momoto33127

Salut J'ai exactement ce que tu décris sur ma saxo, sauf pour la première et marche arrière, embrayage 210 000km, ne patine pas, Quand tu lâche la pédale d'embrayage rapidement ça fait un petit clac et un bruit métallique ou roulement avec du sable, et effectivement comme dit chtitbof quand la voiture ne roule pas quelques jours ça fait encore plus de bruit, en appuyant sur la pédale et relâchant le bruit redevient "normal " En gros on a nos embrayages à changer du moins c'est la butée qui fait le bruit, mais à 240 000 et moi 210 000 on est bon quand même pour remplacement complet (70€) le kit embrayage + butée Envoyé de mon SM-G935F en utilisant Tapatalk

Salut, Si aucun soucis de garder le côté gauche tant qu'il est encore bon, tu peux le changer par prévention, mais ce n'est pas forcément utile, il y a beaucoup moins d'effort sur le côté gauche il a encore de la vie devant lui normalement Envoyé de mon SM-G935F en utilisant Tapatalk

Si le bout est coincer faut le pousser pour qu'il tombe dans le carter et démonter le carter d'huile pour le récupérer, je vois pas trop comment faire sinon Moi personnellement quand je fais mes vidanges je met entre 3/4 et maxi, ça réduit la chauffe du moteur, plus yen a plus la chaleur peut se dissipée, du moins je pense, j'ai remarquer que le moteur chauffe moins vite comme ça, de toute façon je n'ai pas le choix, si je suis à la moitié je dejauge dans les virages ou ronds points pris assez vite, cause de mon carter un peut déformé Envoyé de mon SM-G935F en utilisant Tapatalk

Salut pour regarder le niveau de liquide de refroidissement tu fais sois à l'oeil en regardant par l'intérieur et tu juge si tu es au min ou max, soit quand il fait sombre dehors tu met un flash de téléphone dans le trou du réservoir et tu vas voir le niveau sur le bocal Sinon je ne vois pas les photos perso de ta jauge d'huile Envoyé de mon SM-G935F en utilisant Tapatalk

Salut, Le i correspond à injection, il est vrai que le corps d'injection ressemble pas mal à un carburateur, sur les saxo nous avons que des TU en injection si je ne me trompe pas, ce sont les 106 d'avant 96 qui possédaient des carbu Envoyé de mon SM-G935F en utilisant Tapatalk

Moteur froid : usure, consommation, et manque de puissance, bref, pour petit trajet à éviter et de plus faire chauffer la voiture 5 min avant de partir ne fait jamais de mal Envoyé de mon SM-G935F en utilisant Tapatalk

Salut, sinon tu peux rouler comme ça pour tes vacances, mais mieux vaut le changer Envoyé de mon SM-G935F en utilisant Tapatalk

Salut, Généralement le joint de culasse lâche du côté alternateur, si tu le voit plein d'huile c'est sûrement naze, après si jamais elle y est, et que tu as de la chance comme moi sur mon 1.0 tu t'en fou, en effet, moi la fuite est vers l'extérieur, je n'ai pas d'échange de LdR et d'huile ni de gaz dans le circuit (donc pas de fuite de compression) en gros je perd juste un peut d'huile mais rien de méchant, je perd environ 0.5l d'huile tous les 1000km, je fais des trajets de plus de 100km par temps chaud et pas de problème de surchauffe Envoyé de mon SM-G935F en utilisant Tapatalk

Salut, Alors tout d'abord on dit BONJOUR, Ensuite avant de poster on se PRESENTE, Enfin, on écrit correctement, on pose des QUESTIONS, Et pour finir, on REMERCIE.

Ho t'inquiète pas va quand tu regardes les vidéos sur YouTube de ceux qui s'amusent à bloquer le moteur au rupteur sans huile ni liquide de refroidissement et qu'il tient bien 10 minutes avant la casse ta le temps avant de le fouttre en l'air, enfin tout dépend de ta conduite, par contre le turbo lui peut prendre cher, mais je pense que ça ferait un bruit particulier quand même. Tu as un débitmètre d'air ? Envoyé de mon SM-G935F en utilisant Tapatalk

Salut, tu as peut être déplacer la crasse quelque part, boucher un injecteur par exemple, test en débranchant la batterie 30 minutes au moins et retranche la voir si tu aurais un éventuel changement Envoyé de mon SM-G935F en utilisant Tapatalk

Salut si t'es vitesses passent niquel alors ta boîte est en bonne santé, t'es symptômes sont clairement l'embrayage, moi même le point de patinage est très haut, embrayage qui a 200000, en gros à peine j'appuie sur 4cm j'ai embrayer, tout le reste de la course de ma pédale est inutile, mais pour l'instant mon embrayage ne patine pas, la vitesse est en phase avec la rotation de mon moteur Je te parle sur une saxo, mais c'est la même chose même moteur Envoyé de mon SM-G935F en utilisant Tapatalk

Salut, j'ai une petite question par rapport aux vibrations quand je dépasse 120, est ce qu'un mauvais équilibrage peut parfois ne pas faire vibrer la voiture ? En gros j'explique, quand je suis sur l'autoroute, je roule dans les 130-135km/h j'ai donc le volant qui tremble, et il suffit que je tourne un peut, par exemple pour doubler ou un virage, pour que les vibrations petit a petit disparaissent, et tant que je reste en ligne droite je ne les ai plus, puis si je me rabat ou qu'il y a un autre virage, les vibrations reviennent (Ca me le faisait deja avant le petit incident plus haut) J'avais aussi ma suspension gauche qui claquait des que je tournais le volant, même a l'arrêt, ca venait du fait que l'amortisseur n'était pas serré a fond, un coup de clé a griffe a résolut le soucis, par contre, toujours le glong a droite malgré serrage de la suspension droite aussi Envoyé de mon SM-N9005 en utilisant Tapatalk

Le régime de ralenti une fois moteur chaud est a environ 900tr/min Moteur froid en été il est a 1200tr/min, en hiver plutot a 1600tr/min puis chute petit a petit Donc en été, pour parler de son comportement actuel, je démarre pour la premiere fois de la journée, le moteur tourne a 1200tr/min puis au bout de quelques secondes il y a des fluctuations de régimes puis il grimpe a 1600tr puis aussitôt redescend a 1200. Je contrôlerais surement demain les éléments, j'étais plutôt concentrer a refaire la sono de la voiture

Les bougies sont des NGK neuves d'y a 5000km, les faisceaux sont probablement d'origine, mais j'aurais plus de problème si ils étaient en cause, car le reste du temps le moteur tourne comme une horloge J'ai pensé au moteur pas a pas, je vais voir pour m'en occupé, les Tuto que j'ai croiser sont pour les injections 16s je crois Envoyé de mon SM-N9005 en utilisant Tapatalk

Bonjour, J'ai un petit problème (qui n'est est pas réellement un, mais si je peux le regler c'est mieux), en effet, lorsque le moteur est froid (premier demarrage de la journée, ou plusieurs heures apres avoir rouler) le régime du ralenti chute en fleche jusqu’à la limite de caler et soit j'attends et au bout de 5 sec le regime remonte a 1200, soit je donne un petit coup de gaz, ensuite le probleme disparaît totalement, et ca ne le fait que quand il fait froid ou doux dehors (en gros en dessous de 20°) J'expliques en detail: Je démarre le moteur, il démarre au quart de tour, tourne dans les 1200 tours, puis au bout d'environ 5 secondes, le bruit du moteur change, comme si il y avait un starter qui s’enclenche ou qui se coupe, bref comme si on lui changeait la richesse, et a ce moment la, quand il fait moins de 20° le régime chute a la limite de caler, et 5 sec apres tout revient comme si de rien n'était. Si il fait plus de 20° le régime chute aussi mais que très légèrement (il passe de 1200 a 1000 on va dire) puis au bout de 5 sec il remonte a 1200. Si je coupe le contact et que je le remet, le problème ne revient pas, il le fait vraiment au premier démarrage moteur froid. Sinon en dehors de ça, le régime au ralenti est stable, 1500tr en hiver lorsque le moteur est froid, 1200 l'été moteur froid, puis une fois moteur chaud il tourne a 950-1000 hiver comme été. Il ne broute pas (sauf moteur froid en accélérant il y a des trous, mais ça ne le fait que genre pendant le premier km, et c'est normal d'un coté, le moteur est froid, mais généralement je fais tourner la voiture 5 minutes avant de partir, c'est vraiment quand je n'ai pas le temps d'attendre et donc que je pars direct que ça le fait), il ne cale pas. Je tourne a l'E85 a environ 70%, mais ça me le faisait déjà quand je tournait qu'au SP. Saxo 1.0 i avec 200 000km Merci de votre lumière!

Ca marche tres bien l'éthanol 472 elles le supportent vraiment bien ne t’inquiète pas, je roule comme ca depuis des mois, aucun soucis, et beaucoup d'avis de personne avec un moteur TU sans boitier n'ont aussi aucun soucis apres plusieurs années. Par contre si tu n'a pas un injecteur plus gros ou augmenté la pression dans la rampe, tu perds en perf a haut régime (car demande de 30% de carburant en plus)! Si tu veux gagner en puissance si tu roule seulement avec un mélange de E85 tu peux décaler l'allumage et mettre un injecteur plus gros pour gagner en puissance moteur Tu ne vas pas gagner 10cv, mais tu peux en grapiller quelques un!

Maintenant tu arrives a franchir les 140 facilement ? Car j'ai un ami qui a une 106 1.4, on est monté a 170 facilement et on en avait encore sous la pédale Envoyé de mon SM-N9005 en utilisant Tapatalk

Je ne l'ai pas déformer plus qu'il ne l'etait, il avait déjà pris un coup, la j'ai juste raclé, je dejauge lors des ronds points pris un peut vite et avec moins de la moitié d'huile, mais comme en général je vérifie le niveau assez souvent je le maintien au 3/4 Envoyé de mon SM-N9005 en utilisant Tapatalk

D'accord merci pour les conseils ! Envoyé de mon SM-N9005 en utilisant Tapatalk

Oui heureusement d'ailleurs ! J'ai eu peur de toucher le châssis ou quoi... J'essaierai de refaire un peu le dessous de la voiture (peinture arraché) pour pas que la rouille s'installe Envoyé de mon SM-N9005 en utilisant Tapatalk

Salut, Les tremblements je les avaient deja avant ce petit incident, du a un mauvais équilibrage a mon avis, apres l'incident j'en ai pas plus qu'avant. Donc j'ai été dans un garage, ils m'ont dit d'aller dans un centre faire une geometrie en premier lieu, je suis donc aller chez norauto qui m'a verifier le jeu, la geo et m'a fait le parallélisme (on voyait pas mal que le choque venait de la gauche) Maintenant je peux lacher le volant la voiture reste droite, et le volant est parfaitement droit j'ai pas besoin de rattraper quelconque déviation (encore mieux qu'avant, elle tirait tres légèrement a droite) J'ai un leger carrossage a gauche qui depasse de peut la zone correcte, probablement le triangle légèrement touché Je n'ai aucun changement de comportement de la voiture comparer a avant, je l'ai tester sur route et autoroute et j'ai exactement la meme voiture qu'avant l'incident. A voir sur la durée l'usure du pneu, qui pourra etre un indicateur de probleme, mais pour l'instant c'est bon.. Plus de peur que de mal!

Il dit qu'il a du mal a atteindre 130 140 Envoyé de mon SM-N9005 en utilisant Tapatalk

Une mésaventure m'est arrivé aujourd'hui... Enfin plutôt cette nuit(00h), étant garer chez moi sous un pin, avec les 36° qu'il a eu aujourd'hui sur Bordeaux de la sève est tombée sur le toit, je me suis dit que tant que c'était frai je vais aller passer la voiture au rouleau(H24), je rentre sur le parking de l'enseigne qui propose le rouleau et j'avais complètement oublier(et surtout pas vu) qu'il y avait un espèce de muret de la hauteur d'un trottoir et que de l'autre côté de ce muret c'était plus bas (en pente, voir photo a la fin). Du coup je ne l'ai vu que 5 mètres avant, j'ai piler, bien sur pas d'ABS j'ai donc bloquer les pneus et glisser, et j'ai taper le trottoir a environ 20-30km/h et je me suis retrouver en équilibre, après 5 minutes d'énervement et de "ça y est j'ai niquer ma bagnole, comment je vais faire", j'ai eu la chance de tomber sur un groupe de portugais qui venait gonfler leur pneus pour rentrer au Portugal, du coup on a porter la voiture et on la déplacer sur 2 mètres, histoire d'avoir moins de hauteur, j'ai passé la première, accélérer assez fort pour ne pas taper le par choc arrière lorsque la voiture allée retomber, bref, mission réussi. Je fais une petite inspection visuel : - carter d'huile qui a touché mais rien de méchant, l'ancien proprio lui avait mis une plus grosse cartouche - le dessous de la voiture rayer - les longerons la ou on met le crik tordu de partout - jante avant gauche tordu mais au niveau de la ou se fixe les poids, pas au niveau de l'intérieur donc je ne pense pas quelle soit voilée Du coup je suis aller rester différentes routes, déjà, je trouve que le volant est plus facile a tourner parfois, ensuite, pour rouler droit il faut que je tourne le volant d'environ 10-20° vers la droite, car la voiture tire sur la gauche (avant elle tirait a peine a droite je devais rattraper en tournant le volant d'environ 5° vers la gauche) Et un bruit (que j'avais avant le choc mais encore plus prononcé, celui qui était aussi a l'origine de ce post) de claquement lorsque je braque (rond point par exemple). Visuellement les triangles ont l'air bon.. Le comportement sur route est le même qu'avant peut importe la vitesse (testé jusqu'à 140), c'est a dire avant les 110 aucune vibration de la voiture, entre 110 et 120 ça commence a vibrer et au delà de 120 ça tremble dans tous les sens. Je pense avoir abimé les 2 rotules de direction, une qui était déjà faible, l'autre qui doit être tordu pour le coup Qu'en pensez vous ? http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160623/1430e8288322d6d4c1a074059afa049e.jpg http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160623/41e90f3827f3e859fb758ccf34557803.jpg http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160623/873edab037b50a9e61d80c49903bedaa.jpg http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160623/65c627791c118e6f106a8ca3a64dd118.jpg http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160623/a0771e7e116fd6071842a67320b7e055.jpg http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160623/d5eb58e2bda6a0470d1374d2c8c9de19.jpg http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160623/c5bacaccc185efcabec55d7aaf61cf4d.jpg http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160623/02a2cbf4a92a17b5f85d017445f2c015.jpg http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160623/301b0dd6a138b3e0ddec6dab0f05a87d.jpg Envoyé de mon SM-N9005 en utilisant Tapatalk

Non pour le moteur... Le 1.0 50cv que j'ai j'arrive a atteindre 145, le 1.4 75cv monte bien plus haut (170 mini) Envoyé de mon SM-N9005 en utilisant Tapatalk