killso2

Pour moi, DA dure plus frein flemmard = de l'air dans le circuit.

Regarde la durite d'aspiration de la pompe HP.

Si après ça les freins restent flemmards, il faut regarder la sphère CJDJ.

La sphère CJ/DJ je ne pense pas, elle ne claque pas trop souvent, avant qu'on change la notre sur la 16v, elle claquait tous le temps mais pas de problème de frein ou de DA.

Oui : le dôme n'est pas NFP et est très commun (premières ph2 et toutes ph1 hydractive, sauf V6).

 

Les refs : http://xantia007.free.fr/07_verins_avant_suspension_fiche.php?

 

En cas de prise d'air, la voiture met des heures à monter (au moins 2 ou 3 minutes). Attention : mon flex était justement positionné à l'arrache, c'est en essayant de résoudre que j'ai dégradé la situation, le manchon avait pris sa forme avec les années.

Tu peux aussi changer le collier si nécessaire, ou le rapprocher de l'olive de la pompe HP s'il est placé trop bas sur le tube : j'ai des colliers clic qui ne serrent plus rien après 20 ans, la durite sort sans effort.

 

Les freins... je serais moins affirmatif : mon auto freinait bien (mais avec des accus parfaits, effectivement j'avais peu de chances d'être embêté sur un coup de frein vu la pression stockée dedans). Tu n'as pas de retard de freinage ? Elle freine fort en appuyant fort ? Cela peut venir d'autre chose, étrier mal monté,...

Je testerai demain de manipuler la durite sur la pompe HP. Mais elle à pas l'air de mettre 2-3 minutes pour monter ( quoi que, j'ai un doute quand même, mais j'ai pas trop fait attention au temps de la montée ou de la descente, mais elle était pas très rapide quand même ).

Les freins, il n'y a pas de retard, c'est juste qu'il faut vraiment appuyer, en appuyant très fort elle freine assez fort, mais pas autant qu'avec notre 16v.

Et ça se trouve encore un dome d'activa phase 1 ? ce sont les même que les hydractives, mais c'est quoi leurs références ?

Et du coup, au vu de ce que j'ai remarquer, vous pensez que ça reste une bonne affaire ?

EDIT : c'est celui côté passager, mais je pense de plus en plus à aussi me faire le côté conducteur.

J'ai trouvé un capot aussi, faut juste mettre l'insonorisant dans le nouveau.

Et faut réparer le problème frein/direction et pare-choc arrière. Et ce sera parfait après ça

J'ai déjà eu ce souci sur ma TCT : c'était une prise d'air sur la durite d'admission de al pompe HP, qui était mal positionnée sur sa tétine. Tout était bon,... sauf que j'avais "bien" mis le manchon au bout contre la pompe, ai lieu de le mettre comme il était depuis des années. Résultat, de l'air dans le circuit et quelques frayeurs.

Repositionner le collier a résolu le souci.

 

C'est très visible : tu as des bulles dans le réservoir.

possible effectivement, surtout que cette durite à été changé et que j'ai remarqué que ça à été positionné à l'arrache sur la pompe HP. Demain je vais vérifier les bulles d'air, ça pourrait aussi expliquer les freins tu penses ?

En fait c'est comme si il fallait appuyer plus pour freiner, alors que la Xantia ( et les hydrauliques en général ) sont réputés pour être sensibles avec la pédale de frein, là il fallait vraiment appuyer en comparaison à notre 16v.

La commande hydraulique de l'embrayage donne souvent l'impression d'embrayer trop haut ... mais en fait c'est normal (je m'étais fait la réflexion à l'époque en achetant ma Tct).

 

Au ralenti, il arrive souvent quand on donne des grands coups de volant que la direction se durcisse : je pense que c'est normal, la pompe ne fournissant pas assez de débit dans ces conditions (mais en conduite je n'ai pas eu le cas).

 

Donc au final pas grand chose à signaler, une "remise en état" habituelle à faire sur une base plutôt en très bon état .

Non non, je peux t'affirmé que la direction à un problème par contre, lors des changement brusque de direction, la direction se bloque ( littéralement ), comme si la direction assisté faisait un ON/OFF pendant une seconde. Quand on tourne normalement par contre il n'y à pas de soucis, c'est juste quand on fait un droite gauche rapide. Je l'ai fais capot ouvert, et j'entend bien la pompe tourner mais dans ce moment de "on/off", c'est ce qui me fait peur en fait, je n'ai pas envie que ce soit la crémaillère ou quelque chose comme ça

Pour l'embrayage, ça va alors, tu me rassures ^^

Il à changer aussi araignée, l'alimentation de LHM à la pompe aussi et le retour de la direction assisté ( parce que justement, il a ce problème depuis qu'il l'a acheté en 2008 ).

Est-ce que le problème de frein peut être lier au doseur ? J'ai oublier de vérifier si il y avait du lhm sur le plancher

EDIT : d'autant plus que sur notre 16v, nous n'avons pas ce problème de direction justement.

Attention : pas de roulis détecté ne veux pas dire que tout est ok (avec la sphère SC-CAR percée, il n'y aura pas de roulis, même en enlevant le calculateur de suspension).

Le bouton "sport" s'allume bien quand on appui dessus ?

Oui, il s'allume, j'ai testé. Et elle est confortable aussi.

Environ 240 € (217 € avec la remise chez Auch)

Ok

Sur les phase I, il me semble que le bon indice est W sur Tct ...

Le Continental Premium 2 est à ~85 € pièce en W

Il me semble aussi, mais le truc c'est que les 4 pneus sont neuf, si on la prend, je pense mettre des W que quand ils seront morts.

Tout dépend quel type d'à coup, si c'est au ralenti ou non, ...

Le soufflet sera à remplacer.

Oui, au ralenti, en roulant je ne sais pas, c'est mon père qui à testé.

Par ailleurs ce n'est pas un câble mais une commande hydraulique.

C'est ce que j'avais lu, mais il avait du mal à trouver le point de patinage en marche arrière, il m'a dit direct "il patine ou quoi ?", est-ce que la commande hydraulique peut produire cet effet ? Le point de patinage serait plus haut ? Ou alors c'est une question d'habitude, après quelque mètre c'était déjà mieu.

Tant que les roues ne risquent pas de se bloquer, le bloc abs ne sert à rien.

A voir plutôt au niveau des plaquettes / disques ou purge du circuit.

Purge du circuit, ça me parait le plus probable, il nous à parler de bulles d'air dans le circuit aussi.

S'il n'y a que ça, elle vaut le coup !

J'ai regardé aussi la rouille, pas de signe, pas de syndrome heuliez vu, le bouchon dans l'aile est toujours présent, les commandes des sièges électriques fonctionnent, et elle à même l'indexage du rétroviseur quand on passe la marche arrière, le code est toujours fonctionnelle, température de LDR normale.

Je dirais que le moteur à juste besoin d'une révision classique, mais il tourne très bien sinon. Peut être à voir le tendeur de courroie, j'ai entendu un petit bruit de courroie lors du lancement du moteur.

Ok, j'ai fais un essai et j'ai besoin de votre aide du coup.

Le SC-CAR fonctionne très bien, pas de roulie détecté, la voiture n'as pas l'air non plus de bouger de gauche à droite à l'arrêt.

PAR CONTRE :

Dome avant droit craquelé, le soufflet tient en place j'ai vérifier. ( quel est le prix d'un dome ? le changement est simple de ce que j'ai vu, je le ferais bien moi même, c'est juste le prix qui m'inquiète ).

La direction fonctionne bien, mais il y a une accoup quand on fait des changement rapide, le soufflet de la crémaillère est cassé.

Les freins fonctionne moins bien que notre 1.8 16v ( bloc abs différent en cause ? )

Les pneus sont en V et non en W, j'ai voulu regarder dans la portière mais l'indice de vitesse n'était pas donné.

L'embrayage était différent de notre 1.8 16v, mais cela semble normal puisque la boite de vitesse n'est pas la même.

Mais sinon, le moteur n'a pas l'air d'avoir de problème, les sphères avant sont des multi-couches.

Ouaip, c'est vrai qu'il va falloir dans tous les cas les tester je pense, mais lui aussi me disais qu'il fallait changer certaines à l'arrière, donc bon ...

Par contre, elles viennent de citroen puisque elles sont grises,mais elles ne sont pas multi-couche.

@tom pouce : c'était quoi son pseudo à l'époque ?

Sur activa il y a aussi la sphère SC-CAR AR qui participe directement au confort.

 

Les 3 dernières : CJDJ et SC-CAR AV servent d'accus / réserve de pression du système global et la SC-MAC de réserve de pression pour les freins AR en cas de problème.

Ah bon ? je ne savais pas que la sphères sc-car AR avait un impact sur le confort, ni que le sc-car av était un accu !

Rebonjour,

Le proprio dis qu'elles sont toutes encore bonne, juste l'arrière qu'il faudra changer dans 1 ans. En tout cas lors de la conduite, elle n'était pas ferme, un peu plus que notre SX mais rien de tape-cul, donc j'en déduit que les 6 sphères ( 4 normales +2 hydractives ) sont bonnes.

La courroie c'est dans 1 ans aussi, et le radiateur de chauffage, il à tester le chauffage, il n'y avait pas d'odeur particulière, ni de buée lorsque il est éteint.

Par contre on est pas chanceux, à chaque fois qu'on veut aller là voir, il y a une pluie torrentiel qui nous fait reporter le rendez-vous ... J’espère, que demain ce sera enfin bon.

De toute façon, il y a de fortes chances qu'il y ait des frais à faire....

 

Mais ça peut effectivement être une bonne affaire.

 

Attention au virus.

Et bien franchement, j'ai du mal à voir où justement, tout à l'air nickel, mais j'ai bien conscience pourtant qu'à ce prix là, c'est limite impossible qu'elle soit nickel.

Après discussion par mail avec le proprio, il dit que c'est parce qu'il doit s'acheter un break, mais d'après lui, elle n'a aucun problème, à part le témoin d'airbag mais ça c'est pas grave et la carrosserie à l'arrière et j'ai bien parler des fuites hydraulique justement, et lui dit qu'elle n'en a aucune ( comme je l'ai dis, il a changer l'araignée, ce qui est un gros point positif ). Pourtant je lui ai dis que j'en avais rien à faire qu'elle est des problème, je voulais qu'il soit honnête en priorité, après, faut-il le faire confiance ... Mais du coup, à ce prix là, si vraiment elle n'a rien, c'est une affaire en or en fait. Il a "diodé" le calculateur aussi, et ça, ça m'étonne car c'est quelque chose de connu seulement sur les forum et l'activa-club, c'est pourquoi je me demande si il n'en fait pas partit.

De toute façon, demain normalement je vais la voir, mais je vais tout inspecter de fond en comble pour guetter la moindre fuite. Mais j'ai l'impression surtout qu'il l'a vend au premier venu car il en à plus rien à faire de son activa, il l'a même mise pour pièce aussi car quelqu'un est intéressé par son moteur ( tct oblige, les "swappeur" sont intéressé ... ).

Et le virus xantia est déjà en moi depuis très longtemps La prochaine Xantia, c'est obligatoirement une activa v6

Salut,

Oui, c'est une activa, donc pour toi, 700€ c'est une très bonne affaire ?

En fait selon moi ça en est une, mais vu que la vente à été reporté pour demain à cause d'un orage horrible ( j'avais jamais vu ça de ma vie ), je préfère demander au cas où

Bonjour tous le monde !

Comme le titre l'indique, on a trouver une activa pour pas trop cher, 700€, mais la question est la suivante : Est-ce que ça vaut vraiment le coup à ce prix ?

C'est une tct, 200 000km avec quelques défauts sur la carrosserie, l'intérieur cuir et siège électrique, l'araignée à été changer, le calculateur "diodé" et semble avoir été entretenu car passe le CT sans soucis, pas de fuite, vérin sc-car avant changer et le moteur est en bon état. Je me demande même si il est pas du forum activa club quand même pour avoir "diodé" le calculateur.

Mon père est allé l'essayer et n'a rien constater, pas de soucis présent lors de l'essai, la suspension se comporte bien ( alors que lors de l'essai d'une autre activa, il n'avait sentit aucune différence, là il m'a dit que c'était clair qu'elle collait la route ).

Selon vous, ça vaut le coup ? 700€ ça me parait un très bon prix, mais j'aimerai avoir l'avis d'expert.

J'espère que vous me répondrez vite car c'est assez urgent :/

Merci à tous !

Je suis d'accord que les xantia ont vite disparus, alors que pourtant à un certains moment, j'en voyais beaucoup roulé encore ...

En phase 1, j'en vois une assez régulièrement à côté de chez moi, elle est de 94 de ce que j'ai pu voir et à le 1.8i.

Merci !

Je suis à côté de Toulouse, dans le 31.

La Xantia est loin d'être la seul ancienne que j'affectionne, j'adore aussi les XM ( XM v6 24s en PRV avant le restylage , je réserve le v6 PSA à l'Activa )

Bonjour à tous !

Moi c'est Sofian, je suis du sud et j'ai actuellement seulement 15 ans ( non ce n'est pas une faute de frappe ), je compte faire ma conduite accompagné sur la Xantia, une voiture qui m'aura marqué mon enfance.

Ce n'est pas juste une voiture jolie et confortable, mais bien une voiture que j'adore, j'en suis fan et ce, depuis très longtemps.

On en avait une ( une verte véga de 1993 en 1.8i sx avec commande au volant ) qui m'avait marqué quand j'étais petit mais qui malheureusement est morte depuis ...

C'est lorsque elle est partit, en sachant que je l'avais tellement aimé qu'il nous en fallait une autre, et c'est après quelques temps que mon père trouva la Belle

Une xantia 1.8 16v SX Pack Clim Gris quartz.

Elle avait 270 000km et était très bien entretenu, elle avait dormit pendant 1 an dans un garage. C'est elle qui m'a fait découvrir les nombreuse variante de la Xantia comme l'Activa et le fonctionnement du système hydraulique ( notamment grâce aux différents forums justement ( et aussi de Caloumthai sur le forum-auto ) )

C'est 6 ans après, après un manque d'entretient comme l'ancienne et avec 370 000km, que j'ai bien fais comprendre à mon père que j'allais garder la Xantia ( sauf quelques entretient comme la vidange, et encore, j'aurais une très grosse anecdote à ce sujet ).Toutes les choses nécessaires ont été faites en étant derrière le mécano pour vérifier que toutes les choses sont bien faites et sont bien des pièces d'origines de même marque qui était monté sur notre modèle ( je fais très attention ça ).

Quelques photos que j'ai fais il y a quelques jours :

http://image.noelshack.com/fichiers/2017/24/5/1497566860-img-20170615-190009.jpg

http://image.noelshack.com/fichiers/2017/24/5/1497569770-img-20170615-19117561.jpg

http://image.noelshack.com/fichiers/2017/24/5/1497569917-img-20170615-191651115.jpg

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http://image.noelshack.com/fichiers/2017/24/6/1497730390-img-20170615-185612.jpg

Ont été fait :

Courroie de distribution

Courroie d'accessoire

Flexible de frein

Vidange

Les filtres

Plaquettes arrières

Changement d'un flexible de retour hydraulique

Réparation d'un retour hydraulique ( celui de direction )

Vidange LHM

Le compte-tour réparé ( le fameux problème des compteurs sagem qui se déréglé à cause de la batterie, la technique de l’aimant à marcher pour nous )

Les 4 pneus

Vidange de LDR

Changement des 4 sphères + cj/dj

La xantia, surtout la notre, n'est pas une voiture banale à mes yeux

Merci d'avoir lu !

Ce week end, le bruit est devenu rally.

 

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intermédiaire HS.

 

bref, j 'en ai trouver un pour moins de 40 balles, sur ebay, port inclus.

 

j 'en aurais surement pour mon argent, mais tant qu 'il durera je pourrais prévoir un budget pour de l 'inox.

c 'était une pièce d 'origine, donc parfait pour faire refaire.

Je suis d'accord que c'est mieux d'avoir un échappement neuf, mais je suis le seul à aimer quand le moteur peut s'exprimer "plus librement" ( si vous voyez ce que je veux dire ).

Personnellement, si l’échappement se troue, se fend, je suis plus content qu'autre chose en fait ( bon par contre, j'avoue qu'un ligne inox c'est mieux )