jeanmi

non il est pratiquement au niveau des pieds du conducteur regarde j'ai mis plusieurs photos sur ce forum

1 filtre a huile colmaté n'influe pas sur la pression d'huile les filtres a huile sont équipés d'un by-pass, quand l'élément filtrant est colmaté le débit d'huile passe quand meme et heureusement c'est sûr que mécaniquement parlant ce n'est pas terrible de rouler comme ça

pareil la semaine derniere j'ai mis 85 L pourtant je n'étais pas a sec

apparement ton moteur pas a pas fonctionne c'est plutot un probleme de régulation, je pense

en theorie non, il suffit d'un flexible assez long

exact grototo le systeme avec la pompe sert a savoir quelle pression d'azote il te reste dans ta sphere en mettant en pression du coté hydraulique(LHM) on arrive a determiner avec exactitude la pression coté azote maintenant une fois cette pression connue, il te suffit de la regonfler a la bonne pression il arrive que la pression soit a 0, dans ce cas je ne cherche pas a comprendre, la menbrane est percée le manometre et le flexible qu'on voit sur une photo me sert a controler la pression d'azote dans la sphere sans déposer celle-ci de la voiture

"negatif, il y a au maximum, et sans trop se presser 15h de boulot" 15h franchement je ne vois pas comment mais bon moi je parlais d'un échange de culasse ce n'est pas pareil vu qu'il faut désassembler le culasse (elle est en 2 parties) j'ai du aussi déposer les injecteurs, les bougies, les soupapes, le rechauffeur de GO ect ect...

le devis ne me surprend pas j'ai fait le boulot, c'est énorme j'estime a une bonne trentaine d'heures de main d'oeuvre trouve toi plutot un moteur d'occase, ce n'est pas trés rare le 2.1 tandis que le 2.5 c'est autre chose

détail de la sphere n'hesitez pas pour toutes questions

prise de pression

azote + détendeur

photo

photos

voila les photos le systeme est simple il ne sagit que de materiel de récuperation en ce qui concerne les valves, elles sont a l'origine au diam 10, les spheres sont au diam.9 pas de 125 je n'ai qu'a passer un coup de filliere est c'est bon je conserve le joint torique du bouchon + de la colle a filet je ne peux pas trop vous aider pour l'achat de valves, moi je les récupere au boulot, donc je n'ai pas d'idée de prix je repete, n'importe quel type de valve peut convenir

j'ai acheté la voiture comme ça elle avait 135000 km 2.5 td année 96

apparement tu as la compression qui passe dans le circuit de ref., et oui je suis passé par là aussi sur ma 2.5 td culasse HS ça m'a couté 1000€ de pièces, heureusement j'ai fait le travail moi même

les prise minimess servent a mesurer la pression sur des circuits hydraulique elles sont équipées de clapet anti-retour je passe simplement un coup de filiere + de la colle a filet j'ai une bouteille d'azote, un détendeur, un flexible ps: j'utilise des valves minimess, mais tu peux adapter d'autre modeles avant j'utilisais des valves de gonflage d'accumulateur hydraulique, mais il fallait les faire usiner pour avoir le meme filet que les bouchons des spheres citroen

Ok je m'en occupe en ce qui concerne les valves j'utilise des prises Minimess

ok pour les photos se sera lundi, vu que l'appareil pour controler la pression d'une sphere est resté au boulot il s'agit d'une pompe hp de CX que j'entraine a la main il y a un reservoir plastique de LHM a l'aspi une conduite rigide en sortie munie d'un mano 0/100bars et un support de sphere additionelle je visse la sphere a tester sur le support, je pompe, la pression monte rapidement et se stabilise a la pression de gonflage il y a aussi une vanne pour lacher la pression pour le gonflage c'est simple il faut devisser le bouchon de la sphere, y adapter une valve et gonfler a l'azote a la pression voullu bien-sur il faut disposer d'une bouteille d'azote a 200 bars

pas de probleme mais de quel systeme tu parle? celui pour gonfler ou celui pour controler la pression?

je me suis fait un systeme pour mesurer la pression d'azote dans la sphere ainsi qu'un systeme pour les regonfler c'est simple, il faut un peu de materiel

compresseur: j'en ai acheté un dans une casse il y a plusieurs années : 250F gaz: l'ancien gaz est le R12 le nouveau c'est le R134a ma XM de 89 fonctionne trés bien avec du gaz de substitution sans aucune modif. dans ton cas, essaie d'entrainer le compresseur a la main pour voir s'il est grippé ps: tu es de quel coin,

Jesus sur la croix avait il du LHM dans les veines? du premiere génération je suppose j'arrete je blaspheme

pas tout a fait Bricoleur si le ventilo tourne tout le tps, ca n'aura pas d'influence sur la temp. moteur car dans ce cas le calorstat se fermera

j'avais payé un optique complet + veilleuse 300F a la casse il y 3 ans