viscarien

Je n'arrive pas à savoir. Un meccano me dit qu'une fois l'avant démonté (pare choc-calandre,radiateur etc )on peut le sortir par l'avant. Un autre me dit par le haut en désacouplant la boite. Toi tu me dis par le dessous comme la revue technique. Faut que je sache pour caler le véhicule avant démontage.Après il sera trop tard car je n'ai pas de pont a colonnes. Enfin,...J'ai toujours la solution d'emprunter le tracteur du paysan d'en face avec sa fourche hydraulique.

Pour relancer la question....

Salut Wouldi D'après le revue technique il faut sortir le groupe par dessous. Je pense que pour le sortir par le dessus il faut désacoupler la boite de vitesses.

le moteur est arrivé je prépare le chantier.Il faut que je m'achète une "chèvre d'atelier". Je cogite ,je cogite....

Bonjour a tous, Je voulais ajouter une petite idée sur l'efficacité de la clim': N'oubliez pas la couleur de la carrosserie. Pour un véhicule foncé la clim doit débiter 30 à 40% de froid en plus par rapport à un véhicule blanc. Mettez la main sur un véhicule blanc en plein soleil:pas de probléme Après essayez sur un véhicule noir:brûlure au 2 ème degré garantie. Cordialement

[sTABILO] ça fait peut être plus cher que mes ennuis!

Je dois remercier un peu tout le monde.C'est vrai que tu n'est pas trop loin et je prends note ,en cas de galère je ne manquerai pas d'appeler au secours.Comme je l'ai dit j'ai tout mon temps.Photos,notes,petites boîtes pour tout ranger dans l'ordre et....Revue Technique pour les trous de mémoire.Encore MERCI. Cordialement

salut, En effet,j'ai travaillé 5 ans dans un garage avant et après l'armée.J'ai toujours bien aimé faire de la mécanique et je suis un super méticuleux à la limite du maniaque!j'ai changé des moteurs à la pelle et il y a deux ans c'est moi qui ai fait la courroie de distri sur ma C5. Finalement j'ai suivi professionnellement une autre filière puisque j'ai fait des cours d'électronique et je suis devenu dépanneur TV et vidéo.Je répare tout ce qui existe et je n'ai jamais fait appel au moindre dépanneur.J'essaie de glaner les renseignements et...j'attaque. Pour la C5 c'est une grosse pastille a avaler mais j'ai tout mon temps et si elle tourne dans un mois ce sera déjà bien.Pas de vacances en vue,donc pas de précipitation. Il y a un petit garage dans mon village et quand j'ai besoin d'outils spéciaux je vais lui demander. Je te remercie de ton offre d'aide,c'est très sympa.Dommage que je ne sois pas à Piriac sur Mer(mon lieu de vacances)là tu aurais pu venir me donner un coup de main. je vais chercher le moteur samedi à Bonnelles dans les yvelines une petite trotte mais ça va aller avec des bidons d'eau pour la bête car elle consomme un 1/2 l au cent de liquide de refroidissement.Je rajoute de l'eau car comme je vais démonter.... je ne manquerai pas de faire des photos. Cordialement ,

Excuses moi je t'avais oublié. Pas de mode dégradé.Tout fonctionne normalement à part un petit message de temps en temps du genre:Nettoyage du FAP à faire prochainement. Le prochainement dure depuis 100000km alors je laisse courrir.... Chez Citroën ils m'ont dit que je ne risquait rien ,même pas le mode dégradé.ça risque de polluer,c'est tout.Le CT est bon alors vogue la galère. CDT

Et bien le joint de culasse à laché et vu le kilométrage.... Je n'ai jamais eu de ma vie un véhicule qui a tenu après chgt du joint de culasse.J'ai tjrs été emm.... 30000km max et les ennuis recommencent.Alors tu comprends..chat échaudé craint l'eau froide. Et puis qui me dit que ce n'est pas la culasse qui est fendue? une culasse,un joint ,plus un peu de bricoles à côté, plus le boulot,tout ça pour rien peut être . Je préfère la sécurité d'un moteur d'une vingtaine de milliers de km. CDT PS:a part celà le moteur fonctionne tjrs très bien mais n'est pas fiable.100 km maxi puis 1/2 L de liquide de refroidissement à rajouter.je ne vais pas partir en vacances avec une citerne!

je veux bien mais ça va être coton!

que veux tu,c'est comme ça.Je n'ai pas envie d'emmener mon véhicule à 100km pour le faire réparer. J'habite la cambrousse et pas moyen de trouver un garage qui accepte. La réponse:OUILLE une C5, une 2.2 en plus.. on ne fait pas ça on a pas envie d'être emm..... AU bout de 7 ou 8 garages j'ai abandonné et comme tu dis,ils ne le disent pas,c'est parce que j'amène MON moteur.Je suis allé chez Casse toto, j'ai deux copains mécanos qui y travaillent,eux ont eu la franchise de dire qu'ils ne montaient pas les pièces venant d'ailleurs. Conclusion je vais faire ça moi même et je serai sûr d'être bien servi.J'ai tout mon temps j'ai un 2eme véhicule pour me déplacer.De plus,minimum 1000€ de MO de gagné.Si il me faut un mois,et bien ça durera un mois! CDT

Ce n'est pas trop chiant?Faut sortir le groupe par le dessous,donc soulever la caisse assez haut pour pouvoir passer . Combien d'heure comptes-tu? Citroen refuse le travail et aucun petit garage n'ose se lancer.Les 305, R5 et compagnie c'est leur seule litanie,de temps en temps une ZX,peut être une Xantia mais là, leurs méninges chauffent. Bref, c'est pourquoi j'ai décidé de le faire moi meme.J'ai la place et l'outillage le seul truc:pas de pont. Mais je vais trouver une solution.

Bonjour à tous, Y aurait 'il quelqu'un qui a changé un moteur,lui même, sur une c5 2.2 hdi?

Lisez un peu les messages et vous aurez la solution!http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?p=1353594#post1353594

Salut Wouldi, Tu vends un moteur,je voudrais savoir combien de km et quel prix. Merci. PS:tu peux me contacter en message privé si celà t'arrange.

QU'est devenu mr HADDOCK? ______________________

je confirme: sur la mienne il n'y a que 2 purges.Celà doit dépendre des arrivages de pièces.

D'ou viendrait de l'air alors que le circuit est cellé.Si il a de l'air il y est depuis x km et pourquoi celà se manifesterait seulement maintenant?Il a juste deux purges et tu les a trouvées.Elles servent uniquement a laisser echapper l'air lors du remplissage du circuit.La purge ,après,est automatique d'ou la présence du petit tuyau qui part du calorstat et qui va au vase d'expansion. En 200000km je n'ai jamais eu d'air dans le circuit même après chgt du liquide. UN joint de culasse chez citron est facturé 1500€.quant à la culasse n'en parlons pas au moins 2000€. Je veux bien pour toi que ce soit autre chose mais j'ai des doutes. a+

Mon véhicule n'avançait plus depuis 20000km(il peut s'en passer des choses).Le joint de culasse à peut être laché pendant ce laps de temps .D'ou vient la puissance d'un moteur?C'est bien la force des explosions dans les cylindres qui font qu'un moteur développe 100 ou 200cv. Comme j'avais une puissance aux deux tiers environ j'avais bien des contraintes moins fortes au niveau des chambres de combustion.Et si je tracte ma caravane j'ai bien un effort supplémentaire qui se produit au niveau de l'équipage mobile.Je n'ai jamais parlé de surchauffe. Je roulais a 3000 trmn maxi sans trop forcer,je trouvais que ça "tirait" assez pour moi. Depuis que j'ai changé le débimètre je me suis amusé a tirer les rapports a 4500 et je l'ai fait cracher au maxomum. (conso moyenne:10l/100.)je me suis tellement amusé que la température est montée au 4/5eme du cadran (un liquide de refroidissement émulsifié ne remplit plus sa fonction correctement)et grosse fumée sous le capot et perte d'un litre de liquide par le bouchon. Et depuis problème décrit plus haut.

Bonjour, J'aurais pu écrire le même message hier soir quand j'ai lu le tiens.Je possède un break 2.2 hdi qui totalise 201000km et hier j'ai eu le même problème: -pression exagérée des durites -perte de liquide de refroidissement par le bouchon avec alerte sur ODB -débordement du vase d'expansion à l'ouverture du bouchon même après une heure d'arrêt du moteur J'ai constaté que des petites bulles se formaient à l'intérieur du vase ou la petite conduite de purge automatique arrive.(elle par du calorstat) J'en ai donc déduit que le joint de culasse ou la culasse elle même fuit. Sur conseil d'un ami,je me suis rendu dans un petit garage qui possède un détecteur de CO2 pour le circuit de refroidissement.Verdict:positif. Ce sont donc bien les gaz de combustion d'un cylindre qui,a l'explosion,passent dans le liquide. La panne est arrivée après changement du débimètre.Je m'explique: le débimètre étant en mauvais état depuis au moins 20000 km,le moteur ne donnait pas toute sa puissance donc explosions contenues.Depuis le débimètre neuf le moteur "pète le feu" les explosions plus fortes ont eu raison du joint ou de la culasse.Comme quoi un + peut amener un -. Chez Citroën devis:1500€ sauf imprévus avec courroie de distri ou 1300€ sans la courroie.Ils m'ont quand même conseillé d'essayer un produit "miracle" qui s'appelle:SYLVER SEAL.C'est un petit tube de poudre qui bouche toutes les fissures du radiateur,bloc et culasse.Je l'ai donc acheté et comme j'avais 50km à faire pour rentrer chez moi je l'ai utilisé de suite.Je n'ai pas eu de perte de liquide après le trajet.Trop tôt pour se faire une idée j'attends pour être sûr.Le WE je vais faire 150km avec ma caravane et là si tout fonctionne je ne manquerai pas de te le signaler. Croisons les doigts.Sinon ben..... faudra mettre la main au porfeuille. Cordialement http://www.motorparadise.com/lubrifiants-additifs/lubrifiants-automobiles/stop-fuite-radiateur-professionnel-p-33346.html

il y en a peut être une près de chez toi. http://www.leboncoin.fr/li?ca=15_s&q=visa+diesel&c=2&st=s&th=1&w=3&sp=1

C5 phase I et II c'est la même section il me semble?

Si vous voulez de la colle qui "colle" cliquez sur ce lien http://www.bricolagepro.com/boutique/index.html?lang=fr&target=d1.html je l'utilise regulièrement et c'est très efficace.C'est une colle anaérobie,tant que l'on ne presse pas les deux parties à coller on peut repositionner l'assemblage ce qui n'est pas le cas des cyanocrilates classiques .Une poudre spéciale à prise instantanée peut etre vendue avec ce qui permet de renforcer le collage ou de combler le manque de matière.Vraiment un très bon produit.Un peu cher mais ô combien efficace.

Je viens donner des nouvelles de mes problèmes. RDV donc chez Citroën Nancy.Passage au Lexia(c'était en réalité un Proxia).qques minutes plus tard,le technicien viens me dire qu'il y a trois pages de défauts!!!Toute la panoplie des pannes possibles.Il décide donc d'effacer les défauts et m'invite à faire un tour de qques km pour voir exactement ce qui se passe.En effet j'avais débranché le débimètre pour essayer de cerner la panne et c'est lui qui a provoqué tous ces défauts. Revenu,il rebranche le Proxia et là,surprise,plus aucun défaut!Ayant une certaine habitude de ce genre de panne,il envoie un méccano démonter un débimètre sur une 110cv(pas la pièce en stock) qui à le moteur HS(les débimètres sont les mêmes pour 110 et 136cv). Essai,tous les paramètres sont rentrés dans l'ordre.Par contre j'ai du rentrer avec la vieille pièce en attendant que la neuve arrive.(pour une filiale constructeur ce n'est pas fort). Le surlendemain je suis allé chercher mon débimètre et je l'ai monté moi même(sinon 70.56 euros de MO). Quelle changement,je croyais conduire une c5 neuve.Reprises et accélérations formidables.Le moteur reprend à partir de 1300trmn.je n'avais pas eu ce rendement depuis au moins 20000km. C'est une panne insidieuse car on ne se rend pas compte de la baisse des performances au fil des jours. Alors avis à tout ceux qui ont des problèmes bizarres,faites vous prêter un bébimètre et essayez avant d'incriminer tout un tas de choses comme je l'ai fait.faut être pris pour être appris! j'ai même entendu dire que certains le démontait pour le nettoyer et retrouver des performances d'origine.Mais attention,très fragile.