'avais mis dans la bouteille la purge du bocal donc double protection.

12) Faire passer le tuyau au travers de la clé à œil et ouvrir la vis de purge 1/4 de tour suffit. La refermer sans forcer une fois le nouveau liquide de frein est arrivé. Le vieux LDF est jaune pipi foncé et le nouveau presque transparent.

[YOUTUBE]75cBYS0cvHM[/YOUTUBE]

13) une fois que la roue avant gauche et faite, revérifier la pression du purgeur remettre à 1Bar et voir que le bocal et bien rempli. Puis passer à la roue avant droite ...

14)

- Quand les 4 roue sont faites, enlever la pression du purgeur puis démonter le bouchon.

- remettre le bon niveau de LDF à l'aide de la seringue, enlever le surplus (pas facile a voir avec du liquide neuf)

- Démarrer la voiture et actionner les frein 2 trois fois puis couper le contact

- Revérifier si les niveaux non pas changé

- Remettre le filtre du bocal

- tout bien nettoyer dans le moteur

- vous pouvez vider le surplus de LDF du purgeur dans la bouteille neuf afin de le garder pour la prochaine fois.

15) Faire un essai sur route à faible allure pour s'assurer qu'il n'y a pas de bulle d'air dans le circuit. Sinon recommencer le tuto depuis le début.

16) Amener le liquide de frein et Sopalain sale en centre de tri

Je n’espère ne pas avoir faire d'erreur et que ça puisse aider d'autre personne

Coût de la première opération 86€

Les prochaines fois 7.32€

Coût en centre auto 60€ à chaque fois

À deux voiture c'est vite indispensable.

Voici toutes les images en taille normale

http://hpics.li/1d612ba

http://hpics.li/c02d70a

http://hpics.li/b1d8e0e

http://hpics.li/1829d68

http://hpics.li/90ac332

http://hpics.li/37e6f27

http://hpics.li/8422145

http://hpics.li/16b0c11

http://hpics.li/8dbb2f8

Changement du liquide de frein fait.

Je peut essayer de faire un petit tuto si ca interesse du monde j'ai pris des photos et video

C'est surtout vu le tarif des tuyau en centre auto ca pique surtout que je n'ai pas besoin du clapet de non retour qui plus est a l'air de ne pas tenir dans le temps.

Le diamètre 6mm c'est intérieur ?

je me suis trompé je pensais que l'ESP était sur la C3 mais a priori c'est une option que je ne sais si j'ai.

J'ai acheté du DOT4+ donc spécial ABS ESP cela pose un problème si j'en met dans la C3 ?

Salut a tous.

Je vais faire ma purge de frein se week end et je voudrais savoir le diametre de la durite qu'il faut acheter pour mettre sur la vise de purge.

J'ai lu qu'il y en avait en jardinerie mais je ne retrouve plus le diametre qu'il fallait.

Je ferai la purge en mettant le bocal en pression.

Salut a toi !

Quand tu tournes à l'arret ou en roulant ?

Le grincement vient plus des roues ou du volant ?

Salut a toi.

A tu dernierement passé ta voiture au lavage par exemple ?

Sinon regarde si l'un d'entre eux n'a pas bougé.

Dans un cas tres peu probable, tu n'as pas fait que des petits deplacement qui aurais vidé la batterie? Je dit ca car l'hiver dernier avec mon 3008 en plein froid un matin quelque message d'erreur s'affiche puis des l aprem plus rien et refait le lendemain. J'ai supposé une batterie mal rechargé avec le froid et petit trajet.

petit aperçu du filtre a air ...

J'ai enfin reussi a demonter le filtre a gasoil. J'ai demonter le faisseau et les deux autres durites. Demonter les deux vise de 8 puis deplacé le bloc filtre vers le bocal de lave glace.

J'ai pus voir pourquoi la troisieme durite celle de gauche ne se deconnectai pas. La partie grise devait etre trop serré car en ecartant les pattes a l'interieur ca s'est enfin deconnecté.

Je le serai pour la prochaine fois su ca se déconnecte pas il faudra demonter tout le filtre pour y avoir plus d'acces.

Sur mon 3008 il couinne depuis fort fort longtemps....

Depuis ses 3 ans je dirais.

J'ai fini la vidange filtre air pollen huile gasoil reste LDR et LDF.

Au passage je penses que le filtre a air et surement polle etait d origine car marque peugeot et vu la gueule... l'ancuen proprio faisait ses rev chez midas et norauto

Je viens vers vous car je n'arrive a deconnecter le tuyau de gauche du filtre a gasoil. J'ai pourtant levé la petite partie blanche et j appui sur celle qui l'entour mais rien je suis toujours clipsé impossible de l'enlever.

Pouvez vous me confirmer de la bonne facon ?

Merci

J'ai lu un peu le forum ici

http://www.feline208.net/forum/viewtopic.php?f=36&t=2228

et a moins que ca soit vraiment des gros a coup, ça pourrais être juste normal a cause du moteur 3 cylindre qui ne peut être aussi bien équilibré qu'un 4 cylindre, juste attendre a mieux appréhender l’embrayage ou bien passer plus vite la 2eme.

si le CC a bien constaté la panne et ne sait rien faire change de CC pour un autre diagnostique, profite a faire détecter la panne avant la fin de la garantie.

Salut,

Je dirais comme elle est sous garantie amène la chez le docteur.

regarde si tu as toute les durites d'air bien branchée, tu n'es pas en fond de réservoir quand ça arrive ? (saletés qui arriverai au moteur ???)

j'ai vu sur le forum de Peugeot qu'il y a des réapprentissage d'injecteur qui peut être fait mais là ça me dépasse.

sur mon 3008 HDI ça m'arrive d'en avoir mes très peu perceptible vers les 1800 tr et plus a froid aussi et en conduite douce

il est vrai qu'autant la purge des frein ne me fait pas peur autant celle de l'embrayage un peu quand meme.

Je vais le diluer je penses.

merci diablo.

je vais le faire avec un bocal sous pression du coup il faut quand même pomper et faire le coude ?

je comprend pas bien le principe de coude et siphon.