Iguane

11697 pour l opr

Quand je dit tordre c est vraiement leger juste assez pour me faire penser que le percage du boulon a ete loupè a la fabrication

Car tout le reste du triangle est exactement en tout point identique et la reference convient bien au modele de mon vehicule

Je pense que ca restera un mystere pour moi

Enfin aujourd'hui il ne me reste plus que ce soucis d en position mi haute a regler qui ne m empeche pas de rouler

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Oui exactement et les fixations de phares cassees aussi ainsi que le pare choc fendu

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Non rien n est plie au niveau du chassis c est un choc tres leger

On ne le voit quasiment pas sur les photos

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Je ne suis sur de rien mais j ai mis le vieux triangle en comparaison avec le neuf eg ils etaient identiques

Je les ai commandes sur yakarouler en demandant au site la bonne reference

A l oeuil le percage esg au meme endroit mais une fois le capteur en place il a fallu legerement le tordre pour qu il rentre (il doit se retrouver 2ou3 mm plus bas qu a l origine)

J ai passe une heure et demi a essayer de regler la bielette sans me faire ecraser le bras par le berceau car il a fallu que je la laisse sur les roues parce que sur chandelles je n y suis pas arrive

J ai reussi a retrouver un reglage a peu pres normal en position basse et normale

Je pense plus a yn defaut du percage car le decalage est vraiement minime

Volia une photo que j ai faite avant demontage

Apres remontage le support ne tombait plus en face de la partie ronde il a fallu que je force avec un tournevis pour l ecarter et la faire rentrer

Le support du capteur sur ma voiture est pris sur le support du triangle pas sur le berceau

J ai donc ete oblige de le demonter en changeant le triangle

Le truc c est au remontage le perçage ou viens se loger boulon de fixation n est pas exactement au meme endroit et ca decale legerement le support du capteur de quelques millimetres

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En fait le support du capteur est pris sur le support du triangle

Pour changdr le triangle je n ai rencontre aucun soucis c est a la remise en route que je me suis appercu qu elle etait bloquee en position haute

Au redemontage j ai remarque que le support du capteur n etait pas positionne exactement comme a l origine du au percage qui ne tombe pas au meme endroit de qques millimetres (autre modele ou defaut???)

A partir de la j ai joue sur le reglage de la bielette prise sur la barre antiroulis

Aujourdhui tout fonctionne sauf en position haute ou mi haute l arriere repond bien mais l avant monte en position haute dans ces deux dernières positions

En gros:

Position basse: ok

Position normale:ok

Position mi haute : arriere ok avant monte en postion haute

Position haute :arriere ok avant deja en position haute

Ma question peut on rattraper ca en reglant la bielette?

Les verins ont l air de fonctionner normalement a quoi voit on qu un verin est hs?

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Je demandait juste la procedure de reglage de la bielette pas sur lexia

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Bon en fait je pense que le trou dans le support de triangle ou vient se fixer le support du capteur de hauteur n est pas tout a fait au meme endroit

J ai donc du légèrement tordre le support pour le faire rentrer

Au fi al il a fallu que je joue sur la bielette du capteur pour retrouver une hauteuf de caisse normale

Seul defaut en position mi haute l arriere pas de soucis mais l avant monte entierement

Et en position haute l arriere conti ue de monter mais l avant est deja en haut

Je ne me sert quasi jamais de ces positions mais si quelqun a la procedure pour regler ce soucis je suis preneur

Et avec lexia je n ai rien pu faire dumoins je n ai pas trouve ou on regle ca

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Ok merci du renseignement j ai la valise j essayerai de faire ca lundi et si ca ne va pas je changerai le support

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Bonjour

J ai un soucis de suspension

C5 tourer 2.0 hdi 140

J ai change mes 2 triangles avant et une fois termine ma suspension est decalee

Je m explique:

A l avant il y a une position ou deux de plus qu a l arriere

Pour changer le triangle av gauche j ai du demonter le capteur de hauteur de caisse en forcant un peu sur son support mais il ne me semble pas l avoir tordu

La voiture est inconduisible

Je l ai redemonte pour mieux le replacer mais rien y fait

Est ce que c est deja arrive a un d entre vous et surtout avez vous trouve la solution?

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C5 tourer 2.0 HDi 140

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Il m est arrive un truc similaire sur le fourgon du boulot ( Peugeot boxer) risque colmatage fap et un sifflement

C était la durite du turbo qui s'était fait la malle mais plus de puissance ( normal plus de turbo)

Il n avait que 8 mois

Après c est peut être juste un trou dans la durite

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Merci je posterai des photos des que j aurai un moment

L avant a un léger choc mais c est grâce a ça que je l ai achetée a un prix extrêmement bas

Réparations supérieures a la valeur ( rapport de l expert qui voulait la récupérer pour lui)

L'ancien proprio a réussi a garder le véhicule et me lna vendue au prix de la franchise

En fait elle n a que le capot légèrement plie et les fixations des phares casses mais optiques intacts

Un soucis de fse que j ai regle avec un tube de superglue

Le réservoir d eolys a remplir et un pneu creve

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pas de roulement sur la pompe a eau? comment tourne t'elle?

C est un palier étanche mais pas un roulement a proprement parler

J ai eu le coup pas plus tard qui hier

Un bruit sur un Picasso HDi

J ai déposé la courroie accessoire et verdict : compresseur de clim hs

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Bon après démontage le mécanisme était desàcouple par la sangle

Quelqun a du activer le frein a main ce qui a eu comme conséquence de mettre la vis en bout de câble en butée et a détruit le guide du carré et de ce fait il ne pouvait pas se reacoupler car le câble devait tourner avec le mandrin

J ai reconstruit le guide en recollant les morceaux a la superglue ( l epoxy n a pas donne de bons résultats)

Remontage et tout fonctionne

J ai toùjours le défaut système antirecul défaillant mais j essaierait

De l effacer avec diagbox demain

Coût de l opération 6€90( superglue) et 3h de boulot

 

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Bon après démontage le mécanisme était desàcouple par la sangle

Quelque a du activer le frein a main ce qui a eu comme conséquence de mettre la vis en bout de câble en butée et a détruit le guide du carré et de ce fait il ne pouvait pas se reacoupler car le câble devait tourner avec le mandrin

J ai reconstruit le guide en recollant les morceaux a la superglue ( l epoxy n a pas donne de bons résultats)

Remontage et tout fonctionne

J ait où jours le défaut système antirecul défaillant mais j essaierait avec diagbox demain

Coût de l opération 6€90 et 3h de boulot

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Il n a pas de roulement sur la pompe a eau mais ça peut être un roulement de galet de distribution ou de courroie accessoire

Pour être fixe il faut déposer la courroie accessoire ensuite démarrer

Si bruit = distribution

Si pas bruit = roulement de galet tendeur/enrouleur ou d alternateur ou compresseur de clim ou pompe de direction assistée

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Tu as débranche les anti parasites ou les fiche qui sont branchées aux bobines

Si c est les fiches c est peut-être parce que les bobines sonts encore sous tension comme un condensateur ça garde un certain voltage

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Merci pour ces precieux liens

Des que j aurai démonté je prendrai des photos et si j arrive a réparer je ferai un tuto

Mon frère a une imprimante 3d je pense que ça pourra me servir au cas ou

Vu le prix exorbitant de ce boitier je pense vraiment tout tenter pour le sauver

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Je de monterai ça pour voir si c est réparable

Vu le prix (1100€)

Je prefere avoir tout tenté avant de le changer

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Bonjour a tous

Je viens d acheter une Citroën c5 2.0 HDi 140 de 2008 avec un soucis de frein a main

Le frein a main ne fonctionne pas avec le message au tableau de bord frein de parking défaillant

Les câbles n étaient pas branches aux étriers ( sûrement l ancien proprio)

J entend bien le moteur du fse tourner quand je tire la palette

Quand je branche le diagbox avec la fonction tassage des câbles et calibrage du fse tout se déroule bien mais le défaut fse non calibre et loi course effort revient et il ne fonctionne toujours pas

Quelque aurait une idée avant que je démonte et ouvre le boîtier du fse ?

J ai vu que plusieurs l avaient ouvert et que la vis en boit de câble arrive en butée et se bloque

Ou la pignonerie en plastique qui ne tient pas le coup

Ça aurait été un diesel j aurait dit electrovanne ou niveau d huile trop haut mais sur un essence je voit pas a part un soucis d injection ou calculateur

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Bonjour a tous

Je me présente : Stef 43ans propriétaire d une c5 tourer 2.0 HDi 140 exclusive

Je vous remercie de m accueillir sur ce forum