xmparis74

Merci a tous, pour le jeu, j'ai remplacé les joints spi arbre à came et villebrequin, pour le jeu j'ai mis un peu de selle roulement, pas très pros, mais en chauffant un peu, pour un future démontage, sa devrait venir. Sinon la moteur roucoule bien. Et merci encore a tous ceux qui participe à ce forum et qui l'argumente, car sans cela, je ne sais pas si je m'y serais lancé tout seul.

Citroen, ils pennent les utilisateurs pour des CO..., désolé mais on croirait que le contrôle technique ne leur a pas suffit à booster les ventes de véhicule neufs et qu'ils ne veulent plus de leurs anciens modèle sur la route. Je suis allé aujourd'hui chez citroen, pour un devis des domes avant, au téléphone deux jours avant 371 € pour le gauche et 380 € pour le droit, aujourd'hui un devis de 1495 €, la raison: le modèle ne fait plus, il faut remplacer aussi les verrins entretoises, butées et soufflet. Ce devis est juste pour les pièces. C'est une XM TD 12 de 1991. Si vous avez un plan? je suis preneur.....

Pour la courroie de distribution il a raison, pour les poussoirs , je ne peu pas répondre. Pour la courroie, en region parisènne et chez citoen, le prix varit entre 750/1000 €uros (deux garages citroen a 15 Kms de différence) en pièces eurorepar. Je l'ai fait moi même pour 269 Euros, le kit didtri, la pompe valéo, les joints spi arbre à came et villebrequin, la courroie accessoire et pompe à huile, plus 301 €uros pour les supports moteur (silenbloc) et il me reste les supports verrin d'amortisseur avant à changer (devis citroen aujourd'hui 1495 €uros de pièce car il me dit que maintenant il faut aussi remplacer les verrins car nouveau model de support depuis un an!!!!) Cordialement.

Messieurs, j'ai déja remplacé le silenbloc fixé sur l'aile gauche, et j'ai déja plus le claquage au démarrage, pourtant les autres sont cuits et coupés. Le silenbloc fixé sur l'aile gauche 68,57 € chez distributeur automobile, pour tout les autres silemblocs (cinq) 232,62 € chez citroen et sont à mettre en place.

Bonsoir, j'ai remplacé la courroie de distribution sur mon XM TD12 de 1991, et je me suis apercue qu'il y avait une purge pour le bloc moteur, montée sur une durite qui vas ou vient du vase d'expantion et qui ressemble à une valve de roue, mais il n'y a pas la valve dedans! juste le bouchon (qui,je pense ne doit pas être très fiable). Quand pensez vous? merci. Je me repete, mais cette voiture a toujours été entretenue au garage citroen.

Commodore, ce serait ce qui expliquerai que losrque que j'ai commandé mon kit distribution, chez un marchand de pièces auto, la pompe était plus petite que la miènne.

Bonjour, merci car suite a ton problème j'ai contrôlé le mien coté droit en enlevant la roue, et la surprise, la caoutchou se coupe, c'est XM TD12 de 1991 avec 96000 Kms.

Boujour, Non seulement les pièces sont chère, mais en plus pour le sourir, ce n'esr même pas la peine.

Bonjour, pour ma voiture, elle a bien le turbo, je vais téléphoner au beau fils de l'ancien proprio, pour l'allemagne, on m'a dit que là-bas, on peut faire un peut ce que l'on veut avec sa voiture et notament les KMs.

J'ai oublié de preciser que la voiture a 96000KMs.

Messieurs, j'ai une XM TD 12 de 1991, j'ai acheté un kit distribution et la pompe ne coorespondait, de même pour les courroies altrnateur/clim et pompe HP, et le distributeur me dit que voiture et bizare, enfin, avec les pièces d'origine il me retouve toutes les pièces; Mais pour en revenir au sujet, cette voiture a toujours été revisée chez citroen, sauf les dernière vidange dans une station Fina,(par l'ancien propriétaire, +-80 ans) -xan22-et il y a de la pâte à joint partout, culasse, cylindre, bas moteur, boite. Avez vous une idée, car ou-bien ou ils lui ont refourgé un vieux moteur, ou un problème sous garantie mais jamais signalé? Merci.

Bonjour, pour mon cas c'était le remplacement de la distribution, les joints spi et la pompe à eau, et j'ai utilisé la méthode de la revus technique automobile.

Bruno, si il y a souvent un pchit, tu vas devoir changer la shère, a droite du démarreur.

Bonjour, merci de vos réponses et vous me confirmez mes craintes, le jeu et bien dans la rotation, mais de moins de une seconde si l'on compare à une trotteuse d'horloge, et j'ai ce même jeu sur la poulie de l'arbre à came, pourtant la distribution n'avait pas plus de 25000 KMs mais 6 ans, et avait été faite chez citroen avec des pièces d'origine ainsi que la pompe à eau qui a l'elice en bronze, l'écrou de la poulie damper était bien bloqué ainsi que la vis de la poulie arbre à came, Ps c'était un ancien qui avait le véhicule et Citroen lui avait même changé la poulie damper. Je ne suis pas mécano automobile, mais il me semblais bien que lorsqu'il y a une clavette, le montage/démontage doit se faire en force, et la clavette je l'ai enlevé avec les doigts, sans même forcer avec un tournevis. Enfin......... Demain je vais chez citroen pour voir, la carte bleu va encore fumée!!!! Heureusement que c'est confortable. Mais quel galère, en plus je me suis présenté chez un fournisseur de pièce automobile, et il ne m'a pas donné le bon kit, la pompe ne va pas. Pour Loiic, la voiture est a l'atelier de ma société est je vais là bas juste pour les papiers où le week-end, et comme la region Parisiènne et les déplacement ca fait chie... je ne vais pas y aller avant deux ou trois jours. Merci.

Bonsoir, cette technique parais pas mal, mais attention au tataudage dans le moteur suite aux chocs, si utilisation d'un marteau. La vis, tu la remets avant de remmettre l'ensemble neuf galet/tendeur?

Bonjour, j'ai commencé ma distribution sur mon XM TD12, et la poulie de villbrequin la petite en alu en bas à droite a du jeu sur la clavette, mais la clavette n'a rien et la poulie est bien n'est pas abimée non plus, celle de l'arbre à came est pareil, une foie en buté, comme le moteur tourne toujours dans le même sens, pas de problème, . Mais qu'en pensez vous? Merci.

Bonsoir, pour ma part, ecrou plus contre écrou, rien a faire si ce n'est de bloquer plus, mais M6 je pense que ça va foirer, alors, écrou et contre écrou, mais collé au frein filet, le temps de démonter et vider le liquide, je n'ai pas encore essayé car je n'avias pas la bonne pompe à eau, au moins la colle sera bien sec! Mais du courage et de la ppaattieennccee, il en faut.

Bonjour, si l'on remplace le silenbloc du haut (les deux parties) je pense qu'il faut aussi remplacer les autres, pour ma part ceux du haut sont craquelés et ont déja été remplacés et celui du bas se coupe également, donc le troisième, que je ne suis pas encore allé voir ne doit pas être en meilleur état. La voiture a 96000 KMs.

bonjour, il y a bien un deuxième trou, j'ai commencé hier ma distribution sur mon XM TD12, je suis tombé dans un trou, (en tournant la roue en 5eme), et une fois les courroies pompe hydraulique et alternateur/clim enlevées, les capots de la ditrib, j'ai voulu bloquer les poulies pompe distribution et arbre à câme avec les vis M8, mais les troues de ces dernières n'étaient pas en face, et dû enlever le calage volant moteur, mettre les calages sur les poulies en tournant avec une clé de 16 sur l'arbre à came (j'ai enlevé les 4 bougies de chauffe) et là je suis tombé sur le bon calage volant moteur. Le plus merd... et d'enlever le démarreur 3 vis M10, il faut retirer le tube d'alim du turbo. Je n'ai pas pu finir car le distributeur ne m'a pas donné le bon kit, (pas la bonne pompe à eau), donc voiture démontée jusqu'a.......

Cucusse, un tableau? Je pende que tu parle d'un tableau par rapport aux différents diamétre, c'est un appareil que j'utilisai pour la vitesse de tapis roulant (convoyeur). Cet appareil est un tachymetre numérique ref DT2236 au cas ou! Voila. merci

Bonjour, J'ai un appareil type compte tour digital qui se met en bout d'arbre ou en appuit sur une poulie ou courroie, mais ou se prendre, la poulie compresseur de clim?

Bonsoir, XM phase 1 td12 Présence de 1991 et 94000KMs. Les vitres arrière (électrique)tombent lors de l'ouverture, il faut les maintenir pour les fermer. L'afficheur de gauche manque de colonnes en bas àgauche, mais toutes fonctionnent quand il fait chaud. Autoradio qui plus de son par moment, d'origine Clarion avec commande au volant. Une ampoule de l'afficheur de droite HS -horloge-. ABS qui se déconecte, par moment. Une fois ou deux : PLUS DE FREIN, il faut relacher la pédale et freiner à nouveau. Les ceintures avant qui ont un peut de mal a s'enrouler. le servo moteur air chaud/froid HS. Des petites cabosses!!! et pas le toit ouvrant! Très bonne voiture quand même, c'est une voiture qu'il faut s'approprier et être un peu bricoleur. Pour la petite histoire ma femme, un peu sensible a eut un début de mal de mer le premier tour, et maintenant, elle veut que je conduise partout en XM, tchao le partner de service.

Xm td12 Présence de 1991 Tiers, vol, bris de glace, incendie, assistance, tout trajet sauf tournée, assurence conducteur, défence pénal et recours et responsabilité civile chez MMA pour moins de 8000 Kms/an. Bonus 50%. Tarif 345 euros/an. dans le 91.

Bonsoir, pourriez vous me dire a quel nombre de tour est votre moteur au ralentis, en température normal? Merci. pour mon cas c'est une XM TD12 de 91. Pour le mien il est tout pile à 800Tr/min, mais un mécano Citroen, au bruit m'a dit qu'il était trop bas.

Bonsoir, sur mon XM td12 de 1991, au ralentis, toute les 30 secondes un bruit du style "pchit", cela provenait de la shère d'assitance au freinage, a savoir que chez nos amis Belge le contrôle technique est refusé si il y a se bruit, car cette sphère doit normalement permettre de pouvoir freiner efficassement trois fois le cas ou le moteur s'arrete.