bender_is_god

Je me renseignais un peu sur ton hypothèse, mais en y réfléchissant je ne pense pas que ça vienne de là (après je peux me tromper). Je m'explique : Je peux avoir les vibrations à l'arrêt, genre en sortant de ma place de parking (donc en tournant le volant seulement). Forcement, si je ne dis pas tout, c'est moins facile de m'aider avec précision !

Bonjour, Merci pour la réponse. Le tripode de cardan ferait le soucis que je tourne à gauche comme à droite ? (jamais entendu parler de cette pièce !)

bonjour, J'ai un problème sur ma VTS depuis quelques mois maintenant suite au remplacement de pièces sur ma Xsara VTS 2.0L 167 ph2 voiture (j'ai tout remplacé en même temps). Lorsque que je tourne mon volant (virage d'au moins 45°, rond points serrés) à 90° minimum, j'ai mon volant qui cogne un peu, j'ai comme des bons dans la direction. Comme c'est saccadé et pas fluide, je ne saurais vraiment dire si le temps de réponse pour que les roues tournent correctement est anormal ou pas. J'ai eu ça du jour au lendemain, avant tout ce que j'avais c'était un volant assez dur mais direction plutôt précise (je n'ai pas essayé une autre 167 pour comparer si la précision était censée être encore meilleure). Ca ne m'empêche en rien de conduire, mais je voudrai régler ce problème qui n'est pas normal. Le soucis se ressent plus lorsque : le virage est serré/rond point est court/vitesse est élevée Pièces remplacées en même temps (je ne mets pas les bricoles qui n'ont rien à voir...): - kit distribution (+pompe à eau) (remplacement préventif de l'ensemble, pas de preuve de son remplacement dans les factures lors de l'achat) - courroie accessoire et galet tendeur complet (je n'ai malheureusement plus les anciennes pièces) - re-sertissage conduite HP qui va de la pompe HP à la crémaillère (l'ancienne conduite fuyait sévèrement aux sertissages, je voulais en acheter une neuve mais ça ne se fait plus d'après Citroën, flauraud et sur le net). Le liquide est neuf, et l'air a été purgé (en tout cas j'ai fait en sorte que!) J'ai déjà essayé de changer la courroie d'accessoire. J'avais mis une longueur 1606 pour commencer, ensuite j'ai testé avec une 1660 (sans surprise, trop grand, tendeur inefficace, je n’ai même pas cherché tester), puis une 1600. La 1600 se comporte comme la 1606 initialement montée, ça ne règle en aucun cas mon problème. Je me dis donc que mon problème se situe plus vers : - la crémaillère - la pompe HP - la conduite HP direction D'après mes recherches, si on oublie le fait que le problème soit apparu juste après les réparations (sauf volant dur que j'avais déjà), ça ressemble bien à un problème de crémaillère HS. J'ai regardé rapidement, pas de fuite, mais j'ai cru voir au moins l'un des soufflets qui était percé. Je compte y jeter un oeil un peu plus sérieux et vous faire des photos Autre chose à noter au niveau de la conduite HP direction, c'est que c'est un peu gras sous un «capteur» (ne le n'ai jamais démonté, donc j'ai jamais refait son joint, je ne sais même pas comment ça se refait, ni avec quel type de produit). Malgré cela, le niveau de liquide de direction ne baisse pas. http://aws-cf.caradisiac.com/prod/photos/6/0/5/578605/7018760/img-70187605c7.jpg?v=1 Je le précise au cas où, même si je ne pense pas que ça vienne de là D'après vous, quel pourrait être le problème ? Avez-vous des tests à me faire faire pour savoir si ça vient d'un endroit ou d'un autre ? (ou pour éliminer des hypothèses) Si je dois changer la crémaillère, est-ce vendu avec la valve, le vérin, ou alors il faut tout prendre séparément ? (je compte remplacer la pièce moi même, donc je vais la commander moi-même également) Merci d'avance pour votre aide ps : pour info, j'ai posté ce soucis sur plusieurs forums afin d'avoir un maximum d'avis, ne vous étonnez pas si vous m'avez déjà lu ailleurs ps bis : j'ai encore des soucis avec le forum, il a tendance à me reconvertir tous les accents de mon messages en code ! impossible à résoudre ?

Il n'y a pas une sonde lambda sur le catalyseur ?

La clim fonctionne. Les test passés (ou pas) par norauto sont tous bons, j'ai bien du froid ! ça m'a couté 49e a recharger. Problème résolu, pour le moment =) merci à tous

Ca passe sans soucis au CT, suffit de faire proprement Il existe un site qui vend des cata pour pas cher, il revient souvent sur les forums mais évidemment je ne retrouve pas l'adresse (il a un design assez simple, fond bleu clair de souvenir)

Mince... parce que moi rien ne s'enclenche du coup lorsque j'appuie. Mon pressostat est un 3 broches je crois, je pense qu'il y a également des valeurs qui partent au BSI (ou alors il y a une masse, un signal "manque de pression" et un signal "trop de pression") donc pour shunter ça, ça sera pas évident Sinon j'arrête de me poser des questions, je fais une recharge et on verra bien

Bon j'ai pas avancé concernant mon post précédent, mais j'ai pu effectuer un autre test. Le "disque" du compresseur se plaque bien lorsque j'envoie au borne de ce dernier 12V. Donc si j'ai du courant qui arrive, ça devrait tourner. En relisant mon topic, je me dis que c'est peut-être normal que je n'ai pas de courant, si ce qu'à dit thegavroche est exact : Il faudrait donc que je shunt le pressostat (si possible, et il faut que je le trouve), afin de voir si j'ai du 12V qui arrive au compresseur.

J'essaie de comprendre les schémas elec et les branchements mais je ne comprends rien, et j'ai toujours pas mis la main sur la moindre légende. Les relais de mes schémas n'ont pas de références indiquées. C'est un sacré bazar ! schéma elec : https://img15.hostingpics.net/pics/310974svgLoaderrcodeimageN7rresourced3ar02mr.png câblages : https://img15.hostingpics.net/pics/549644reg.png implantation : https://img15.hostingpics.net/pics/783162sdddq.png Je vais essayer de trouver le calculateur de réfrigération (8080) https://img15.hostingpics.net/pics/283872d4ep04kd.gif Si vous avez d'autres remarques, je suis preneur merci

Je n'ai pas trouvé le fusible de 40A en F18 (si quelqu'un sait ou le trouver je suis preneur). J'ai juste trouver un 15A en position D (derrière le porte fusible habitacle), il fonctionne. Visuellement, le compresseur semble connecté à un switch et un autre boitier : https://img4.hostingpics.net/pics/46335520170612111254.jpg https://img4.hostingpics.net/pics/307492thumbnail20170612111306.jpg J'ai tenté d'appuyer sur le switch, ça ne change rien. J'avais trouvé un plan pour l'electricité mais sans la légende c'est pas évident ! Je vais essayer de retrouver le pdf dont tu parles merci pour les pistes edit : le tuto est celui ci ? http://www.coupe406.com/documents/Tutoriels/Procedures/Reparation_relais_clim_BSI.pdf edit : bon j'ai démonté mon BSI, je n'ai pas la même carte ni les mêmes relais Mon BSI ressemble à celui ci http://www.planete-citroen.com/forum/showpost.php?p=2017588101&postcount=23

Mon compresseur ne démarre pas (enfin il ne se colle pas à la poulie entrainée par la courroie accessoire). Lorsque j'appuie sur le bouton de clim, j'ai vérifié je n'ai pas 12V qui arrive au fil d'alimentation. Je vais donc vérifier mon fusible (F18, derrière le porte fusible habitacle, 40A, du moins si mes infos sont bonnes). Je continue mon enquête

Donc si ils respectent la procédure et que ma clim ne fonctionne toujours pas (même si compresseur hs ou autre) j'ai une petite chance de ne rien payer ? (sachant que je ne compte pas leur demander de recherche de fuites étant donné que je m'en suis chargé)

Comment peut-on rater une recharge ?

Franchement, j'essaie à l'aveugle, je ne sais même pas comment c'est fait à l'intérieur d'une bouteille déshydratante. Je pars du principe que mon ancienne était à l'air libre depuis surement des années (vu la taille du trou dans l'ancienne durite clim), et donc le fonctionnement de la nouvelle ça ne peut pas être pire même après le débouchonnage pour soudure (10min max, ensuite j'ai rebouché). La chaleur durant la soudure n'aide pas l'humidité à entrer dans un espace ouvert non plus. Rien ne me dit non plus que après sa fabrication le bouchonnage a été fait rapidement (comme le respect de la chaine du froid dans l'alimentaire, on n'en sait rien si tout le monde a joué le jeu...). Bref, on verra Je ne pense pas que peugeot fasse ce modèle de bouteille avec ces pattes de fixation, en tout cas je n'ai pas trouvé (après si la référence n'a rien à voir, normal que je ne trouve pas). Autrement, j'ai retesté l'étanchéité du circuit (bouteille non montée) suite au remplacement de la durite defectueuse par une durite neuve (merci ebay uk), pas de fuites détectées, donc il ne reste plus qu'à faire une recharge clim pour être fixé (et faut que le compresseur ne soit pas capricieux !). On peut aller n'importe ou pour une recharge ? pas de franchises à préferer ?

C'est pas dit que ça fonctionne mais au moins ça va dans le bon sens Ce weekend je fais la distribution de la voiture, je prendrai rdv la semaine prochaine pour une recharge clim (j'ai refait un test d'étanchéité du circuit clim suite au remontage, tout a l'air bon). J'ai vu que certains centres auto proposent d'injecter un truc anti-fuites pendant la recharge clim (pour les joints un peu fuyards), vous savez ce que ça vaut ? (non parce que si c'est du pipeau ça sert à rien que je cherche ce genre de prestation)

Je ne trouve pas la rubrique tuto (je n'y ai peut être pas accès, je ne suis pas adhérent à l'asso), je vais donc poster une explication de comment avoir une bouteille déshydratante pour VTS 167 ph2, même si elle n'est plus fabriquée ! Si un modo passe par là, j'accepte que ce tuto apparaisse dans une Éventuelle section tuto Durée : 2h Difficulté : bricoleur confirmé (soudure, découpe métal) Matériel nécessaire : - Disqueuse (disque à ébavurer, poncer) - Dremel (disque à découper) - Marteau - Brosse métallique - Tourne vis - Peinture anti-rouille et pinceau - Appareil de soudure (poste OA pour le tuto) et baguettes soudure Résumé : la bouteille déshydratante d'origine possède deux points de fixations (gauche et droit). Comme citroen ne la produit plus, il faut acheter (oscaro, mister auto) une bouteille déshydratante référencée pour son modèle (ici une xsara VTS 2.0 167 ph2), enlever sa patte de fixation, et souder la patte de fixation d'origine à la place. 1/ Prenez des photos/cotes de la bouteille d'origine pour bien retrouver la position de la patte de fixation au moment de la soudure sur la nouvelle bouteille. 2/ Découpez au dremel les soudures de chacune des bouteilles (attention à y aller doucement, pour ne pas attaquer le métal du corps de la bouteille) 3/ Faites levier avec un tournevis pour faire sauter la patte. Si ça vient pas, continuer de disquer les anciennes soudures délicatement. Voilà le résultat : 4/ Ebavurez et mettez le métal à nu sur la nouvelle bouteille à l'emplacement de la patte, et même chose sur la patte d'origine. Ensuite, dégraissez le métal. 5/ Mettez en position la patte de fixation au bon endroit (j'ai fait avec des repères visuels perso). 6/ Soudez la patte avec 4 points de soudures (comme à l'origine, c'est que ça doit suffire). N'oubliez pas d'enlever tout ce qui est en plastique ou caoutchouc avant la soudure. Enlevez avec une brosse métallique la peinture qui sera décollée par la chaleur. Ensuite, dégraissez la pièce. 7/ Remettez les bouchons, et passez un coup de peinture anti-rouille. Attendez que ça sèche, et vous n'avez plus qu'à la remonter ! Voilà j'ai donc une bouteille déshydratante neuve et adaptée à ma voiture

Les pièces pour mon moteur sont presque impossible à trouver (même en casse) Pour le deshydrateur, justement j'avais déjà le code (voir post 10, mais merci tout de même !) mais j'ai épuisé pas mal de solutions pour l'achat... (le site français et le site allemand me disent tous les deux qu'ils ne l'ont pas et ne l'auront plus en stock, même si c'est en stock sur leur site web). Bref... je peux toujours essayer d'autres sites plus louches Je regarderais les cotes de ma bouteille, voir si un autre modèle pourrait convenir, mais mon système a l'air vraiment spécifique. edit: la bouteille qui ressemble le plus à la mienne serait celle ci : Il faut que j'essaie de trouver les cotes et les angles, pour voir si je peux acheter ça, je souderais moi même des pattes de fixations pour adapter à la voiture si ça correspond.

Tu as une photo de la pièce ? Je ne vois pas de quoi tu parles, le seul truc "double" que je connaisse c'est le tuyau BP direction situé sous le radiateur.

De retour. Mauvaise nouvelle, le site sur lequel j'ai commandé mes pièces m'a remboursé, ils n'ont aucune des pièces demandées pour la clim, pas même un rétroviseurs bleuté chauffant que j'ai commandé Bref, j'ai tenté une soudure, c'est impossible à souder ça fond comme du beurre, il me faut forcement une autre pièce pour réparer ma clim. Je vais devoir sonder les casses de temps à autre, mais franchement je n'y crois plus. edit : j'ai trouvé une durite neuve sur ebay uk ! la chance... bon parcontre je ne trouve pas de deshydrateur, donc je vais essayer comme ça, on verra bien.

J'ai une phase 2, elle est très joueuse. Pour ce qui est de la phase 1 j'ai rien pour comparer, j'avais la 1.8L VTS avant, mais pas la 2.0L 167ch. J'ai lu que la ph2 était plus coupleuse que la ph1. Après à partir du moment où tu prends des options en plus t'as du poids en plus. L'avantage c'est que t'as un véhicule performant, mais avec un confort de conduite sympa. D'où sors tu la différence de poids entre les deux phases ? Elle est conséquente ? J'ai pas eu le régulateur sur la mienne, c'est la seule chose qui me "manque". Concernant la fiabilité, je pense que si tu respectes l'entretien et la chauffe de l'huile moteur quand tu conduis, que c'est un bloc solide. Parcontre comme beaucoup de xsara, c'est plus côté electronique où il peut y avoir des pannes. Cela dit, elles sont souvent connues et on trouve rapidement une solution sur internet pour les régler. J'ai eu qu'un "gros" soucis depuis que je l'ai, en voulant réparer ma clim, j'ai appris que l'usine française ne fabriquait plus certaines pièces pour ce modèle (alors qu'on trouve des pièces pour les modèles de 1999 ou 2000). Même problème pour ma durite HP DA (qui cela dit a pu être réparée par un spécialiste). C'est un détail mais bon, c'est une excellente voiture. Il ne faut juste pas trop être regardant sur la consommation Il est assez difficile de trouver cette version (phase 1 ou 2), avec peu de bornes, à un prix correct, pas trop tunée et en plus avec les options que l'on souhaite. Il faut être assez patient et être pret à faire quelques km pour trouver le meilleur compromis.

Mais donc mon filtre anti-humidité ne pourrait plus continuer à capter l'humidité ? J'ai déjà vu justement sur les sites classiques, il n'y a rien qui correspond à ce que j'ai (ça y ressemble mais c'est pas ça). Ma bouteille ressemble à ça : http://img4.hostingpics.net/pics/67117920170425193845.jpg http://img4.hostingpics.net/pics/36332220170425193853.jpg http://img4.hostingpics.net/pics/99341520170425193858.jpg Sur mister auto celle qui lui ressemble le plus (sauf les fixations) c'est la suivante : http://www.mister-auto.com/bouteille-deshydratante/bolk-bol-c041184_g851_a999BOL-C041184.html La référence citroen différe (le début) de ce qui est inscrit sur la mienne... Pour la durite, je ne comptais pas garder le scotch, c'était seulement pour le test de pression Je vais tenter une soudobrasure, si le résultat me convient je tenterai une recharge, sinon je commanderai la pièce à l'étranger (citroen ne fait plus la durite apparemment). edit : en cherchant l'éclaté de la clim, je suis tombé sur cette référence : 6455 Z6 Je la trouve sur plusieurs sites russe de vente de voiture... et sur UN site français, http://www.accessoires-citroen.com ! (en cherchant directement le code) Je vais les contacter pour confirmer la bonne correspondance de la pièce... affaire à suivre edit 2 : ils ont même la durite que je dois changer ! edit 27/04/2017 : finalement, le site accessoires-citroen n'a pas en stock le déhydrateur alors qu'il est affiché sur leur site... edit 30/04/2017 : J'ai tenté une commande sur un site étranger qui a les pièces... on verra bien si je reçois quelque chose !

Me revoilà. Relais motoventilateur : Aucun soucis, j'ai testé les 3, ils sont fonctionnels. filtre anti humidité : Le miens semble être situé dans l'aile droite, c'est bien ça ? (il y a marqué "réfrigérant" dessus) http://img15.hostingpics.net/pics/731087refrigerent.jpg Radiateur climatisation : Après test, aucune fuite détectée (pression 50mbar, aucune variation en 30min). Sa forme tordue me semble étrange, mais ça a l'air d'origine. http://img15.hostingpics.net/pics/16568620170422160820.jpg Circuit climatisation : Grosse perte de pression détectée avec mon compresseur. La procédure de test est la même que pour le radiateur clim : http://img15.hostingpics.net/pics/41771720170423184402.jpg La perte de pression est rapidement détectée en commençant à démonter les tronçons du circuit clim. Pas besoin d'être mécano pour comprendre qu'il y a un soucis : http://img15.hostingpics.net/pics/43034920170423154651.jpg J'ai rebouché provisoirement ce trou avec plusieurs tours de scotch électricien. J'ai testé une demi journée, plus aucune perte de pression dans le circuit clim. Pièce donc à réparer ou si possible à remplacer. Est-ce vraiment nécessaire de changer le filtre anti humidité ? car je ne trouve pas la pièce pour ma voiture sur oscaro et Cie... (je ne trouve que pour la xsara avant 2000)

Merci pour la réponse ! Je ne comprends pas où l'air frais est récupéré si tout est hermétique ?

Merci beaucoup pour ces indications précises. Je vais regarder tout ça ce weekend avec un pote mécano tranquillement. Il m'a parlé notamment d'une lampe UV pour trouver une eventuelle fuite clim. Le circuit était surement vide, je n'ai vraiment rien entendu ni vu ni senti au désserage de l'écrou clim. Je sais qu'il est interdit de relacher le gaz dans l'atmosphère, même si au final quand notre circuit fuit bah ça y va bien... et trop de frigoristes ne respectent pas cette obligation, enfin bon, ça c'est un autre débat ! Je reviens dès que j'ai du nouveau

Bonjour et merci de ta réponse, J'ai démonté le circuit clim car je devais démonter mon radiateur pour accèder à mon moteur facilement J'ai un compresseur gaz et du matos de plomberie (pas de frigoriste mais bon), je peux me connecter n'importe ou sur le circuit pour mettre la pression (50mbar) ? J'ai des bombes pour localiser les fuites également. Le filtre dont tu parles c'est une petite bonbonne (un peu plus petite qu'un filtre à huile)? Le motoventilateur ne se lançait pas quand je mettais la clim, peut-être que je peux commencer par voir ça. Pour le test du bon fonctionnement du compresseur clim, je suppose qu'il faut avoir vérifié l'absence de fuite du circuit clim, l'arrivée de l'electricité, le bon fonctionnement du ventilateur et une recharge clim avant? ou alors on peut shunter pour l'activer genre 2sec voir si ça fonctionne? Pour recharger moi même je ne souhaite pas investir là dedans, je laisserais faire un pro, parce que économiquement je ne pense pas que ce soit rentabilisé en 2 recharges...