riggs.m

Non normalement a chaque mise sous contact la pompe a essence met le circuit sous pression on l'entend alors tourner pendant 2 a 3 secondes et maintenant la pompe démarre une fois sur quatre quand je met le contact... normalement c'est le relai double double qui l'alimente et elle est bien censé tourner en permanence. demain je sonde tout ça pour en savoir plus. Je pense quand même avoir un problème électrique quelque part.

Salut Richard. Désolé vu la météo et mon temps libre cette semaine je n'ai pas pu m'occuper de la voiture. Alors aujourd'hui j'ai tester l'alim calculo et pendant le démarrage ça tombe a 10/11volt. Ensuite j'ai débrancher l’échappement juste après le collecteur et la, miracle, elle a donné signe de vie. Bon elle tourne comme une patate et s'éteint toute seule après une dizaine de seconde. Par contre a présent la pompe essence tourne une fois sur quatre a la mise sous contact Ma voiture et hanté

Salut Richard. Pour tester le capteur de pression il faut une pompe a dépression et les valeur a appliquer sont de l'ordre du mbar et je ne pense pas pouvoir fabriquer cela donc autant acheter l'outil ou même un capteur neuf l'idée de l’échappement m'a aussi traverser l'esprit, mais il y as du nouveau, un collègue et passé voir et en alimentant le moteur en injectant du star pilot via le papillon celui-ci reste allumé donc a mon avis c'est une coupure simple et net de l'injection, mais la cause reste encore indéterminé. je vais me mettre en quête d'un calculo mais c'est pas gagné

oui j'ai deux valeur de contrôle, l'alimentation et l'info renvoyer par le capteur, mais je ne peut que tester l'alim. Il me semble que j'en ai un de rechange, je te tient au courant une fois que j'aurais remplacé la durite d'essence.

Non c'est une des premières pièces que j'ai changer suite a la panne et j'ai bien fait attention a la position des cables sur le connecteur. Je n'ai pas vérifier mais le fait de perdre une ou des dents sur le volant moteur pourrais généré la panne non ?

Salut. Le capteur pmh et neuf, il est monter entre la boite et le bloc moteur, juste devant le radiateur. Sont connecteur était cassée et comme le reniflard sertie dans la culasse se déboite il était en plus couvert d'huile, j'ai tout dégraisser et remplacer par un connecteur de répétiteur en limant les détrompeurs. je n'ai pas de lexia, seulement un boitier OBD, mais je n'ai pas tester en démarrant le moteur. je le fais une fois que le temps seras plus clément et que j'aurais trouver une durite d'essence par ce que Citroën ne les fabrique plus. Encore merci pour ton aide.

Je peux pas tester ma batterie, actuellement elle est en charge, mais j'utilise en plus avec les pinces les batteries des véhicules de mon beau'f, ce sont des gros diesel dont un en a une neuve. ok bon j'ai pas bien fait gaffe a la résistance des masses j'avais mis le multimètre en mode bip, au pire je recommencerai. j'ai un demi plein dans la cuve et quand je démonte la rampe tout les injos envoie pendant 5 a 6 secondes puis se coupe, mais si j'ai bien compris c'est le calculateur qui ne détectant pas de démarrage qui coupe l'injection.

Salut, désolé pour le temps de réponse. Teste 12v du calculo ok, la tension descend 11.9 démarreur en marche sur les deux arrivées. Par contre je n'ai pas pu tester pendant la seconde ou le moteur démarre vu que je me suis débrouiller de bousiller la durite d'arriver d'essence (encore une pièce détaché de plus je la commande demain.) Toute les masses ont l'air bonne, pas d'oxydation, mais mise a part de tester la continuité jusqu’à la borne - je ne connais pas d'autre teste. Une question bête, est ce normale que les bornes + et - du faisceau soit en contact ? Le multimètre m'affiche 7 ohms, le + est en contact avec tout ce qui est a la masse.

Salut Oui avec beaucoup de patience par ce que tout seul c'est pas forcement évident de mesurer tout ça sans faire d’erreur. Voila le schéma, j' ai batailler dur pour avoir une photo de lisible. J’espère que c'est bien ça que tu souhaité. http://img15.hostingpics.net/thumbs/mini_76375420160507123400.jpg Et la légende. http://img15.hostingpics.net/thumbs/mini_35444320160507115108.jpg

Salut, Donc aujourd'hui j'ai tester la pression d'essence et j'ai bien mes 3bars, j'ai tester aussi la continuité de tout les fils des connecteur du calculo et tout est bon de ce coté la. Me reste plus qu'a vérifier l'alimentation de celui ci, mais sans sent fort le remorquage jusque chez Citroën...

Salut Ok pour le mano je dois avoir ça, maintenant il faut que j'imagine un montage correct histoire de ne pas mettre des coups de cutter sur mes durites J'ai des photos des schémas mais je ne pense pas avoir le droit de les mettre en ligne si ? L'inter a inertie fonctionne parfaitement, maintenant je vais m'attaquer au faisceau...

Bonsoir Richard. Ok pour le régulateur, je n'ai pas d'outil pour tester la pression donc soit j'en fabrique un soit je l’achète. j'ai remplacer la prise du capteur PMH qui étais cassé, et toute les autres ont l'air bonne. Je me fabrique un raccord pour pouvoir choper les pins dans les connecteurs du calculo, (le multimètre ne rentre pas...) et je teste tout ça. j'ai déjà tester la pompe en 12v direct, mais sans résultat et pour tester l'alimentation du calculo pendant le démarrage il faudrait que je dégaine le fil pour prendre la mesure donc j’essaierai ça en dernier si possible. Les cosses de la batterie ont bien l'air d'être en plomb, mais le démarreur tourne bien. Je testerai le faisceau vendredi et vous tient au courant. Encore merci

Bonsoir a vous et merci pour elle. Vous êtes a coup sur des personnes de bon gout La photos ne la met, pourtant vraiment pas en valeur. Par contre, depuis, comme je déteste tout ce qui brille j'ai remplacer la trappe a essence et je me suis senti obligé de retiré les logos 16V

Bonsoir a tous. Merci Richard pour la réponse. Coté batterie, j'ai plus de 12v et environ 11.5v démarreur tournant. A force d’essayé je l'ai épuiser mais ayant un autre véhicule a dispos, avec les pinces je continu les testes donc je ne pense pas que cela vienne de la non ? Pour ce qui est de la pression d’essence, j'ai changer la pompe par ce que j'avais un doute. Certains m'ont parler d'une valve schrader (type pneus de vélo) sur la rampe, mais sur la mienne il y en a pas. il y a bien le régulateur de pression sur la droite, mais je ne connais pas le moyen de tester celle-ci. si j'ai bien compris le fonctionnement du calculateur en phase de démarrage il envoie dans tout les injecteurs, ensuite il les pilotes un a un celons les infos renvoyer par les sondes (mais lesquelles ?) et si il ne détecte pas de démarrage il coupe l'injection après un certains temps. je ne sais plus quel teste effectuer pour diagnostiquer la panne, si c'est le calculo qui est foutue, sachant qu'il m'as étais changer il y as deux ans par Citroën je me pose alors des questions sur la compétence de ces derniers alors qu'il ont fais la distri en même temps tout en montant la pompe a eaux au silicone ce qui as tenu 5000 km...

Bonsoir a tous. Depuis un certain temps ma titine fait des siennes, cela a commencé par des trous a l’accélération d'une seconde puis ensuite les trous ce sont transformer en coupure complète, c'est a dire qu'en roulant j’étais obliger de couper le contact pour le remettre et redémarrer sur l'élan. En cherchant un peut j'ai trouver que l’agrafe du câble d'accélérateur avait transpercer la prise de l'injecteur du cylindre 1. J'ai réparer tous ça en pensant avoir naïvement résolue le problème, car suite a cela les symptômes précédent ont disparue pour faire face a d'autre. Après la réparation l'accélération n'étais plus linéaire (des micros coupures) et au lieux de monter au rupteur, le moulin refuser de dépasser les 6000 tr/min. Suite a cette séance de teste intensif j'ai couper le moteur et depuis il n'a plus voulue démarrer, enfin il se lance jusqu’à 1200 tr/min puis retombe aussi sec. En suivant mon instinct et les avis de connaissance, j'ai depuis, remplacer le relai double, tester avec une bobine de prêt, changer le capteur PMH, la pompe a essence par une d'ocaz, le filtre a essence, le moteur pas a pas et le capteur position de papillon. Les injecteurs, une fois la rampe déposer crache tous pendant 5 a 6 sec avant de couper, j'ai vérifier une bonne partie du faisceau et le calage de la distribution... Les symptômes sont tous apparue moteur pleine charge. Le calculateur n'as pas enregistrer de défaut et je ne sais plus ou gratter Si quelqu'un a une idée, je suis preneur

Bonjour a tous. Je m'appelle Alex, j'habite sur Gardanne dans les Bouches du Rhône. je suis un grand fan des sax depuis que j'ai eu mon permis. J'ai commencer doucement avec un 1.1 Furio blanc banquise finition rouge qui m'a fidèlement servie pendant 5 ans avant de passer a quelque chose de plus véloce :PP Donc me voila parmi vous avec ma titine (sur le parking bien sur ). La belle est une phase 2 L4 de 2002, blanc banquise aussi, acheter en 2012 avec 130 000 km et comme on roule peux, aujourd'hui le compteur affiche 150 000 km. Elle est entièrement d'origine mise a part une admission dynamique installé par l'ancien proprio. En ce moment elle refuse de démarrer et j’espère trouver ici des réponse a mes questions tout en apportant le peut de savoir que j'ai en réserve La voila sur sont 31.