stanislas

du tout du tout déjà eu ce moteur sur c4 II très agréable et très sobre mais sur c5 c'est bien dommage qu'elle ne soit dispo qu'en finition de base Le marketing Citroën tout un poème

Je roule actuellement avec une 1.8l et je vais passer à la vti 120 uniquement par manque de confiance en la fiabilité d'un turbo. Je déplore qu'aucun essai de cette version n'existe sur la toile. Ce sera la grande inconnue. Ce qui m’intéresse c'est de savoir si la bmp 6 s'accorde bien à ce moteur et de savoir enfin si à coups il y a.

pareil et comme cela pas besoin d'ouvrir le coffre devant les forces de l'ordre en cas de contrôle.

sauf si l'objet est bas

conduis avec tes gants

les normes doivent être différentes les émetteurs belges sont assez puissants pour preuve à environ 80 km de la frontière je capte 21 studio brussels etc etc

l'attraction n'a pas non plus les mêmes commodos

il est vrai pour aller régulièrement en Belgique que les routes françaises sont bien mieux entretenues qu'outre Quiévrain. Et on trouve encore à se plaindre. de même pour l'Allemagne c'est pas super reluisant non plus

un écran tactile devient vite illisible avec les traces de doigts

et pour prendre un ticket de péage ou pour dire bonjour au gentil représentant de l'ordre qui te donne un joli ballon ?

La c1 est une voiture globalement fiable.

pas de possibilité hors barres de toit car hayon en verre incompatible avec modèle à sangles et impossibilité de monter un attelage d'où incompatibilité avec support ad hoc.

en cas de changement de pneus prévenir car parfois "ils" les cassent. et vérifier de pas se faire facturer une valve.

le capteur est collé à la jante tu risques pas de le voir de l'extérieur

ce phénomène existe depuis longtemps chez Citroën j'ai constaté cela sur mes 4 précédentes c5 la c6 et la c4. rien donc d'anormal.

si il faut appuyer sur la clé au tableau de bord mais de mémoire je crois que c'est actif qu'à partie de 28 km/h

des à coups non mais en revanche des variations de régime sont audibles à froid. Mais pour moi c'est tout à fait normal. Cela dit je n'exclus pas que certains moteurs puissent avoir des problèmes.

Le ressenti d’accélération est aussi une question de niveau sonore. plus le "bruit" est envahissant et plus l'impression de vitesse est grande. je possède une vti 120 et elle est loin d'être à la ramasse côté performances. le fait qu'elle soit très silencieuse gomme un peu les sensations. Au ralenti l'impression de moteur coupé est également impressionnante. Je pensais être déçu sortant d'un v6 215 cv mais je ne le suis pas car le moteur est très souple. il reprend à très bas régime et les reprises 110-130 en 5éme sont assez impressionnantes pour un moteur de cette cylindrée. et cerise sur le gâteau avec en moyenne 6.5 l de sp 98 avec clim en marche il est d'une sobriété qui rend les diesels, hormis pour les très gros rouleurs, inintéressants. Bref pour un moteur de cette cylindrée et de cette puissance, c'est une bonne surprise. j'ai failli opter pour le THP mais le couple turbo et bmp m'ont fait reculer. Une remarque pour le marketing Citroën pourquoi ne pas proposer la BVA en finition exclusive ? Franchement stupide comme raisonnement.

Pour moi c'est tout à fait normal. Je pense que l'injection envoie juste ce qu'il faut et à froid.Le régime n'est pas régulier pour éviter le calage du moteur , et cela en rattrapant les chutes de régime.Cela doit avoir pour but de moins consommer à froid . Le doute m'habite suis je clair ?

Entièrement d'accord mais ça signifie une bonne protection latérale .

12525 soit 23 fevrier 2011

De mon côté je le trouve plutôt bon de sacrés efforts ont été faits par rapport par exemple à une c5 par rapport à la c6 avec les 12 hp JBL, je ne constate pas de différence vraiment flagrante. c'est dire le niveau. après cela reste une affaire de goûts et de type de musique écoutée. j'ai écouté le kit Dénon et j'ai trouvé que par rapport à la dotation de base Emyway, la différence n'était pas si importante le caisson étant à mon sens assez discret. mais encore une fois en la matière, chacun ayant une oreille différente... De plus le coffre étant amputé, et comme je cherchais un bon volume pratique le choix n'a pas été difficile. En ce qui concerne le déséquilibre entre les canaux droite gauche je mets toujours la balance à +1 vers la droite.

A ce propos voici la mienne http://img231.imageshack.us/img231/5356/20738819941004342472010.jpg Uploaded with ImageShack.us

et ça tient donc pas de soucis

Ce serait celui du côté où l'on met le clignotant. Celà inciterai les automobiliste à faire usage de cet ustensile trop souvent en option sur les voitures actuelles. :PP oups j'ai pas pris l'option c'est pour ça que j'ai pas d'orange dans mes phares