Zorro

Bonjour, Plutôt que de refaire un topic, je rebondis sur celui de @girocitron en cherchant aussi à régler ce souci. Pour le coup, le voyant de ma ZX essence (1.6i moteur XU5JP) ne cesse de clignoter au contact, et ce depuis longtemps. Comme préconisé, je fais le niveau d'huile le plus souvent possible et ajoute en conséquence de l'huile moteur (très souvent donc). Voici les différents événements, ce que j'ai pu toucher, et les conséquences (malheureuses) que je cherche aujourd'hui à réparer : - 2018 : démontage du tableau de bord pour changement du radiateur de chauffage - mi-2020 : changement du JDC dans la foulée : - démontage du carter d'huile (seul moyen de récupérer la jauge qui avait pété dans le puit du niveau) - changement de la petite broche située derrière la bobine d'allumage (toute pétée du fait d'écoulements d'huile depuis que je l'ai) Note : j'ai changé la broche en récupérant ce bout là en casse et en soudant les fils, je n'ai pas changé la sonde fixée au moteur - je ne sais pas précisément à quoi elle correspond ! Depuis : - clignotement persistant du check d'huile au contact et au démarrage - plus de niveau de température d'huile (oups) - voyant rouge (tention à l'huile) parfois, dans des ronds-points. - démarrage tièdes hasardeux, je dois parfois insister sur l'accélérateur pour la faire décoller - les écoulements d'huile continuent malgré le changement de JDC, un joint parfaitement appliqué sous le cache-culbuteur Mes questions : - où se situe exactement cette sonde responsable du tableau de bord ? Equipée du même moteur que de nombreuses 405, j'ai regardé sur leurs forums sans résultat probant. - j'aimerais beaucoup récupérer celle de température d'huile - elle me manque cruellement ! - la pompe à huile située dans le bas moteur pourrait t-elle être responsable d'écoulement vers le haut moteur (genre elle fait plus très bien son travail) ? D'avance merci beaucoup à tous ceux qui pourraient m'éclairer

Deux ans déjà et je n'ai jamais pris le temps de te répondre ! Honte à moi ! Alors effectivement, j'ai cassé plein de trucs - mais tout roule désormais. J'ai pu remplacer le câble compteur sans problème (ayant justement des petites mains) et même changer les ampoules du compteur très récemment (donc rebelotte pour le câble compteur). Même s'il tréssaute et n'indique rien de précis (du tout même), il va bien. Cependant il reste énormément de choses à faire sur la Tornado ! Merci pour votre aide, j'espère que d'autres lecteurs ont pu trouver un peu d'aide ici !

Merci pour vos réponses. @grostoto ouais du coup j'ai pu demander à d'autres afficionados de la ZX qui m'en avait informé. Au final j'ai décidé de remonter tout de même - en attente de pièces pour le moment.

Bonjour à tous ! Il nous en est arrivé des choses avec Tornado depuis mes derniers posts. Avec le confinement, comme beaucoup, je me suis dis que ce serait pas mal de changer le JDC (220 000 km et mayonnaise dans l'huile). A l'heure où je vous parle, les soupapes et leurs queues sont sorties (d'après l'ancien propriétaire, c'était l'un des joints qui causait les soucis majeurs de la ZX 1.6i). Si je m'adresse à vous, c'est que je ne sais pas si ce haut moteur va faire long feu. Je vous joins deux photographies : - l'une montre un trou au niveau de l'arbre à came côté distribution - l'autre l'emplacement d'une soupape qui a souffert (il y a pas mal de gnons en règle générale) Qu'en pensez-vous ? Cela vaut-il le coup de remonter l'ancienne ou je devrais chercher une culasse chez les cousines (405, 205 etc) ? Merci pour vos réponses ��

Bienvenue Gilles ! J'espère que le forum te permettra de régler tous ces petits soucis sur ta ZX !

Bonjour ! Le même problème semble être arrivé au membre de ce forum. J'espère que ce sujet t'aidera !

Bonsoir à tous ! Les jours se suivent et je pense que mon message devrait être plus précis, surtout à la lecture des autres sujets qui traitent du rhéostat et de l'horloge tableau de bord. Parmi ces sujets, je n'ai vu aucun topic qui traitait de la prise en soi, juste du fusible. Ma question est donc celle-ci : parmi les prises photographiées dans mon premier post, l'une d'elles serait t-elle responsable du rétroéclairage du tableau de bord (rhéostat) et de l'horloge centrale de la ZX ? Si non, cela pourrait t-il juste venir du fusible ? Merci beaucoup !

Salut grostoto ! Merci pour ta réponse ! Suite à ton message j'ai vérifié - puisque j'ai eu un doute - mais la réponse est non ! Les prises ne s'emboîtent pas. Même en forçant un peu. :/ Par contre effectivement la rouge au niveau du commodo est, je pense, celle dédiée aux anti-brouillards avant, option que je ne possède pas sur la ZX.

Bonjour à tous ! Grâce au forum, j'ai pu régler un énorme souci de ventilation dans ma ZX. Cette intervention a bien sûr nécessité le démontage du tableau de bord. Même si j'en suis très contente, le succès est mitigé. En effet,au remontage (parce que j'en avais un peu plein les bottes), j'ai un peu fait l'impasse sur quelques branchements. Je sais, c'est pas bien. J'ai pris quelques photos qui pourraient indiquer aux connaisseurs la fonction / l'emplacement adéquat pour ces prises. - une mâle rouge aux câbles verts, assez longue et qui arrive au niveau de la boîte à fusibles - une femelle rouge aussi à 4 emplacements située derrière le volant - encore une rouge "fixée" au comodo (gauche) - je crois que c'est une mâle mais je ne sais plus Last but no least, la fameuse prise pour régler l'intensité de l'éclairage du tableau de bord. Je tiens aussi à préciser que dans toutes ces prises, je n'ai pas vu celle de l'horloge compteur. Au moment du replacement du tableau de bord, semblerait que j'ai pas non plus géré ça... hem. Merci infiniment à celui qui pourra m'éclairer sur ces prises ! Je ne sais pas si c'est lié, mais depuis cette opérartion la fermeture centrale fait aussi des siennes (impossible de tourner la clé pour déverrouiller).

Alors oui c'était bien eux mais ils ne tenaient plus du tout. Bon, au final avec beaucoup de patience j'ai pu les faire tenir (mais très sincèrement ils ne tiennent pas à grand chose du tout) et ainsi insérer l'accordéon au-dessus des pédales. Terminé hier et finitions faites aujourd'hui, quelques kilomètres et aucune surchauffe ! En même temps, pour rappel : - nouveau carlostat (environ 25€chez GTB) - nouveau radiateur de chauffage (environ 65€ chez ATAC Pièces Auto) - nouveau fusible pour la ventilation (environ 10€ chez GTB pièces auto) Contente, et un peu fière aussi, même si j'ai éclaté pas mal de bout de plastique et fais l'impasse sur pas mal de vis - on est bons ! (Je le confesse, j'ai aussi mal rebranché le compteur kilométrique. Alors officiellement, elle fait du surplace) Merci à tous pour vos réponses !!

Merci à tous pour vos conseils. Justement, le remontage ! J'étais très fière d'être parvenue à manipuler cet âne mort qu'est le tableau de bord, tout repositionner, et tout visser (enfin presque, je vissais dans le vide côté passager :/ ). Ca, c'était avant de me rendre compte que je ne parvenais pas du tout à repositionner les coudées d'aération - d'ailleurs je ne me souviens pas du tout de leurs emplacements initiaux. J'ai le sentiment (hormis le soufflet) qu'ils sont tous deux "tombés" lorsque j'ai dévissé les différentes parties du tbd. Résultat ? Aucune idée de laquelle va où. (j'ai voulu vous faire un schéma mais je suis nulle en schéma !) Alors forcément, je me suis énervée, j'ai dû redémonter le tableau de bord (de moitié seulement) pour tenter de manoeuvrer et... l'heure arriva où... j'ai effectivement forcé. Rien ne s'emboîte et c'est super dur de tenter de placer ces bouts de plastique avec le kilo de fils électrique à gauche du volant... Franchement, je prends n'importe quelle info car c'est la seule chose qui me bloque pour l'instant. Quelques petits bruits de plastique ça et là mais on est plus à ça près - je sens que je vais en désespérer pas mal !

Merci infiniment pour ton aide Seb ! Je reviendrai avec des nouvelles que j'espère bonnes ! Je voulais tout commander ce soir mais maintenant que je n'ai plus les pièces sous les yeux et que certains sujets me font penser que j'aurai dû tester d'autres trucs, "patience" ...

Alors oui, n'ayant pas la fameuse clé je me suis débrouillée pour qu'il passe malgré le volant en position. J'espère juste ne pas avoir abîmé la direction de quelconque façon... Cependant tu as raison, même si on peut à peu près tout faire avec des clés de 10 et 13 et un bon assortiment d'embouts de chez Liddl, on est parfois un peu limité. Ah maintes fois aujourd'hui j'ai pensé abandonner ! Je pense avoir battu le record du forum avec désormais plus de... 7h sur cette opération. Non ! Ne dites rien, je me sens déjà bien suffisamment minable. Mais mais mais ! C'est fait ! Je décrirai l'état général comme... très pisseux ! Autre petit problème, j'ai appelé dans la foulée le fournisseur de pièces habituel et ils n'ont plus ce modèle (sans clim) en stock... Je ne sais donc pas où je vais pouvoir trouver la pièce hormis sur internet (ce qui repousse encore l'heure de la conduire ) Premières choses que je note et sur lesquelles je me pose quelques questions auxquelles vous pourrez sans aucun doute répondre : est-ce le fameux fusible responsable de la ventilation (photo) ? Je suis récemment tombée sur la vidéo d'un bricoleur qui a trouvé là le coupable. le radiateur en soi ne me paraît pas aussi "sale" que dans le tuto, c'est normal ? Les fuites et tous les symptômes décrits dans mes posts pourraient t-ils venir d'ailleurs ?

Non pas encore. Voici la dernière photo prise du démontage. Depuis celle-ci, j'ai pu enlever deux trois petites choses supplémentaires. Contrairement au tuto, je n'ai pas de clim ni d'options telles que le clavier de démarrage. Une ZX toute simple, où à l'emplacement de ces options dans le tutorial j'ai pour ma part la molette de réglage des phares, par exemple. ^^' Comme tu peux le voir il reste le volant (je n'ai pas de clé suffisamment grosse pour enlever tout ça...) et les fameuses bouches de ventilations. J'ai peur de tirer dessus et ne voit pas bien comment elles sont fixées... EDIT du 03 : c'est buen ! En forçant un peu elle est partie toute seule ! Je poursuis le tuto après avoir fait voler en éclat pas mal de bout de plastique (oups)... Tout ce qui me semble manquer à l'appel, ce sont les boulons qui retiennent la direction. J'ai seulement une clé à pipe de 13 et visiblement trop peu de force pour les faire bouger. Ce cruel manque d'outil m'empêche pour l'heure de terminer. :/

Re-coucou ! Non ! Dieu merci pas de clim' sur ma bête ! J'ai pu trouver deux petites heures dans la journée pour commencer à suivre le tuto de @Zerogoki qu'on peut notamment trouver ici ou sur je ne sais plus quel sujet du forum - mais précieusement enregistré sur mon téléphone. Bon alors j'admets avoir sauté quelques étapes dont je ne vois pas encore l'utilité, pour me retrouvée "bloquée" aux étapes 26-27 du tuto. J'ai bien pu débrancher les câbles de l'allume-cigares, mais par le bas de la console. Le reste ne veut tout bonnement pas bouger. Du coup je ne vois pas les fameuses vis puisque le pourtour des ventilations (le plastique noir qui protège le tout) ne veut tout bonnement pas bouger. J'ai l'impression qu'il y a quelques chose avec les clips blanc mais j'ai du mal à saisir le mouvement. Comme je commençais à m'énerver sur ce pauvre plastique, j'ai laissé ça en plan pour demain. Du coup, pas encore d'idée sur le modèle, mais je regarderai l'endroit précis que tu m'indiques.

Merci beaucoup pour ta réponse Seb ! Ca va beaucoup m'aider ! Je pense acheter les pièces ce mois d'octobre (je ne connais pas encore les référence) et faire tout cela avant qu'elle n'explose !

Bonjour à tous! Bon, après moults épisodes la belle zedix a finalement (et contre toutes attentes) passé un contrôle-technique très arrangeant. Je reviens vers vous parce que c’est maintenant la (maudite) ventilation qui fait des siennes! Et là, c’est beaucoup moins marrant. Les sujets sont très (vraiment très) nombreux sur la question et pour l’heure je n’ai pas pu éliminer toutes les hypothèses. Si je récapitule: - ventilation habitacle HS il y a quelques mois Zorro se dit qu’il y a pas de panique, elle-même elle a du mal à respirer. Et puis l’hiver, c’est dans longtemps! Allez, on laisse courir. - début de l’automne: une petite fumée sort de la ventilation habitacle Je prête ma voiture de plus en plus souvent et je n’ai pas assisté à l’événement mais il a été pris en vidéo. Un lutin vapote vraisemblablement dans mon moteur. - ce weekend: je change le calorstat Ce dernier était effectivement «bloqué» dans l’une ou l’autre des positions. Ca fait presque 1 ans que je repoussais cette opération.:/ - j’en profite pour nettoyer un peu la durite en plus de la vidange de LDR Elle n’est pas vraiment sale. - je rebranche le tout et redonne à boire à la bête - tapis mouillés (aïe) Symptomatique du radiateur qui fuit? - 120°C en température alors que je parcours seulement 3km pour voir si ça irait un peu mieux J’en profite pour constater qu’une des durites reste froide. La numéro 6 de ce schéma, en bas à gauche du moteur, en dessous du vase d’expansion. Est-ce normal? Je n’ai pu voir aucune fuite à aucun endroit. Merci pour tous vos conseils! Je ne sais pas ce que je ferais sans ce forum. EDIT : Bon, au vue de tout cela, je pense vraiment que le radiateur de chauffage est en bout de course. Si j'édite le post, c'est bien pour vous demander ce que vous pensez de cette vidéo - la manipulation semble plus simple que le démontage complet du tableau de bord qu'on recommande à la plupart des zèdeux. Votre avis ?

Merci beaucoup pour toutes vos réponses concernant l'huile moteur ! Je pense que nous déculasserons au mois d'août - j'en profiterai pour prendre des petites photos des travaux (le topic de @Mez ne comportant plus toutes les photos). Depuis nos derniers échanges, j'ai tenté (en vain, rassurez-vous), de refourguer à la ZX à qui voudrait. Force a donc été de passer le nouveau C.C. où j'ai laissé quelques plumes. Je la représente ce soir, on verra bien ! Au programme il y a eu changement des cardans (dont un qui, effectivement, ne tenait plus à grand chose...). J'ai posé un joker sur les bielettes (parce que le technicien est trop gentil). L'usure des pneus n'a pas non plus fait l'unanimité. Je vais donc récupérer de "nouveaux" (en casse) pneus ce matin ! j'ai lu à droite à gauche qu'un changement de dimension jouerait pour la conso. Certes de peu mais l'addition de petites choses fera du bien au porte-monnaie. A très vite donc !

Merci Seb ! Je vais voir ça avec le frangin - en même temps que la vidange et tout le toutim'. J'espère aussi avoir le temps de voir le train arrière avec lui. Espérons que non ! Les deux mon général. Les fuites côté habitacles (ça suinte plutôt que ça ne fuit). La surconso n'est pas si dramatique que ça (je dirai que je suis dans l'obligation dans mettre à peu près 1 fois tous les 3 mois). J'ai l'honnêteté de vous dire que... je ne regarde quasiment jamais. Rien à voir mais... je suis entrain de me demander si j'ai le bon moteur par rapport à ce que j'ai sur la carosserie. Même si je n'ai pas vraiment regardé la référence figurant sous le capot, chacune de mes recherches me dit que mon moteur n'a pas vraiment la tronche de celui d'une 1.6i... non ? O.o J'ai arpenté les autres sujets de membres ayant ce modèle et ils ne semblent pas avoir pris de photos de leurs moteurs.

Salut à tous ! Bon, au final on m'a prêté une petite C3 quelques mois - je me suis mise bien ! Il est maintenant temps de reprendre la ZX comme on l'a laissée - c'est à dire toute chamboulée. Malgré mes tentatives de revente, je n'ai pas eu d'intéressé (fin un quoi). Toutes les possibilités m'ont traversé l'esprit (revente en pièces détachées, reprises, don, et même la casse...). J'ai refait quelques bornes avec la 205 et, même si c'était vraiment kiffant, rien ne vaut la plus belle des ZX. On se retrousse donc les manches et on va ré-attaquer tout ça ! Avec votre aide, ça posera plus de soucis ! Merci pour tes réponses Rutabagabio ! Alors non, effectivement. C'est juste que j'ai des pertes d'huiles GARGANTUESQUES. L'ancien propriétaire m'avait parlé de cette surconsommation d'huile moteur, sans vraiment me dire si ça venait des joints, des culbuteurs, ou d'autre chose... J'ai ouvert la bête maintes fois, mais je pense que je m'y prend mal. J'ai fini par changer ce joint à l'arrache, et je crois que j'en paie aujourd'hui les frais. Alors non ! J'avais pas du tout pensé à ça ! Je vais changer ça et te dire s'il y a du mieux. Avec tout ça, c'est maintenant le train arrière qui commence (je pense) à faire des siennes.

Oui, j'avais un peu déjà adopté cette technique mais là, aucun moyen de savoir si le changement du joint cache-culbuteurs + la petite sonde ralenti change quoi que ce soit à ma consommation puisque l'aiguille est totalement décédée. :/ Du coup, faudrait que j'aille (encore) jusqu'à la panne sèche ! Et encore un mauvais point ma ZX ! Rah ! Merci Fred ! Je vais essayer ça - je n'ai jamais mis aucun additif, et je pense que le précédent propriétaire non plus ! PS : avoue, c'est toi qui a mon miroir droit (rapport à Tours) Bon sinon je crois que sa tronche (ou la mienne) ne revient à personne dans le quartier ! On est plus sur du larsin, mais sur du vandalisme ce coup ci J'ai des traces d'un joli 44 partout, un garçon motivé donc. Je songe de plus en plus à me séparer de la belle tant toutes ces petites choses mises bout à bout commencent à représenter un joli tas de m****s :(

Salut salut ! A force de voir les autres moteurs sur le forum, force est de constater que oui, je crois bien que c'est un XU5 (même que 405 ou 306 ?). Je te remercie beaucoup pour tes conseils concernant la jauge : elle me manque un peu quand même... surtout aux alentours de 450km, quand je sais que j'arrive pas loin au bout ! Je reste très étonnée qu'aucun de nous n'ai trouvé de solution pour changer ces petites bêtes là et avoir quelque chose de plus précis : où est l'électronique quand on en aurait besoin ? Pour le reste, je vais appliquer tes conseils dès demain dans l'espoir de régler ces petits soucis tout à fait annexes. Oui tu as raison, il s'agit bien de la flotte. Je ne comprends pas pourquoi il girlote pendant si longtemps (en particulier lorsque je la redémarre après un court arrêt, genre 10 minutes). Pour la conso, on m'a conseillé de regarder du côté de l'injection. J'imagine que c'est une autre paire de manche ! En tous les cas, merci beaucoup pour ta réponse !

Ca c'est cool ! Bravo ! Une autre ZX Aura 1.6i : http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?p=2017735585#post2017735585 Z

Déjà six mois ! Merci pour la pub, mon amour pour le kitch me pousse à te remercier plus que de raison ! Par contre ce n'est pas celle à laquelle je pensais. Alors les photos les photos. En six mois, quelques bricoles extérieures sont arrivées à la belle. Pour exemple : vol du miroir de rétro droit (à Tours, ghetto) vol du tout petit bout de plastique qui couvre le rétro gauche à Bourges (aka Le Bronx, comme chacun sait). Mais bon, je vous ai quand même pris ça pour le retour sur le forum, par ce magnifique temps orageux-dégueux berrichon. Avec ceci, une petite photo de l'intérieur de la bête (que je ne peux juste plus voir en peinture tant j'y fous les mains en ce moment) : Allez, j'ajoute le tableau de bord (sur lequel vous constaterez que l'aiguille de la jauge d'essence a démissionné de ses fonctions) : --------------------------------------------------------------------- J'édite pour un petit débrief des différents problèmes survenus jusqu'ici ; ça pourrait aider les autres 1.6i (ou ils pourraient m'aider, ce serait plus juste). - j'ai tout bien changé les filtres sans soucis à 185000km - petit changement du capteur de ralenti, pour voir, parce que je n'y connais rien mais qu'elle montait seule dans les tours après quelques heures de route (au point mort) - récupéré avec des fuites mystérieuses d'huile moteur, j'ai dernièrement entrepris de changer le joint cache culbuteur. Ce fut une longue et pénible aventure, et aujourd'hui je ne sais pas si le joint est bien en place. Pour précision, mauvais joint reçu de la part d'Oscaro. Je suis donc allée directement dans une boutique spécialisée mais le joint ne tenait pas du tout en place. On m'a donc conseillé de mettre de la colle à joint (oui oui), ce que j'ai fait... et ce qui n'a pas vraiment marché dans un premier temps (fumée blanche, odeur de plastique cramé). J'ai démonté plusieurs fois pour gratter la colle, nettoyer le joint, etc etc. A l'heure actuelle, je ne sais pas du tout s'il tient. Je ne vois en tous cas aucun écoulement. - aiguille d'essence foutue après avoir changé le flotteur (récupéré en casse) - meilleure idée de l'année p**** :pouce: - plus du tout de fermeture centralisée à distance (piles neuves) - voyant température d'huile suuuuuuuuuper long au contact - surconsommation (au dernier calcul, on était sur du freaking 12L/100km !!!! )

Bonjour à tous ! Je suis une étudiante qui, après bien des galères de 205, se retrouve désormais aux commandes d'une ZX Aura 1.6i essence (de 1992/1993 - j'ai jamais vraiment su). Après quelques mois à vous lire, je me décide enfin à m'inscrire pour intervenir et surtout poser des questions aux sujets qui s'imposent - puisque j'apprends depuis son acquisition au mois de mai 2016 à entretenir la bête (et ce n'est pas une mince affaire !). Récupérée à environ 175 500 km, elle approche non sans mal des 180 000 km. Et je suis bien décidée à lui faire passer le cap' des 200 000 ! Allez on prépare les cotillons ! Alors oui, bon, on pourrait se poser la question du pseudo, rapport au genre, tout ça. Hé bien c'est en recherchant des informations sur le dit bolide que j'étais tombée sur une vieille pub pour la ZX qui faisait figurer le Sergent Garcia, marqué du sigle "ZX". Impossible de retrouver l'affiche pour mon avatar, c'est vous dire la déception... Au diable la genrification de Zorro ! Si d'aventure nous nous croisons sur les routes, ce sera forcément dans mon cher Berry (18), ou sur celles qui relient le Cher à la Loire-Atlantique où je me suis installée pour le travail et les études (on va pas se mentir, c'est quand même un peu moins mort). Au plaisir de vous lire sur les forums dédiés à la plus belle / poubelle (comme mon entourage aime à l'appeler), Z !