Hikaru

Bonjour, suite a des problèmes de démarrage, j'ai entrepris de nettoyer et refaire mon carbu de C15.

Tout s'est bien passé sauf sur 1 point, au démontage je me suis aperçu que le système d'enrichisseur était cassé, je l'ai extrais mais je ne trouve pas la pièces au détail,

l'un d'entre vous saurais me renseigner ?

En photo ca sera plus simple ^^

Merci.

Bonjour, je reviens vers vous avec les résultats de mes contrôles

donc concernant la WG elle fonctionne parfaitement bien

j'ai repassé un coup de valise (pp2000) et elle ne m'affiche plus que le défaut "circuit egr débit d'air insuffisant", du coup ca m'a fait tiqué, j'ai débranché le debimetre pour voir et la, pleine puissance niquel, je suppose donc que le probleme vient du circuit egr

j'ai re vérifié ma vanne pneumatique en utilisant une pompe a dépression, elle fonctionne niquel, pareil pour le vide provenant de la pompe, tout est ok

j'ai testé 2 autres électrovanne et aucune différence, je suppose donc que le soucis est peu etre electrique

quelqu'un aurais la schématique peugeot que je puisse vérifier ?

Merci

ok, je vois le principe, plus la pression de turbo monte plus elle appui sur le ressort de WG, donc un test simple en shuntant la WG devrait me dire si le soucis vient de la ou pas.

je test ca et je vous tiens au courant

J'ai vérifié tout mon circuit de depression donc de ce coté la je suis sur que tout est ok

pas de doseur d'air sur ce modele

Maitre fifi, depose du turbo pour controle alors ?

Bonjour, j'ai un soucis avec la voiture d'une amie,

c'est une 206 (bouhhhh) mais moteur 2.0 hdi 90 de 2000 commun chez psa

elle me l'a confié car elle a un voyant moteur avec perte de puissance, après passage de diagbox, 3 défauts moteur :

- 1 défaut de Court circuit sur le débitmètre, réglé en remplacement le débitmètre

- 1 défaut sur la vanne egr, après contrôle et vu l'encrassement j'ai préféré la changer, je me suis aussi aperçu qu'elle ne recevais plus de dépression de l’électrovanne, j'ai donc remplacé l'EV, suite a ca, le système egr fonctionne bien et le défaut est parti

- 1 défaut sur le circuit d'air et la je bloque, c'est un P0401 "quantité d'air plus haute que la consigne" et c'est ca qui me cause la perte de puissance,

en gros a bas régime c'est un vaux, on dirait qu'elle n'a pas de turbo, et des qu'on arrive a 3000 tours le moteur se libère la puissance revient a la normal.

ca lui a fait du jour au lendemain le problème de puissance, je l'avais testé avant son problème et elle avançais super bien

d’après vous qu'elles pièces pourrais créer ce défaut ?

Merci de vos réponses

Bonjour, concernant tes defauts, c'est clairement la vanne egr, en pratique on la change pour les clients, apres quand c'est pour toi, tu peux essayer de la nettoyer si elle a pas chauffé

je l'ai déja fait pour un ami avec un debut de blocage, il faut sortir le moteur et dégrippé la vanne 1/4 de tour, je te garanti pas le resultat vu le nombre de defauts mais ca coute rien d'essayer

pour ton defaut ABS, si ta vanne egr produit des accoups moteur, ca peut faire remonter des defaut abs, on a le cas sur les 1.6 115cv, quand les injecteurs lâches, tu as defaut moteur et ESP.

le defaut bougie tu peux l'ignorer il n'a aucune incidence sur le moteur et ne remonte pas de voyant

tout a fait, il faut nettoyer par microbillage les soupapes, on l'a fait sur ds3 thp mais rien a faire, le moteur en pouvait deja plus

test de fuite sur cylindre s'est avéré positif, donc remplacement du moteur avec moins de 80 000km si ma mémoire est bonne

c4/ds4 (chassis B7) suivant version car il y a des emf c orange ou noir suivant finition du vehicule

pas sur c4 picasso ni sur c4 picasso (b78)

beh tout betement tu te met en feux de croisement et tu appui sur le bouton du volant pour ajuster la luminosité

pour l'afficheur emf c, prend un de c4 ou ds4 il sont noir et blanc d'origine

c'est un 2.0l, pas sur que l'egr soit electrique, sur 1.6 oui mais 2.0 j'ai un doute

je sais que 2.0l 110 c'est pneumatique

la depression tu debranche le tuyau et tu met ton doigt au bout, si tu sens que ca aspire c'est bon

ta vérifier ton egr ?

oui

a priori il sont cote a cote et l'un est en 2 voie et l'autre en 3 voie

rien de bien compliqué

Capteur P° (Pression) fap (différentiel)

pour les alim je t'ai tout donner je peux pas faire plus precis

tu prends tes petite mais avec un multimetre et tu controle la ou j'ai dit

pour le capteur P° fap, sur le connecteur 3 voie

v2 = masse

v3 = + 5 volt

pour le capteur température

v2= masse

V1= signal (variable en fonction de la T° et mesurable en ohm)

voila

contole tes alim

pour le capteur P° fap, sur le connecteur 3 voie

v2 = masse

v3 = + 5 volt

pour le capteur température

v2= masse

V1= signal (variable en fonction de la T° et mesurable en ohm)

tu peux aussi vérifier cette info a la valise

controle aussi l'isolement de ton faisceau par rapport au + et a la masse

c'est ton CCM qui fourni tout, donc si tes capteur son bon et faisceau bon, c'est qu'il y a une crasse dans le CCM

le telecodage sur diesel c'est pour informer le ccm du tarage de l'injecteur pour qu'il ajuste ses temps d'injection

sur essence le systeme n'a pas besoin d'etre aussi pointu

un peu plus d'une semaine et 400km et pas de symptôme, j'avais lancer une procédure de remplacement de la vanne egr pour lui faire réapprendre ses butées, peut etre qu'un peu de calamine s'etait collée dessus et qu'avec l'apprentissage c'est rentrée dans l'ordre

en tout cas depuis ca plus de perte de puissance, j'en déduit donc que c'etait bien l'egr la fautive

voila suite au prochain épisode ^^

Il y a une note interne chez citroen pour le p0100 si ma mémoire est bonne.

Le problème vient du connecteur du débitmètre qui s’écarte un peu, entraînant un faut contact.

Vérifie que ton connecteur est bon et que les cosses à l'intérieur sont en bon état.