bzh77

Bonjour à tous, ma joie aura été de courte durée. En effet, hier soir, alors que le C4 était garer sous la fenêtre de mon salon (et verrouillé), j'ai entendu le compresseur se mettre en route pendant plusieurs secondes. Sur le coup, je n'y ai prêter plus d'attention que çà. En fin de soirée, je décide d'aller jeter un œil, et là, "surprise", elle n'était pas à sa hauteur normal. De plus, le côté Droit me paraissait plus bas que le côté Gauche. En écoutant de plus près, on entends bien que le cul s'affaisse (cela fait des petits bruit clic, clac...). Je penses donc que mon soucis est loin d'être résolu, et je commence sérieusement à perdre patience. De plus, en fouillant dans les papiers de la voiture, je suis tomber (aille çà fait mal) sur une jolie facture Citroën, indiquant le remplacement des 2 poumons arrières en décembre 2013 à 78045kms. En sachant que la titine n'a à ce jour à peine 149000kms, je trouve inadmissible de devoirs rechanger les poumons (car vu le kilométrage, je penses devoir y passer). Je me tâte à appeler mon assistance juridique pour savoir si je peux me retourner contre Citroën pour vice de fabrication. Cordialement. bzh77 Edit: Le verdict vient de tomber, après vérification, le poumon Gauche est fuyard.

Bonjour, d'après la RTA, le fusible F12 60A sert à protéger: Boitier électronique de commande groupe motoventilateur bivitesse, Ensemble motoventilateur à vitesse variable. Cordialement. bzh77

Je penses que le gros nettoyage y est pour quelque chose, au dernier remontage, le beau-père avait un peu trop graisser les pièces. Du coup, je penses que les électrovannes ne refermaient pas à couse de la graisse qui empêchait l'étanchéité correct.

Bonjour à tous, après une nuit de repos, la titine à conservée sont assiette . Le compresseur s'est juste mis en route 2 ou 3 secondes à l'ouverture de la porte chauffeur. En espérant que cela dure. Cordialement. bzh77

Hélas, non, pour le moment, j'attends de voir si elle recommence à trainer son cucul par terre.

Ben justement, aucune idée. Je viens de démonter et contrôler l'ensemble du compresseur (joint, clapet, dessiccateur, etc...). A première vu, rien de louche, j'ai donc remonter l'ensemble, en prenant soin de mettre un joint entre le moteur et le corps du compresseur. Remontage sur la voiture et essais. Toujours un bruit pas très catholique au départ, mais qui s'est atténué une fois les boudins en pression. Reste à voir si mon soucis est réglé?!?! Cordialement. bzh77

Vu et répondu

J'ai bien compris, mais j'essaye de comprendre l'utilité de ce joint, par rapport au circuit pneumatique (après les électrovannes).

Donc, il faut une étanchéité entre le moteur et le compresseur? Eh bein, je ne suis pas dans la m...

Ok, mais pourquoi un joint à ce niveau là (à part éviter une entrée d'eau)? Logiquement (si mes souvenirs des cours de pneumatique sont encore bons), une fois le circuit en pression, les électrovannes se ferment, ce qui est censée garder la pression.

Une chose me vient à l'esprit, sur l'ancien moteur électrique, il y avait un joint entre le moteur et le corps du compresseur. Hors, il n'y a pas de joint sur mon nouveau montage, ma fuite viendrait-elle de là (ce qui m'étonnerais, mais sait-on jamais)? Cordialement. bzh77

Bonjour, non, je n'ai pas toucher au raccords des boudins. Je suis bon pour tout redémonter, encore une fois (je ne compte plus les montages/démontage) Cordialement. bzh77

Bonjour à tous, bon, je penses avoir un autre soucis. En effet, cela fait 2 matins de suite que je retrouve la titine le cul au sol. Je vais donc partir à la recherche de fuite. Ce qui m'étonnes, c'est qu'avant la panne du compresseur, je n'avais pas ce soucis, elle gardait toujours son assiette. Cette suspension pneumatique commence sérieusement à me prendre la tête. Je suis à 2 doigts de mettre la titine en vente. Cordialement. bzh77

Non, mais je ne penses pas qu'il n'y ai que les charbons, apparemment, le collecteur est malade.

Non, c'est au cas-où. J'aime toujours avoir un plan de secours.

C'est surtout que le beau-père avait ce moteur neuf à dispo dans son labo. Mais j'ai gardé le vieux moteur, afin de le remettre en état au cas-ou.

On a mis un nouveau moteur, légèrement plus petit, mais l'ensemble fonctionne très bien. Je ferrais des essais routier demain. - - - Mise à jour - - -

Bonjour à tous, la titine va pouvoir reprendre la route!!!! Après avoir changer le segment de piston, je me suis attaqué au moteur, du coup, remplacement du moteur par un équivalent (merci le beau-père). Tout refonctionne à présent, mis à part que je trouve le compresseur plus bruyant qu'avant, mais tant qu'il tient, je m'en contente. (J'envisage quand même son remplacement, dès que les finances me le permettrons. Cordialement. bzh77

C'est justement çà qui me chagrine, car en redémontant le moteur tout à l'heure, l'un des 2 charbons ne collait pas tout à fait le collecteur. J'ai réussi à le refaire coller, mais j'ai l'impression qu'il y a un point dur sur le coulissement des charbons. Je vais donc laisser le moteur à mon beau-père, qui verra pour remplacer les charbons.

Bonjour, ayant reçu mon nouveau segment de piston, je décide de remonter le bazar. Hélas (oui, je suis un chat noir), le compresseur tourne quelques secondes, et finit par s'arrêter (comme avant quoi). Après plusieurs dépose/repose, avec vérification de l'ensemble à chaque fois, rien n'y fait, ça tourne quelques secondes et panne. Je vais donc me tourner vers le remplacement des charbons du moteur. Car à vide (moteur démonté du compresseur), il tourne sans aucun soucis, mais une fois remonté sur le compresseur, je pense qu'il n'a plus assez de puissance pour entrainer l'ensemble. En espérant qu'après çà, la voiture roule enfin, sinon je risque de faire un feu de joie. Cordialement. bzh77

Bonjour, à la valise, la mise sous pression ne gonfle pas entièrement les boudins, et le bouton dans le coffre ne fonctionne plus (surement à cause du défaut U2003). Cordialement. bzh77

Le problème est que les boudins ne sont pas gonflés à fond, donc impossible de rouler ainsi.

Bonsoir, pour te répondre: le moteur électrique à été entièrement démonter et nettoyer, rotor, stator, collecteur etc... sur les 2 charbons, l'un ne collait pas, dû au fait du ressort cassé, mais réparé. La batterie à grand max 3 mois. Le dessiccateur, ainsi que les billes ont été nettoyer et sécher. Concernant les test à l'établi, seul le moteur à été tester, et il tourne sans aucun soucis, ni échauffement. Après tout cela, j'ai donc remonter le compresseur sur la voiture. J'ai ensuite effectuer une remise sous pression du circuit, via la valise. Et aucun soucis n'apparaissent lors de la phase de remise en pression. Je ne sais plus où chercher. Cordialement. bzh77

Bonsoir, après redémontage du compresseur, réparation des charbons du moteur (un petit ressort était cassé), contrôle de l'ensemble et remontage, voici les news: le compresseur tourne mieux, plus de bruit de casserole, seulement, eh bein oui, il fallait bien un seulement, je me retrouve avec un nouveau code erreur (U2003: réveil commandé à distance...) Donc, je tente d’effacé ce foutu défaut, mais qui réapparait à chaque fois. De plus, après plusieurs essais, j'arrive enfin à mettre le compresseur en retour (hourra), mais mon enthousiasme va être de courte durée. Après quelques secondes, le compresseur se met à peiner (comme-ci il arrivait en surpression), et ensuite il s'arrête, avec ensuite le code défaut "Relais Compresseur". Cette voiture commence à me faire suer au plus haut point. Affaire à suivre (si je n'y ai pas mis le feu avant). Cordialement. bzh77

Pour te répondre: les joints toriques sont bien en place, les charbons ne sont pas de premières jeunesse, mais me semblent encore utilisable (environ 5-6mm), les ressorts de charbons ont l'air de jouer leurs rôles. Par contre, concernant le segment de piston, lui m'a l'air malade. Mais je me demande toujours si j'ai bien remonter le piston dans le bon sens. Si il était à l'envers, je ne pourrais pas faire gonfler les suspensions, non? En espérant t'avoir bien répondu. Cordialement. bzh77