Factiss

Oui mais dans ce cas, pourquoi je ne retrouve pas le représentation du connecteur jaune 5 voies sur le schéma électrique ? 🤔

Il y a 12 heures, ax10 transfo gt a dit :

c'est bien ça

 

5j1, connecteur jaune 5 voies et fil en 1

3r3, connecteur rouge 3 voies et fil en 3

Merci pour la confirmation 

Il y a 8 heures, MagicmÃhari a dit :

Qui doivent vite aboutir sur le schéma à un point de masse, M avec un numéro… 

 

pour la doc tu es passé par ici ? http://www.ckc.dk/cgi/catlist?modl=ZA&mattype=ALL&xlang=fr

avec notamment des classeurs d’atelier MAN….
 

tu as une revue technique avec des mises à jours?… en espérant qu’elle contienne assez de schémas

 

Merci beaucoup pour le lien l, je vais regarder ça ce soir.

 

J'ai lu pas mal de doc technique mais impossible de retrouver la représentation des connecteurs de masse cités précédemment alors que pour tout le reste je retrouve les connecteurs, leurs couleurs, leurs emplacements et leurs fonctions...

J'ai l'impression que la lecture est différente pour les masses et qu'elle ne reprend pas spécifiquement les connecteurs.

Je pense que je n'ai pas le droit de mettre des photos de schémas électriques provenant de RTA mais si je lis bien, je suis quasiment certain que la fiche correspond au point de masse m2.

Bonjour,

 

J'entame la restauration d'une AX GT Phase 1 de 1990, avant de procéder au démontage de celle-ci, je souhaite maîtriser parfaitement la lecture du schéma électrique avant de commencer.

 

Après plusieurs heures à effectuer des recherches sur les documentations techniques disponibles et ainsi comprendre le fonctionnement de chaque organe électrique, je reste bloqué sur certaines connections notamment au niveau des masses.

 

J'ai par exemple un connecteur 5 voies de couleur jaune et un connecteur rouge 3 voies qui viennent se raccorder sur une fiche apparemment de masse mais je ne vois pas ce connecteur illustré sur les schémas électriques.

Si je lis bien le schéma électrique, je devrais trouver sur les plans électriques l'illustration 5J1 à 5J5 et 3R1 à 3R3 pour les connecteurs visibles sur les photos jointes ?

 

Est-ce que quelqu'un pourrait m'éclairer svp ? 🙏🙏🙏

Bienvenue CxTav

 

Je serais également présent à la Ferté-Vidame avec ma Xsara Sport, j'ai hâte de venir voir ta Traction !

 

Il y a un rassemblement de prévu pour les membres de Planète-Citroën ? Comment pourrons nous reconnaître les membres du forum facilement ?

c'est très clair et bien illustré

 

Merci Nicolas.

Véhicule concerné : Citroën Xsara 2.0i 16v Exclusive BVA

 

Pour l'outillage il vous faut :

1 cric

2 chandelles

1 pince multiprise

1 clé plate de 19

1 clé à cliquet avec un embout torx T30

1 tube de loctite frein filet

1 clé dynamométrique

1 clé à cliquet de 19 (facultatif)

 

Pour commencer, lever et poser le véhicule sur chandelles et ensuite retirer la roue :

 

 

Après avoir desserré le frein à main, retirez le câble situé à derrière l'étrier :

 

Enlever ensuite la goupille et retirer la clavette afin de pouvoir sortir les plaquettes de frein :

 

 

 

Dévissez les 2 vis entourées en rouge sur la photo ci-dessous à l'aide d'une clé plate ou à cliquet de 19 :

 

 

 

 

Ensuite retirez les 2 vis entourées en rouge sur la photo ci-dessous à l'aide d'une clé a cliquet et d'un embout torx T30 :

 

Il peut être utile d'utiliser un outil afin de maintenir le moyeu fixe pour desserrer et ensuite resserrer le disque de frein plus facilement :

 

Pour le remontage il ne reste plus qu’à répéter les opérations dans le sens inverse, n’oubliez pas de mettre du frein filet sur les vis d’étrier et de respecter les différents couples de serrage :

 

Pour repousser le piston d’étrier sans difficultés, il faut tourner le piston dans le sens horaire et ensuite placer correctement les plaquettes de freins neuves en veillant également à bien placer les ressorts :

 

Slt Arena Volcanica,

 

Oui tu as tout à fait raison mais je n'avais plus que de la loctite 2700 en stock et cette canicule me disait de ne pas sortir 😂

Je suis allé hier matin faire un diagnostic de la clim car comme toi, je n'entendais plus le compresseur se mettre en route et finalement elle était juste déchargé. Comme le disait Grostoto :

si la pression est suffisante, alors il sera fermé sur son contact basse pression, et ouvert sur son contact surpresssion.

s'il est ouvert sur les 2 contacts, c'est que la pression est insuffisante, le compresseur ne pourra jamais démarrer...

:pouce:

Voici mon premier tuto photo concernant le remplacement des disques et plaquettes de frein avant.

 

Véhicule concerné : Citroën Xsara 2.0i 16v Exclusive BVA

 

Pour l'outillage il vous faut :

1 cric

2 chandelles

1 clé plate de 13

1 clé plate de 17

1 clé plate de 19

1 clé à cliquet avec un embout torx T30

1 tube de loctite frein filet

1 clé dynamométrique

1 clé à cliquet de 13 (facultatif)

1 clé à cliquet de 19 (facultatif)

1 serre joint (facultatif)

 

Pour commencer, lever et poser le véhicule sur chandelles et ensuite retirer la roue :

 

Ensuite il faut retirer les 2 vis entourées en rouge sur les 2 premières photos ci-dessous afin de pouvoir ôter la partie supérieure de l'étrier et ainsi retirer les plaquettes de freins :

 

 

Ensuite il faut dévisser les 2 vis entourées en rouge sur la photo suivante à l'aide d'une clé plate de 19 afin de retirer l'étrier :

 

Pour terminer, dévissez les 2 vis qui maintiennent le disque sur le moyeu à l’aide d’un clé à cliquet et d’un embout torx T30. Il peut être nécessaire d’utiliser un outil pour maintenir le moyeu que vous pouvez facilement réaliser vous même :

 

 

Pour le remontage il ne reste plus qu’à répéter les opérations dans le sens inverse, n’oubliez pas de mettre du frein filet sur les vis d’étrier et de respecter les différents couples de serrage. Pour repousser le piston d’étrier sans difficultés, utilisez un serre joint et veillez également à bien positionner les plaquettes neuves (les ressorts doivent être bien en appui sur la partie supérieure de l’étrier :

Slt,

 

peut-être que le lien ci-dessous pourra t'aider :

 

https://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?68524-plus-de-clim-j-ai-r%C3%A9par%C3%A9-le-BSI-YESSSS-%21

Il y a eu des problèmes sur une certaine période (2008-2009 je pense) concernant les vérins avant mais cela concernait une fuite du vérin, j'avais réussi à le remplacer mais cela nécessite la valise pour mettre hors pression le système hydraulique et le remettre sous pression ensuite.

 

Tu peux peut-être passer par CITROËN MIDI AUTO LORIENT pour avoir le vérin moins cher si ton garagiste accepte.

 

Bon courage

Slt,

 

je ne pense pas que le numéro VIN soit indiqué sur le moteur mais seulement sur le châssis.

 

Combien de km à la voiture ? Si le vendeur à bien toutes les factures d'entretien et qu'il a bien respecté les préconisations d'entretien constructeur, tu devrais pouvoir vérifier le kilométrage.

 

Demande surtout au vendeur le rapport Histovec, ça prend 5 min pour l'obtenir sur le nouveau site du gouvernement et tu auras déjà un aperçu de tout l'historique du véhicule concernant le nombre de propriétaires, les sinistres si il y en a eu, les caractéristiques techniques du véhicule...

 

voici le lien : https://histovec.interieur.gouv.fr/histovec/home

Le vendeur a baissé le véhicule de 500€ pour les frais occasionnés suite à mon retour en taxi et TGV.

 

L'extérieur n'est pas parfait, il y a pas mal de rayures sur la carrosserie mais l'intérieur est en revanche en excellent état.

 

Je vais mettre des photos des que possible.

Voilà, j'ai enfin récupéré la Xsara réparée, le garage a vidangé le réservoir, remplacé le filtre à essence, les bougies et ajouté un additif. J'ai fait le trajet Bordeaux Valenciennes sans soucis niveau moteur. J'ai quelques problèmes à régler mais je suis satisfait dans l'ensemble. La priorité de ce week-end et de changer la courroie de distribution car malgré c'est 28000km, elle n'a pas été faite depuis sa mise en circulation en 2002.

 

Merci à tous pour vos avis

Vidange du reservoir et cest reparti.

Cela n'aura aucune conséquence dans le temps.

Quelle prix de cette merveille ?

Des fois que si tu nen veux plus...elle est intéressante (perso, cela.serait un blabla car pour descendre, et retour direct)

 

Initialement, je devais l'acheter à 4500€...

 

la personne doit me recontacter une fois la voiture réparée, j'espère qu'elle va tenir sa parole et déduire tous les frais occasionnés qui s'élèvent à plus de 400€

vous l'avez achetée ?c'est au propriétaire à faire les réparations

 

après citroen préconise de changer le cata si détruit par le gazole ,à voir et à prendre avec des pincettes.

 

Non je ne l'ai pas encore acheté, j'ai réussi a trouver des billets de TGV pour Lille, inutile de vous dire que le voyage m'aura coûté cher entre les billets d'avion, les taxis, le métro et les billets de train...

 

La voiture a été remorqué jusqu'au garage pour être réparée en début de semaine normalement. Je ne sais pas trop quoi faire, la propriétaire de la Xsara semble être de bonne foi, j'ai eu tout juste le temps de la rencontrer avant de reprendre le train à la gare de Bordeaux, elle attendait la dépanneuse sur le bord de la route, elle était en pleure et m'a proposé de me rembourser les frais occasionnés par sa maladresse ainsi que l’acompte déjà versé.

 

Tout ce que je peux lire sur ce genre de problème a tendance à me rassurer mais j'ai peur de retourner la chercher et de faire 800km sans être embêté sur la route.

Merci pour cette précieuse info Loud Howard, il me reste à savoir si il faut remplacer le catalyseur sur un moteur EW10J4.

Oui c'est ce que je pense également mais n'étant pas un pro dans ce domaine, je me demandais si le gasoil n'était pas nocif pour les injecteurs et le moteur

Bonjour,

 

Aujourd'hui je prends l'avion pour Bordeaux avec mon épouse pour aller chercher une jolie xsara exclusive 2.0i 16v BVA de 2002 avec 28000km au compteur, jusque la nickel, je réserve un hôtel à mi chemin entre Bordeaux et Valenciennes pour faire une étape en remontant dans le nord, j'arrive à l'aéroport de Bordeaux et au moment d'embarquer dans le taxi qui devait m'amener chez la vendeuse du véhicule, celle-ci m'appelle en pleure car elle se trouve avec la xsara en panne sur le bord de la route car elle a mit du gazole au lieu de l'essence 😭😭😭

Me voila donc en train d'écrire ce post dans le TGV en direction de Lille...

La voiture à été remorqué chez son garagiste qui lui dit que ce n'est pas bien grave.

J'aimerais bien avoir vos avis concernant cette erreur, j'hésite à retourner la rechercher une fois qu'elle sera réparée 😕

Oui petit suisse, je vais m'orienter sur le réapprentissage des capteurs avant de changer quoique ce soit.

 

Merci caliméro 06, j'ai effectué ce week-end une mise hors pression et une purge du circuit hydraulique mais sans succès.

 

Je vous tiens au courant.

Bonsoir,

 

Pour revenir à mon soucis de suspension dure, j'ai mesurer 73 cm à l'avant comme à l'arrière du véhicule. Est-ce normal pour une C5 tourer ? Il me semble d'après ce que j'ai pu lire sur le forum que l'arrière était plus bas que celui de l'avant.

 

De plus j'ai remarqué que la voiture n'atteint jamais la position haute complètement, elle passe très bien en position basse, normale et mi-haute mais lorsque je passe au position haute, la voiture se lève et j'entends Le groupe électro-pompe tourner sans arrêt sans que l'écran n'affiche position haute atteinte

Bonjour,

 

suite à une fuite sur un vérin hydraulique avant gauche, j'ai effectué son remplacement avec l'aide du tuto de guillaume95.

 

Depuis cette manipulation, la suspension de ma C5 avant est devenue extrêmement dure à faible allure, surtout sur les dos d'âne et les bordures. Est-ce qu'il serait possible à votre avis d'avoir abîmé la sphère du vérin lors du remplacement de celui-ci ?

 

C'est une C5 tourer exclusive hdi 160 de 2012 avec aux compteur 105000km.

Merci beaucoup :-)

J'ai regardé dans la section des tutos, je vois bien un tuto réalisé par guillaume95 sur le cylindre de suspension mais je n'arrive pas à y accéder. Dès que je clic dessus, j'obtiens juste une photo d'un cylindre de suspension :s