loiic

je confirme ,je l'ai fait plusieurs fois..il faut retirer le support moteur gauche et jouer du cric !faire basculer le moteur vers l'avant en tirant dessus.. J'avais remarqué ça dans la revue haynes!!Dans la revue technique cela ne pose aucun probleme. La procedure a la particularite de deposer l'ensemble culasse tubulure d'echappement , turbo en ,deposant seulement les tubulures d'admission.(en demontant bien sur tout le reste )....

la vis dont je te parle et celle qui dépasse du galet!soit elle vient avec écrou contre écrou soit lis ce post: http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=67506 et celui ci pour la courroie de distrib: http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=67506

oui mais l'ensemble de ton galet (support) est fixe par une vis ,avec une téte à 2 pans, qui se situe à l'interieur du galet.IL passe juste dans la petite" lumiere" du galet.Moi je ne m'embete plus je fais sauter le galet en faisant levier avec un tournevis plat ou autre entre le support et le galet.(le galet est emboite sur le support!)je recherche le post et je te l'envois si je le trouve!

Je ne sais pas si cela a été évoqué ici,,mais maintenant que tu as sécurisé par des chaines et comme tu ne trouves pas de dome de rechange,ne pourrais tu pas essayé de reconstituer tes domes en les collant avec de la colle à pare brise??? J'utilise cette technique pour refaire mes silentblocs moteurs supérieurs quand ils sont cassés ou pour recoller mes silents blocs de 2CV.Et ça tient super bien !!! Il faut que les supports soient trés propres et pas bouffés ou ramollis par l'huile. La prise de la colle et trés rapide mais necessite une bonne nuit de sechage avant utilisation. ça serait sympa que tu fasses le test...pour le prix d'une cartouche de colle...

bravo ,tu vois il fallait commencer par la poulie damper ! Un decalage d'une dent n'a pas du faire trop de mal!!!les soupapes descendent verticalement et il y en a forcément une (au moins) qui devait toucher le piston car il y a trés peu de jeu au point mort haut! Rassures toi grace aux poussoirs hydrauliques tes soupapes ont pu etre repoussées par le piston sans trop de dommages je pense...... Tu sais comment on dépose le galet tendeur de la courroie de distrib??il y a eu un post la dessus!et si tu ne trouves pas demande..

bonjour, je viens de découvrir ton post j'ai écouté le bruit....... difficile de juger... -un embiellage Hs fais plutot un clang, clang et entraine une baisse de pression d'huile . le voyant d'huile s'allume alors par intermitence. _pour avoir démonter des moteurs( xud )des D12 et TD12 je peux te dire que la chambre de precombustion ne peut pas tomber dans le cylindre car elle pose au 2/3 sur le bloc moteur.Elle serait donc casser. par contre il y a une petite pieces situee entre la portée des 3 soupapes qui elle peut tomber....mais comme il n'y a pas de place lorsque le piston est remonté les dégats sont immédiats....perte de puissance voiture qui tourne sur 3 pattes ce qui n'est pas le cas de la tienne.. -le bruit peut venir aussi de ta pompe à injection,c'est le signe qu'elle est en train de lacher,ou de ta pompe haute pression idem.Verifie si ce n'est pas ta pompe hp qui est raide et qui fait danser ta courroie.Verifie aussi si ce n'est pas ta pompe de clim.(si ta clim ne fonctionne plus, mais que tu continues à la mettre en marche ,le compresseur ne fonctionne plus en "rouelibre"d'ou risque de blocage, grippage par manque de lubrification.) -Je pencherais pour un probleme de poulie damper.C'est une poulie en deux parties: la partie fixe vissée sur le vilebrequin est reliée à la partie poulie par un amortisseur collé (caoutchouc ou matiere indeterminée), qui est chargé d'amortir les a coups du moteurs.Quand cette partie de jonction casse il parait que cela fait un bruit terrible .... -Pour ce qui est du poussoir hydraulique ,je suis septique.....essaye de l'huile tres epaisse 20w50 et "wynns special poussoir hydraulique"(15 euros) -un turbo qui lache fait ce genre de bruit...cela m'est arrivé il y a 3 mois sur ma xantia !je ne trouvais pas d'ou venait le bruit j'ai cherché longtemps tout était normal acceleration etc, et elle ne fumait pas.Et un jour, en arretant ma voiture, elle a redemarrer toute seule (àl'huile) en prenant 6000 tours sans que je puisse l'arreter!!!!!!Impressionant!Essaye d'écouter, si ton turbo emet toujours un sifflement normal . Pour la petite histoire mon ancienne xm faisait de temps en temps ce genre de bruit.......au feu rouge !!Je faisait monter le moteur en régime et cela disparaissait.. J'ai cherché démonté et jamais trouve...jusqu'au jour ou cela m'est arrivé sur l'autoroute, par un beaux moment de printemps....le bruit c'est reproduit..de plus en plus fort...et le moteur a rendu l'ame à 420 000km !Quand j'ai démonte je n'ai pas retrouver le piston et la bielle était pliée et vrillée.... Si tu dois changer ton moteur je te conseilles de changer la pompe à eau (c'est ce que font les casses qui vendent chers des moteurs avec garanties (courroie distrib, joint de culasse et pompe à eau! ).changes aussi les joints spis (3) Bon courrage

Justement à propos des coquilles .... Je viens de faire le ménage dans mon outlook express et que découvre'je??? Une réponse du fournisseur de renfort de dome suédois ,datant de juillet!!!Elle m'était passée inaperçue. Hej! Och tack för ditt e-mail. Jag är inte hemma just nu, men jag hör av mig om någon dag. Kenneth ce qui signifie:Hello! And thanks for your e-mail. I am not home presently, but I consult of me about some day. Kenneth EN français,:bonjour je ne suis pas chez moi en ce moment,mais consulte moi un de ces jours! Rien de neuf donc , mais au moins on sait que cette personne existe!! Quelqu'un ,aurait il reçu une autre réponse de ce kenneth?? j'attends vos réponses et je lui remail dans quelque jours .. "

à l'avant de la xm tu as 3 radiateurs les uns derriere les autres(si turbo ) ou 2 radiateurs: 1radiateur clim ,1 radiateur echangeur air /d'admission (turbo),1 radiateur de refroidissement eau! Comme pour un refrigerateur,le froid de la clim se fait en fabriquant de la chaleur ,qui est produite par la compression du gaz... d'ou necessité de le refroidir. Le radiateur d' un réfrigérateur, c' est la grille qui est placée derriere mets ta main pour constater que c'est chaud! D'ou la necessité de refoidir à l'aide des ventilos sur la xm !!

bon,alors: sur les xm phases 1 la mienne,la clim et les ventilos sont à l'arret quand le bouton de clim est en position arret. la position arret c'est quand le voyant de l'interrupteur de clim est allumée! Sinon ,controler sonde relais et connecteur de sonde. à quelle vitesse tourne les ventilos ??petite vitesse (sans bruit ou presque)c' est la clim? grande vitesse?? tres grande vitesse?

BONSOIR peut etre me trompje, mais cela m'est déjà arriver sur ma bx ou ma cx.....depuis je fais gaffe!!!!!et je ne panique plus ... Il semblerait que si les roues sont pendantes et ne sont pas en appui complet c'est à dire avec le poids de l'auto sur les verins, l'hydraulique ne s'amorce pas ou alors mets beaucoup beaucoup de temps ...(il faudrait réfléchir au pourquoi!) Donc pour controler si c'est ça voila la procédure:(c'est compliqué avec une voiture à 60cm du sol!!) - le plus simple, remettre la voiture au sol pour que les roues soit en appui, c'est à dire affaisée quel que soit la position de la manette du correcteur de hauteur! -l'autre verification plus dangereuse vue la situation:1)mettre le moteur en route position haute 2) faire levier sur une roue arriere afin de la faire remonter completement dans l'aile 3)Utiliser pour cela un madrier ou une barre de fer en appui sur des cales en bois ou des agglos.;(principe du bras de levier). Normalement la mise en pression du bras repoussé devrait s'enclencher au bout de quelques secondes ou minutes (retirer tout le bazar des que le bras se met en pression...). Si le bras se met en pression c'est que tout fonctionne...

bonjour, qui pourrait traduire exactement ce qui est formulé sur le renfort suédois?? Je crains que ce systéme ne serve qu'à remplacer la partie métalique rouillée des domes... Me trompje???

En cherchant j'ai trouvé moins cher!! 26,29 euros pour 5l de Total "hydrau rinçage" auxquels ils faut ajouter,9,9 euros de port(pour 5 à 10k) donc si on en prend 2 ou 3 bidons pour les copains, cela réduit les frais! http://cx-basis.de/eshop/product_info.php?cPath=33&products_id=809&osCsid=4bf647826df0817138a15a0d5609fd46. A quand une boutique en ligne pour nos xm??

pourrais tu preciser la marque du silentbloc??(marquée sur l'emballage ou autre!!!) car sachant que les domes de verrins de suspensions sont aussi en caoutchouc et metal il pourrait etre interessant de s'adresser aupres de cette marque.......

CALORSTAT une précision pour determiner si le calorstat est en cause il faut verifier la temperature du radiateur avec le plat de la main!! avant l'ouverture du calorstat, seule la partie haute du radiateur chauffe; A l'ouverture du calorstat(,aux alentours de 85°),la partie basse se met à chauffer. La montée en température de la partie basse doit etre franche!!ce qui indique que le calorstat s'ouvre bien en totalité. ATTENTION DE NE PAS SE BRULER!!

je voulais dire je tracte!!

oui je parle du calorstat dans le boitier d'eau.Pour le ventilo ,la petite vitesse suffit. Je traque un plateau avec une voiture dessus!

J'ai le meme probleme :une solution retirer le calorstat et faire fonctionner le ventilo en petite vitesse . Bien sur il faut eviter de mettre la clim qui tire sur le moteur et qui produit de la chaleurdans son condenseur situé devant le radiateur moteur....

un niveau d'huile trop haut ne presente un réel danger que lorsque l'on a un turbo( hdi compris!) En effet dans ce cas l'huile refoule dans le turbo qui au lieux de propulser de l'air propulse de l'huile dans le moteur d'ou l'emballement meme contact éteint!!le turbo fait fonctionner le moteur à l'huile!Cela peut aussi arriver si le joint de culasse laisse passer l'huile dans l'eau!!Ou que le turbo est foutu!!Cela vient de m'arriver !!heureusement le xud 1,9 td est solide!Une seule solution débrancher la grosse durite d'arrivée d'air au collecteur d'admission pour rentrer doucement..en surveillant le niveau d'huile. Ce genre de panne ne semble cependant possible que sur les diesels à cause de la compression!! pour les moteurs sans turbo le seul risque est un risque de fuite au niveau des joints spis et que le moteur pisse l'huile.. Les constructeurs dégagent leur responsabilité si trop d'huile!!

je relis ton post ;non il n'est pas forcement logique de s',interesser au poussoir en meme temps que la distri.....c'est un démontage en plus...Je serais toi je patienterais. je viens de démonter 3 culasses 2,1td(180 000,280 000, 305 000KM° et les pastilles et basculeurs sont en fait trés peu usé... Quelle huile utilises tu??? Tu fais ta vidange tout les combiensde km?? Changes tu ton filtre à huile à chaque vidange?? QUel type d'utilisation de ta voiture fais tu??(grand trajet?ville?patit trajet°)

bonsoir, avant de t'engager dans de couteuses réparations essaye de changer d'huile. Certain disent de mettre une huile plus fluide type synthese,moi je fais l'inverse,je mets une huile assez epaisse et les claquements disparaissent... J'avais aussi trouver un changement positif en mettant de l'huile shell "speciale moteur fort kilometrage".. Tu peux aussi essayer les additifs" bardhal" ou "wynns" par ex :il en existe pour epaissir l'huile,et un autre spécial poussoir hydraulique,les 2 pouvant s'ajouter l'un à l'autre.. Donc pour résumer:verifie l'huile que tu as mise et si c'est une huile tres fluide change la pour une plus épaisse !si au bout d'une centaine de km rien ne change essaye le flacon d'epaississant..; EN general en agissant ainsi j'ai toujours reussi à me débarrasser des claquements.Ceci est empirique et je ne garanti rien.... par contre cela coute beaucoup moins cher........

la derniere de chez citroen, le tarif du joint torique du radiateur de chauffage!! chez brico depot l'assortiment de10 joints toriques de toutes tailles doit couter 3 euros. Et bien chez citroen le joint torrique coute 11Euros c'est ce qui s"appelle prendre le client pour un pigeon!!

bonjour, voila j'ai changer de moteur sur mon xm TD12 et au remontage,je ne sais pas ou branchér la longue durite de ce qui semble, etre la capsule à depression de ma pompe à go lucas.(situé en dessous de la pompe) J'ai beau chercher ,je ne trouve pas ou brancher ce tuyau!! Je ne suis pas un débutant, mais là j' ai vraiment l'air d'un c0n.

Moi ausis, Moi aussi , j'ai voulu acheter chez citroen pour mon xmtd12 de 91, la durite inferieure de refroidissement qui est dans un sale état (toute molle aux extremités).... juste 2 bouts de tube caoutchouc cintrés reliés par un tube en métal... Tarif citroen : 170euros. Je suis donc reparti sans durite éspérant en trouver une dans une casse.... quelqu'un sait il ou je pourrais trouver cette durite Spéciale td12 ?