FrancoisD

Bonjour, La Xantia est partie à la casse. J'ai vérifié et revérifié l'ensemble de la pompe – résistance aux bornes de la prise kostal, soudures bonnes et sans faux-contact sur le bornier, montage interne, intégrité de la carte du calculateur – et rien ne remédiait au soucis.

Update A force de persévérance et d'entêtement, je suis parvenu à faire redémarrer la Xantia. J'ai déposé la pompe Epic et procédé à un check complet : démontage du bloc électrovanne arrêt, vérification des joints, du ressort du pointeau. Un élément que je n'avais pas mentionné : lorsque j'ai effectué le changement de joints, le doigt d'arrêt avait filé et je l'avais remplacé par un kit Diesel13. Lors de la dépose de l'Epic, j'ai retrouvé le doigt précédent (qui venait déjà de Diesel13) que j'ai remis, avec un ressort moins dur (provenant d'un briquet mini Bic). J'ai vérifié les soudures au bornier : un câble était dé-soudé, mais je ne sais pas si c'était de mes premières manipulations ou de la dépose de la pompe. J'ai démonté la partie avant de la pompe, où sont reliés les tuyaux vers les injecteurs. Ainsi que le capteur latéral. Et alors le gasoil est arrivé aux injecteurs ! Mais maintenant un autre problème se pose. Elle a démarré une fois. La courroie d'accessoire s'étant décalée, j'ai coupé le moteur pour la réalignée dans la poulie moteur. Ensuite la Xantia a refusé de redémarrer. J'ai débranché la batterie, laissé une nuit comme ça et le lendemain cela a été pareil : un démarrage, puis refus de redémarrer avec allumage du voyant moteur orange. Hier, j'ai démonté le calculateur pour vérifier s'il était en bon état au niveau des composants et des soudures. Rien à signaler. Aujourd'hui, elle a démarré trois fois de suite, au premier tour de clef, sans affichage du voyant, pour finalement refaire un caprice avec affichage du voyant. Élément annexe, je l'ai monté dans les tours et à 3 000 tours elle fume noir. N'ayant pas de possibilité de lire le diag, je ne sais pas si c'est la pompe, un capteur de la pompe ou le calculateur. Merci pour vos réponses.

Oui tu as des joints internes sur le bloc électrovanne arrêt.

Je n'ai coupé aucun fil lors du démontage des EV.

Bonjour, J'avais laissé la Xantia de coté, et je me suis remis dessus il y a deux semaines. J'ai tenté la purge des tuyaux, en dévissant le raccord au dessus des injecteurs. Comme ça ne donnait rien, aucune sortie de GO, j'ai redémonté les EV pour m'assurer que je n'avais pas fait de bourdes avec un pointeau ou le doigt d'arrêt. J'ai tenté le démarrage, rien. Alors j'ai re-dévissé les raccords des injecteurs, et toujours pas de GO qui sort de la pompe. Avant de tenter de démarrer, j'utilise la poire d'amorçage pour virer les bulles avec la vis de purge, et gaver la pompe. JE me suis aperçu lors de ma séance méca-xantia d'aujourd'hui que des bulles d'air apparaissent dans la durit filtre GO -> pompe, après avoir essayé de démarrer, alors que j'ai purger l'air avant. A ce niveau, quels sont les tests et les manips que je peux encore faire ? Merci par avance

Bonjour, Pour les mesures à la prise Kostal, j'ai pris comme référence : plots 1-2 -> 12-13 plots 3-4, 5-6 et 7-8 -> 9-12 Pour les deux mesures, 28,6 Ohms Concernant le GO, il n'arrive pas aux injecteurs.

J'ai mesuré sur les soudures basse du bornier de la pompe. Je ne sais pas si j'ai pris les bons plots, je me suis référé au tuto du site Xantia, en prenant 1-2, 3-4, 5-6 et 7-8 (de la calandre vers l'habitacle). Entre 28 et 29 ohms pour chaque.

J'ai trouvé les broche à mesurer par une recherche sur le forum. A la Kostal j'ai relevé : 4-6 : 7,22 kOhms 4-5 : 46,9 Ohms 3-4 : 49,8 Ohms 3-2 : 233 Ohms

J'ai changé les joints du bocal filtre en février 2016, ils sont en bon état.

Bonjour à tous, Il y a deux semaines j'ai constate une fuite de gasoil, qui après vérification provenait de l'électrovanne d'arrêt. J'ai d'abord changé les joints externe, et la fuite étant encore présente lorsque j'activais manuellement la poire d'amorçage, j'ai changé les joints internes, ce qui a réglé le problème de fuite. Mais depuis le remontage, la voiture ne démarre plus. La batterie est OK, le démarreur se lance normalement, le voyant de préchauffage s'éteint normalement ou bout de 5 secondes. Il y a une bulle d'air dans la durite filtre-pompe EPIC, en mettant le contact la bulle avance lentement vers la pompe, et remonte dans la durite vers le filtre lorsque l'on arrête le démarrage. Quelle pourrait être la cause de ce problème ? Par avance merci Concernant la procédure que j'ai suivie : - démontage des tuyaux métal pompe-injecteur - dépose cache haut et cache bas de la pompe - dépose électrovanne d'avance - dépose électrovanne d'arrêt - démontage électrovanne d'arrêt, changement des joints internes, remontage sans rien oublier (pointeau, ressort, doigt d'arrêt et son ressort) - repose électrovanne d'arrêt - repose électrovanne d'avance - remontage des tuyaux vers les injecteurs - repose du cache haut de la pompe, mais pas du cache bas Petit historique de la pompe : achat de la voiture 10/2015 changement des joints électrovanne d'arrêt 11/2015 changement kit joints de la pompe 05/2016 changement des joints internes et externes électrovanne avance 05/2016 changement du toron calculateur-pompe 05/2016

Bonjour à tous et merci pour vos premières réponses. Je l'ai déjà fait sur une 306 dont le roulement était mort de chez mort, et quelques (dizaines de) coups de maillet avaient suffit sur étau. On avait alors complètement démonter le pivot pour changer le roulement sur une presse de garage solidaire. Sur ma Xantia, vu le bruit que fait le roulement à 20 km/h comme j'ai mentionné, je pense que l'on est pas loin d'un état similaire. Le simple fait d'exercer une pression sur l'aile fait entendre un "clac". Ces deux éléments me font d'ailleurs considérer la voiture comme déjà immobilisée. Je peux me risquer à faire 1 ou 2 km vers un garage, mais plus serait prendre le risque d'avoir des problèmes plus important. Donc exit la solution d'aller en casse pour trouver un pivot complet. La plus proche est à 90 km A/R et je n'ai pas de solution pour m'y rendre dans la semaine qui vient. Tout en ayant un besoin impératif de la voiture le week-end prochain. Coté outillage, j'ai. Douilles, torx, la barre de rallonge pour l'écrou central. Mis à part celui pour sortir l'ancien roulement/insérer le nouveau. D'où ma question sur le coffret. Car comme l'a souligné François50 sur la vidéo ça semble hyper simple, mais il ne faut pas croire tout ce que l'on voit.

Bonjour à tous, Ma Xantia 2.1TD de 1995 a un roulement avant mort. Aujourd'hui je l'ai emmené chez mon garagiste habituel, et le bruit se faisait entendre dès 40. Il ne peut pas prendre le véhicule avant 2 semaines, tout en me disant qu'il fallait intervenir TRES rapidement. Alors qu'il n'est pas du genre à pousser à la réparation si ce n'est pas nécessaire. Oui, un garagiste honnête. L'autre garage de ma petite ville peut prendre la Xantia la semaine prochaine, mais me demande 180 €. J'ai un garage solidaire à une vingtaine de kilomètre. Ce soir, alors que j'ai fait 800 mètres pour la changer de place de stationnement, à 20km/h c'est problématique. Du coup, les 20 km pour le garage solidaire c'est risqué. Attendre 2 semaines c'est pas possible. Et 180 €, autant acheter l'outillage et le faire moi même. J'ai parcouru les sujets du forum concernant les changements de roulements, et majoritairement vous recommandez une presse pour la simplicité. Etant en appartement, je ne saurais pas quoi en faire. J'ai trouvé une vidéo sur Youtube : Et il utilise ça : https://www.amazon.fr/Arrache-Extracteur-Roulements-dessieu-neuf/dp/B00WEVB2VO/ref=pd_bxgy_60_2?ie=UTF8&psc=1&refRID=QWVSZKKQ42DA1D1P0EBK Pour sortir le moyeu, vu que le roulement fait du bruit à très faible vitesse je pense que quelques coups de maillet caoutchouc et un pied de biche feront l'affaire. Questions : 1/ Est ce que la vidéo est applicable à une Xantia ? (Question pour le principe d'être certain) 2/ Est-ce que l'extracteur de roulements est une solution réaliste ? 3/ Dois-je faire attention à un élément particulier ? Merci par avance,

Personne n'a d'idée ou mon pavé vous a effrayé ?

Bonjour, Fais le test dit par Montagnol. Je pense que ça démarrera normalement. Si c'est positif, en premier tu changes les joints du support filtre (première source de prise d'air). Tu peux trouver de nombreux sujets ici ou sur d'autres forums (mots clefs : fuite support filtre gasoil xantia) et je peux te donner les dimensions des joints. Si par la suite, ça te le fait encore, il faudra voir soit du coté des durites et de la poire d'amorçage. Le changement de l'ensemble des joints, durites et poire ne dépassera pas les 40-50€. Bonne journée,

Hello, Il m'arrive un problème similaire au tien, et sans avoir de diag ça colle exactement au code 700 de ton premier post. Je dois poser un nouveau faisceau fabriqué dans les jours qui viennent, je te dirais si ça change quelque chose. François

Bonjour à tous, Depuis une intervention sur la PI pour changer les joints, je rencontre des problèmes concernant le régime moteur et l'injection. Petit historique du véhicule Acheté en septembre dernier à 199 000 km, le précédent proprio faisait peu de route avec et ne faisait pas attention à l'entretien. Première réparation faite, les joints électrovanne d'arrêt, vidange et changement filtre à huile, filtre gasoil, remplacement de la courroie accessoires. J'ai fait 12 000 km sans soucis, puis je me suis aperçu de fuites de gasoil au niveau de la PI (fuite qui ont dues apparaître avant) par une surconsommation et la détérioration de la courroie accessoire. Juste avant que je fasse la dépose de la pompe, lorsque les joints étaient en commande, elle m'a fait un coup du voyant Stop avec le voyant température, sur un trajet très court pour faire les courses (- de 5 km). Il y avait une fuite au niveau du détecteur d'eau du support filtre gasoil. Immobilisation du véhicule, réparation de la fuite support avec une bande téflon. Dépose et démontage de la PI, en suivant rigoureusement les instructions des différents tutos, marquage de position au tip-ex pour ne pas décaler les éléments au remontage et à la repose. Et finalement, à cause de l'écrou du dessous, à la repose j'ai déposé la pompe HP et fait le calage avec un clou : je retombais nickel sur mes marques. Puis réamorçage du circuit diesel avec purge de l'air. Une fois l'opération faite, elle refuse de démarrer. En parcourant PC et d'autres forums, je retiens l'hypothèse toron et en fait un temporaire avec des câbles divers (téléphone, péritel) néanmoins blindé, sauf au niveau du raccord avec la prise kostal où je mets des dominos en séparant et isolant les câbles blindés des non blindés. Et bam elle redémarre au quart de tour. Sauf que le faisceau temporaire étant un peu long, à un moment il glisse à proximité du radiateur et le ralenti est instable (entre 900 et 1300 tr/min). Je le raccourci et plus de problème, à part que le moteur est un peu plus bruyant qu'avant au ralenti. J'en ai profité pour refaire la vidange, sans changer le filtre à huile, et de faire le changement du filtre à air. Je fais de la route avec, environ 800 km, très bon comportement, si ce n'est qu'avant l'intervention sur la PI j'avais un boost de reprise à ~2400 tr, et que désormais le régime est beaucoup plus linéaire entre 2000 et 3000 tr. Sans lien direct avec le moteur, durant cette période j'ai réparé le pulseur d'air et changer le filtre habitacle. Il y a maintenant une semaine et demi, au bout d'une cinquantaine de kilomètre sans soucis, alors que je suis arrêté à un feu rouge, le ralenti augmente par à-coup, puis se stabilise. En repartant, elle fait à nouveau des à-coups, puis cale. Au redémarrage, le voyant PI est allumé, et le régime moteur est très faible, avant de caler à nouveau. Comme je venais de passer à coté d'un garage, je tente de redémarrer pour y aller, et finalement elle redémarre normalement. Je décide de rentrer chez moi pour voir ce qui cloche, et 10 km avant d'arriver, elle me refait le coup (soit après 40 km). A noter, entre les deux problèmes j'avais retrouvé le boost à 2400 tr. En examinant le compartiment moteur et le circuit gasoil, je constate qu'il y a de l'air dans la durit entre le filtre et la pompe. L'emplacement du détecteur d'eau sur le support filtre suite. Du coup changement du joint par un joint de plomberie qui correspond, purge de l'air dans le circuit. Hier, elle m'a refait le coup, là encore après avoir fait 40-50 km, à une différence près : en roulant, l'accélérateur est devenu plus sensible, le régime a augmenté puis baissé alors que le voyant PI s'allumait. Puis l'injection était faiblarde, ne répondant pas directement à l'accélération, ne dépassant pas 2000 tr. A noter que sur la partie de trajet qui s'est bien déroulé, elle avait de nouveau le comportement linéaire d'injection (plus de boost à 2400 tr). J'arrête la voiture, coupe le contact et tente de redémarrer. Les symptômes persistent. En laissant le contact coupé quelques minutes, le défaut disparaît. Je reprends la route, mais cette fois elle me fait le coup tous les 5~10 kms, et lorsque le voyant s'allume – comme je ne pouvais pas m'arrêter aussitôt – il lui arrive d'avoir un peu de reprise, mais alors il y a de la fumée qui sort de l'échappement sous la forme d'un gros nuage d'un coup. J'ai vérifié si ça ne provenait pas du toron provisoire (j'ai les câbles pour en réaliser un définitif, j'ai pas trouvé le temps de refaire la dépose de la PI pour les soudures), mais il ne touche rien et l'isolation des dominos est toujours en état, sans présence d'humidité qui pourrait faire un contact. Malgré le changement du joint détecteur d'eau, il y a toujours une prise d'air dans le circuit (je prévois le changement totale des durites et de la pompe manuelle dès que j'ai résolu le problème présent). Que pouvez-vous me dire sur le problème ? Merci d'avance.