pedreaus

non, la gaine extérieure avait frotté sur une tête de vis par en dessous! mais ta photo est belle...y'a encore d'autres trucs qui peuvent m'arriver alors! parce que la je sature: ce petit probleme, la poulie damper qui me lâche sans prévenir alors qu'elle avait juste 100000 km (mais je roule souvent à très bas régime, il parait qu'elle n'aime pas), et la durit de turbo qui a explosé au retour de vacances (dépanné avec du scotch toilé et une sangle pour renforcer...le temps de changer)

résolu... En faisant des tests supplementaire on a bougé une partie du faisceau qui fait un coude le long du moteur entre l'alternateur et le filtre à air, ça faisait sapin de noel sur le bloc compteur! on a ouvert le faisceau et 2 fils du capteur de vitesse ainsi qu'un autre fil (jaune) étaient presque coupés. C'est ressoudé, tout fonctionne comme au premier jour (ou presque)

des nouvelles. je reviens de vacances avec la voiture... environ 3000 km de parcourus sans que le probleme ne s'aggrave. Je vais essayer de trouver le schéma électrique pour reprendre tout ça avec mon copain garagiste, mais ça sent le probleme de faisceau! et donc un peu comliqué à résoudre. bref, si vous avez des idées, je suis preneur.

@citrogreg: je n'avais pas vu ta réponse hier avant d’écrire... effectivement j'ai été surpris de voir que la ventilation continuait à être alimentée en enlevant le petit fil de l'alternateur...ça aurait effectivement du être l'inverse. Avec mon mécano on a essayé de chercher le schéma électrique pour voir les feux stops et le contacteur marche arrière mais il n'apparait pas sur son logiciel. pour l'alternateur, je me souviens que sur mon 1,9L TD, j'avais eu une fuite d'huile de direction assistée sur l'alternateur qui avait laché, et à ce moment la la ventilation fonctionnait moteur coupé mais le voyant d'alternateur était allumé. Ce que je ne comprends pas c'est que ce relais moteur tournant doit être alimenté par l'alternateur... Je vais quand même essayer de démonter le calculateur pour nettoyer la prise. j'entends aussi parler du relai double mais je ne vois pas en quoi il pourrait etre en cause.

j'ai reçu et remonté le compteur, tout fonctionne bien, mais chose étonnante, le kilométrage du compteur (environ 192000 km) reste affiché alors que la voiture affichait environ 210000 km avant changement... bref, il faut que je le note sur mon carnet d'entretien.

et ben pas vraiment trouvé de réponse à mon probleme, je vais essayer de rouler comme ça cet été et si ça ne lâche pas, je vais essayer de changer le pont de diode de l'alternateur en rentrant. sinon... Autre truc bizarre: j'ai changé mon compteur pour diverses raisons, la voiture à 210000 km environ et le compteur en avait 192000, quand j'ai installé le compteur, le kilométrage est resté à 192000 alors que je croyais que ça allait être le plus important des 2 qui serait pris en compte.

bilan: - Pas de probleme de masse, on en a tiré une autre, ça ne change rien. - L'alternateur recharge et régule bien: 12,6V à l'arret, 14,2V en route ralenti ou accéléré. - Si on débranche le petit fil de l'alternateur, le moteur s’éteint bien quand on coupe le contact mais la ventilation reste en route moteur éteint. - La valise donne un code défaut : transmission vitesse coupure ventilateur j'ai débranché la platine de clim : pas de changement j'ai débranché le pulseur droit : pas de changement j'ai voulu débrancher le pulseur gauche: surprise, il n'y en a pas je craque vraiment, j'aurai bien changé l'alternateur par sécurité puisque je pense qu'au moins un des problemes vient de la, mais j'en ai pour 500€ environ, alors j'aimerai etre sur.

je vais tenter ça demain si j'arrive à avoir acces au pont. la masse de l'ECU est prise sur ses fixations? parce que ça ne cale effectivement que sur la marche arriere et les stops, ce serait donc un probleme de mise à la masse...

si, ça fait furieusement penser à ça, je ne savais pas ou chercher (feu arriere ou masse moteur) mais ça me donne des pistes. en la mettant sur le pont je vais peut être voir quelque chose. ce qui est curieux c'est que si je mets les phares ou le dégivrage arrière, ça ne coupe pas. c'est pour ça que je pensais à un probleme dans les phares arrière mais lequel?

en débranchant le débimetre, ça ne change rien et ça n'allume pas le voyant, mais c’était déjà le cas avant je crois. par contre j'ai découvert quelque chose, c'est que quand je coupe le contact, le moteur ne s’arrête jamais... sauf si je freine ou que je passe la marche arrière, donc comme j'ai l'habitude de garder le pied sur le frein, je pensais que la panne était aléatoire. je n'ai pas réussi à connecter l'elm 327, et je n'ai pas eu le temps de vérifier les contacts de l'écu, il faut que je démonte le webasto pour y accéder (webasto qui était chaud quand j'ai essayé de passer la main derrière, bizarre?)

je vais essayer l'elm. je vais aussi essayer en débranchant le débimetre, mais je ne suis meme pas sur que ça la passe en mode dégradé, il me semble que j'avais essayé pour un autre probleme il y a quelques années. je te tiens au courant

je regarde ça demain aprem. Mais dans mes souvenirs, il y a le webasto derriere le phare droit, peut etre que l'ECU est la aussi mais je ne m'en souviens pas. Je peux avoir accès à une interface elm 327, ça pourrait aider? pour la connectique du capteur de vitesse, c'est possible puisque lors du voyage très humide, j'avais aussi perdu le compteur de vitesse, mais c'est revenu, sauf qq instants tres brefs ou l'aiguille retombe à 0. Pour ce qui est des garages ...pas de réponse positive pour jeter un oeil, à part mon garagiste qui va faire ce qu'il peut pour me dégager un pont pour une heure ou 2 que je puisse faire ma recherche. Mais si tu me dis qu'il n'y a ni connexion, ni boitier en dessous, je ne vois pas trop. merci en tout cas

je n'ai pas réussi à passer la voiture à la valise, tous les garages sont overbookés, (et ils disent que ça ne servirait à rien) pour ce qui est des contacts de l'ECU, je ne sais pas ce que c'est...(le calculateur c'est la même chose?) et surtout je ne sais pas ou il est. Mais je jetterai un coup d'oeil demain. pour la tension, je vais verifier ca demain aussi, ça ne me semble pas tres compliqué à faire. Sinon jeudi je vais pouvoir mettre la voiture sur un pont pour enlever la plaque en dessous du moteur et regarder si des connexions en dessous ne seraient pas oxydées.

Pas beaucoup de réponse... j'ai récupéré le schéma électrique chez mon garagiste, je suis aussi passé chez un garagiste citroen qui m'a dit qu'il pourrait jeter un coup d’œil après le 22 aout... donc j'ai regardé le schéma, il y a un relais moteur tournant qui est alimenté par l'alternateur avec un fil qui part jusqu'au combiné. je ne sais toujours pas ou est ce relais noté 1030 sur le schéma ETAI. est ce qu'en débranchant le fil qui sort de l'alternateur pour aller vers ce relais, je pourrais écarter ou au contraire confirmer le fait que l’alternateur est en cause? quelqu'un a une idée? je dois partir mercredi prochain et j'aimerai pouvoir le faire sereinement.

petite question, savez vous ou je peux me procurer le schéma electrique de mon véhicule? merci

bonjour, on a refait quelques test. - les fois ou le moteur tourne après avoir enlevé la clé, il suffit que je passe la marche arrière pour que le moteur s’arrête. - si je maintiens une accélération légère (1100 tours/min suffisent) et que je coupe le contact, le moteur continue à tourner puis s'arrete au bout d'un temps variable. - si je mets le contact sans démarrer le moteur, la ventilation se met en route, puis peut se couper au bout de quelques secondes puis peut redémarrer seule. - on a essayé d'échanger les relais dans la boite prés de la batterie...rien de concluant. - j'ai démonté les prises faisceau vissées sous cette même boite et passé du nettoyant contact, rien de mieux. - je n'ai pas réussi à démonter la prise de cette boite pour la nettoyer, j'ai bien tiré la manette bleue pour débloquer la prise mais je n'arrive pas à la faire descendre. - je crois que l'alternateur commande un relai mais je ne sais pas comment tester tout ça. bref, je ne trouve pas de solution et mon mecano ne peut pas me la prendre parce qu'il est overbooké, donc il me donne des pistes mais je ne trouve pas.Il semble très surpris par cette panne. help please...

je suppose que ça se répare, mais le mien a tellement été bricolé que je pense repartir sur une base plus saine. En plus je ne peux pas envoyer mon compteur et laisser mon véhicule immobilisé une semaine. Pour ce qui est de la température, c'est la température extérieure, donc encore une nappe, ça commence à faire.Je garde le mien pour avoir des micromoteurs d'avance. j’espère juste que le kilométrage annoncé est bien le bon! merci de ta réponse.

ca me semble curieux aussi... j'en ai parlé à mon mécano cet apres midi, du coup il se renseigne avant de me changer l’électrovanne. mais j'avoue que je connais mieux les motos à carburateur que les diésels "modernes"...

Bonjour, j'ai depuis un moment des problèmes d'affichage sur mon compteur, nappes arrachées lors d'un démontage donc affichage incomplet kilométrage et absent température. De plus la jauge me joue des tours de temps en temps donc ça devient compliqué. Bref, je suis en train d'acheter un compteur de 2L1 TD qui est extérieurement totalement identique (même référence au dessus du compteur kilométrique) et kilométrage légèrement inférieur au mien. Est ce complétement compatible avec mon 2L HDI 16V? merci de vos réponses

bien, on va déjà changer l'électrovanne, puis jeter un œil à ce relai (commandé par l'alternateur), mais faut que je le trouve... tu sais ou il se trouve? Ce qui me perturbe c'est que les 2 problemes sont arrivés en même temps, et que quand j'accelere fort le voyant k s'allume un peu mais si j'accelere doucement ou alors au point mort, pas de probleme. J'ai l'impression qu'un fil touche quelque part.

bonjour, je reviens sur le forum suite à un petit probleme. suite à un voyage très humide (je ne sais si ça a un rapport...) et après quelques jours d’arrêt, mon evasion (HDI 16V 2001 de 210000km) me cause quelques problèmes. Quand je l'ai repris et après quelques km en ville, j'ai voulu couper le moteur mais contact coupé, il ne s’arrêtait pas. J'ai calé puis réessayé, même chose. Quelques heures plus tard, je l'ai repris et il s’arrête en coupant le contact la plupart du temps mais à la mise du contact, la platine de chauffage clim s'allume et la ventilation se met en route (puis s’arrête après une durée variable), ce qui ne se fait normalement que moteur tournant. J'ai essayé différentes choses dont débrancher le neiman moteur tournant, le moteur ne s’arrête pas toujours immédiatement, donc j'ai éliminé le neiman. Le garagiste qui est un copain me dit que ça doit être l’électrovanne sur la pompe qui reste de temps en temps coincée. par contre il pense que l’électrovanne et le fait que la ventilation se déclenche même moteur arrêté n'ont pas de lien, ce qui me parait curieux. Je trouve ça étonnant aussi que ça arrive après un voyage sur des routes très humides (jusqu'a 10 cm d'eau sur la route) y'a t'il quelque part un capteur indiquant que le moteur tourne? avez vous des idées? merci de votre aide. Pedreaus