pat16

Suite à l'essais des Xenons : en un mot "Génialisime"

 

Je suis sur le cul de la vitesse a laquelle les feux tournent et la qualité d'éclairage est bien la

Les feux halogène font limite de la peine ... en plus j'ai regardé mais c'est une sacré galère pour changer une des ampoules des halogènes ?

Il me tarde d'avoir la mienne pour essayer. Les xénos je ne connais pas, mais les phares orientables j'ai bien connu sur la DS (rigolez pas je ne suis plus tout jeune) et c'était vraiment le pied tant au niveau confort visuel qu'au niveau sécurité.

Quand je pense qu'à l'époque un abruti dénarque avit interdit ce système sur les véhicules roulant en France.....

Pour essayer l'HDI 138ch bva6, le bon moyen c'est d'aller au centre d'essai Citroen au Mondial de l'auto qui va démarrer la semaine prochaine. En plus, comme cette année, plusieurs marques n'ont pas de centre d'essais, vous aurez tout le temps d'essayer la gamme Citroen. Eh oui, Renault, Nissan, Ford, Honda, VW n'ont pas de plate-forme d'essai (d'après l'Auto-Journal p65).

Merci pour l'info mais, d'une part je n'ai malheureusement pas la possibilité d'aller au Mondial et d'autre part, ma patience est tellement limitée que j'ai déjà posté un bon de commande pour un coupé VTS HDI 138 Noir obsidien toit pano et.....BVA 6:d :d

Moi je suis sûr que ce forum est sponsorisé par Citroen pour nous faire acheter :PP

Quoique il n'y a pas que des choses positives dans tous les posts

 

En même temps, pour la C4 avec boite auto 6 vit, c'est vrai que tu prends pas trop de risques vu qu'elle est déjà dispo sur plusieurs autres modèles PSA. Pas de raison donc qu'elle soit moins bien sur la C4!

 

Pour la BMP6 c'est autre chose... C'est tout nouveau, et je me voyais pas acheté sans un petit essai avant! Maintenant que je l'ai roulée, elle est aussi commandée

Félicitations. A dire vrai, la BMP6 m'a un peu chatouillé les neurones, mais le fait qu'elle ne puisse être accouplée avec le HDI 138 et que j'ai vraiment adoré le rampage (n'en déplaise à certains;) et l'onctuosité de la BVA m'ont fait basculer du côté obscur de la force... oups, pardon je voulais dire du côté du convertisseur de couple.

Cela dit, si j'ai l'occasion, j'essaierai la BMP6

tu es a moitié pardonné, tu as pris un diesel

 

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Oui mon père, j'ai beaucoup pêché, d'autant plus que c'est mon premier diesel :d

tu as déjà pu l'essayer ??

En tout cas félicitation, ca doit déménager dans la C4!

Vous allez me trouver loufoque, mais je ne l'ai pas essayée. Cela a l'air particulièrement coton de pouvoir essayer un véhicule à boîte auto en France.

Outre la ligne qui me plait beaucoup... Aïe..... NOUS plait beaucoup (désolé chérie !):PP je me suis beaucoup basé sur les avis des membres de ce forum.

Cela doit paraître idiot, mais la bonne ambiance qui y règne a un peu contribué à me faire basculer.

Dès que je l'aurai, je ne manquerai pas de vous faire part de mes impressions.

J'étais fier de ma volonté, j'avais réussi à arrêter de fumer, j'avais fait un régime avec succès, je pensais que rien au monde n'entamerait ma volonté de fer et mes inébranlanbles principes....et voilà que j'ai lamentablement craqué !!! :rouge:

Je suis tombé dans le vice absolu et avec volupté en plus !!!!

Mea culpa, mea culpa, mea maxima culpa.

JE VIENS DE COMMANDER UNE C4 VTS COUPE HDI 138 NOIR OBSIDIEN TOIT PANORAMIQUE ET BOITE AUTO 6 !!!!

Livraison prévue le 3 novembre.

Seigneur pardonnez le pauvre pêcheur que je suis et faites qu'il n'y ait pas de retard:prie: :prie:

PS: c'est quand même un peu beaucoup votre faute à tous. Alors soutenez moi dans cette dure épreuve:d :d

Pour les taches de goudron :

 

Un truc de ma mère, utiliser du... beurre, oui vous avez bien lu, du beurre !

Il parait que ce genre de taches partent bien en frottant avec du beurre, sans abimer le vernis en dessous. après il suffit de dégraisser avec un produit normal de lavage!

 

Jamais testé personnellement, mais mon père, oui, et ça marche d'après lui!

Je confirme, le beurre est efficace et l'essence F aussi.

En ce qui concerne les moustiques, un bas en nylon ou un collant sont très efficaces.

J'ai toujours utilisé sur mes voitures du GS 27 Titanium. Ce n'est pas donné, mais le résultat est impeccable. Si ce produit est bien appliqué et utilisé régulièrement (tous les deux mois) il se forme un film protecteur sur la peinture qui facilite énormément les lavages et séchages.

Passez en sur une portion de capot puis versez de l'eau dessus et vous comprendrez tout de suite : l'eau "n'accroche" pas.

Quant à l'huile de coude ô combien nécessaire, vous pouvez faire de la sous traitance avec vos enfants:d

mais le moteur est bridé en couple......

C'est exact. En effet, la boîte robotisée ne peut supporter qu'un couple maxi de 27 mkg, inférieur au couple de 32 voire 34 mkg du 136 HDI.

Il y avait deux solutions, créer une nouvelle boîte robotisée plus robuste (bonjour les coûts et le temps de mise au point) ou alors brider le moteur, ce qui a été fait, probablement par le biais de paramétrage électroniques.

j'y ai pas penser un clic à ce prix c'est décevent.

Ne penses tu pas qu'il y a quand même, comme tu le dis implicitement, une part de suggestion ? Si on ne te l'avais pas dit, tu n'aurais pas trouvé ce détail "inadmissible":PP

D'autre part, je te suggère de mettre de temps en temps ton autoradio avec un Cd de ZZ TOP et tu verras que tu n'entendras même plus le moteur:d :d

Dans le n°707 d'AUTOJOURNAL, il y a une enquête qualité/fiabilité des FAP.

En résumé, cette technologie semble poser de plus en plus de problèmes aux utilisateurs:mad: ......mais ne semble concerner que des véhicules autres que ceux du groupe PSA qui paraissent fonctionner sans problème récurrent OUF !!!!

Les problèmes (assez gratinés!) que rencontrent les autres marques semblent dus au fait qu'il s'agit d'un contournement du brevet PSA et de la mise sur le marché de FAP sans entretien.

A priori, cela n'a pas l'air d'être au point

Quelques morceaux choisis :

Carnet d'entretien d'une Mégane: "Pour nettoyer le FAP, nous vous conseillons de rouler dès que possible et JUSQU'A EXTINCTION DU TEMOIN, à une vitesse supérieure à 80 km/h. A titre indicatif, dans ce cas, le nettoyage dure jusqu'à 20 minutes" :eek: :eek:"

Témoignage d'un chaufeur de taxi Opel Zafira1.9 CDTI 120 ch: " (...)fonctionnement mécanique complètement désordonné lors des cyles de régénération du filtre. Cela se produit tous les 1 500à 2 000 km, et à peine tous les 1 000 km si je ne roule qu'en ville. Durant 15 minutes les symptomes sont hallucinants: épaisse fumée, odeur de brûlé , perte de puissance, moteur qui tourne façon chaotique , ralenti qui s'élève à 1 300 tr/mn:colere: et consommation exorbitante. Elle monte à 10 l/heure au ralenti (au lieu de 0,7 l) et à 25-30 l en roulant à 50 km/h. Je me suis maintes fois plainte au concessionnaire qui m'a alors expliqué que ces phénomènes étaients normaux-dark- "

Pouvu que Citroen ne cède pas à la mode "FAP sans entretien":prie: :prie:

Pour ceux que ça intéresse, , il y a un comparatif Mégane DCI 2.0 150 BVA 4 vs C4 HDI 138 BVA 6 dans le n° 707 d' AUTO JOURNAL.

Instructif.

Je me préparais à commander une C4 VTS HDI 138 BVA 6 à la fin du mois, mais après l'avoir lu, je vais la commander dès cette semaine

J'ai eu l'occasion de l'utiliser dans une Mégane Phase 2 avec pare-brise athermique et dans une C4 équipée du même type de pare-brise. Dans les deux cas, je n'ai eu aucun problème de "fix" (acquisition des satellites).

Une petite piste, mon ASUS met plus de temps à effectuer un "fix" s'il est resté éteint plusieurs jours ou s'il a été remis en fonction à un endroit géographique différent de celui ou il a été coupé, et ce, quelque soit le logiciel utilisé (TOM TOM et DESTINATOR dans mon cas).

La longueur de la durée du "fix" semble plus due au fait que le GPS interroge d'abord les derniers satellites captés plutôt qu'à l'athermicité (je ne suis pas sûr que le terme existe, mais tant pis!) du pare-brise.

Bravo encore à la qualité de ce site et à la bonne humeur contagieuse dont font preuve les participants.

Merci pour toutes ces précisions.

Comme tu l'as souligné, la boîte DSG est dotée de deux embrayages mécaniques et non d'un convertisseur de couple hydraulique comme une vraie boîte auto.

Mais compte tenu du fait que de nos jour, les embrayages ne se change quasiment pas le temps de la vie de la voiture (en ce qui me concerne tout au moins, mais je ne dois pas être le seul) on peut légitimement penser que le coût de remplacement de ces embrayages ne doit pas entrer en ligne de comptre dans le calcul du prix de l'entretien.

En ce qui me concerne, ma seule expérience de la boîte auto provient de la location d'une voiture lors d'un séjour au USA. Après un moment d'accoutumance à certaines particularités (ramping au ralenti et éviter de débrayer machinalement avec le pied gauche sinon bonjour le parebrise !!!!), j'ai été séduit par le confort et la douceur apportés qui, en ce qui me concerne, compense une augmentation de la consommation et une perte de performances.

Il s'agissait d'une bîte à 4 rapports. je suppose donc qu'une boîte 6 rapports permettra de mieux utiliser la plage de régime d'un diesel qui est plus étroite que celle d'un essence.

le HDI 136 (puissance réelle et non 138 nom d'une pipe) et tu comprendras la différence.

QUOTE]

 

Désolé, mais je me suis bêtement basé sur les références du configurateur sur le site officiel de Citroën où la référence est bien HDI 138. Mea culpa

 

Je te suggère de leur signaler gentiment qu'ils ne savent pas ce qu'ils mettent sur leur site ou vendent dans leurs concessions. je pense qu'ils apprécieront

 

En ce qui concerne la comparaison entre la boîte DSG et la BVA 6, as-tu essayé les deux et dans l'affirmative, peux-tu davantage développer les points de supériorité de la boîte DSG ? Je n'ai malheureusement pas la possibilté de réaliser l'essai moi-même.

C'est une boîte à gestion par logique floue.... Aussi moderne (voir plus sur certains points) que la BMP6...

Pourrais-tu apporter quelques précisions sur la "logique floue" ainsi que les plus par rapport à la BMP6 ?

Merci d'avance.

Je serais très étonné qu'il ne sorte pas la C4 en version embrayage automatisé.

Excuses moi, mais je me suis mal expliqué. La CA sort en HDI en boîte avec embrayage automatisé c'est à dire boite manu robotisée à 6 rapports, mais cette option n'est offerte que jusqu'au 110 cv car le 138 ch possède un couple trop important pour cette boîte. La 138 ch peut-être uniquement équipé d'une boîte manuelle OU d'une boîte automatique, c'est à dire avec convertisseur de couple.

Sinon ils se tirent encore une balle dans le pied, déja qu'ils enlèvent des options et des couleurs ainsi que des finitions maintenant ils proposeraient une BVA dépassée car perso je ne vois plus l'intérêt d'une BVA conventionnelle alors qu'ils ont une boite automatisée moderne dans leurs cartons.

Il ne me semble pas que la boîte auto prévue pour le 138 cv soit dépassée, car il s'agit de la même boîte automatiuqe à 6 rapports qui équipe la 307 HDI, mais peut-être as-tu d'autre infos ?

Mais on est plus à cela près avec les marketeux et ingénieurs de citron c'est vrai.

C'est un point de vue respectable, certes, .....mais peut-être un peu lapidaire, non?

Quid du couple alors ??

 

34 ou 27 mkg ???

D'après les renseignements que j'ai pu me procurer à droite et à gauche, le couple serait à 34 mkg, la limitation due au couple maxi admissible par la boîte ne s'appliquant qu'à la boîte robotisée à 6 rapports.

Tout d'abord, bonjour à tous.

Je ne suis malheureusement pas propriétaire d'une C4 mais espère le devenir d'ici quelques mois.

Je serai intéressé justement par une C4 coupé VTS 138 FAP BVA6. Je me suis effectivement rendu compte de l'existence de cette configuration sur le configurateur Citroën France.

Actuellement, cette configuration ne semble pas être proposée en Belgique.

Quelqu'un aurait-il des informations sur une prochaine disponibilité de ce modèle dans le plat pays ?