ririck

En théorie c’est étanche. En pratique, ça l'est pas du tout et ça vieillit très vite. Tu peux racheter une prise au détail (environ 10~15€) et la changer toi même. (attention il faut bien repérer les câbles avant de les démonter : il y a souvent plus de câbles que de bornes.

Le "clong" est caractéristique des roulements des coupelles qui se décollent sous l'action des ressorts. (quand tu tourné, les roulements restent collé, les ressorts tournent sur eux même, dès qu'il y a assez de tension, les roulements se décollent et font leur rotation) Tout les reste n'avait pas forcément à être changé. Mais vu que c'est pris sous garantie c'est pas plus mal.

Vu que la crémaillère a été changée le parallélisme a été fait à ce moment là. (y'a interêt) Par contre, pour changer les coupelles il faut sortir les amortisseurs donc toucher au pivots. Le parallélisme a pu être légèrement modifié. (pas autant que pour la direction) Dans le doute, roule 500 km (le temps que tout se mette en place) et refait un parallélisme.

Tu peux aussi faire un contrôle technique volontaire complet ou juste en demandant de vérifier l'avant du châssis si il y a des traces d'accident ou de mauvaise réparation.

Si oui procédure, car l'ancien proprio aurait du t'avertir ou au moins faire réparer dans les règles.

si non, fait équilibrer les roues avant dans un autre centre, et répare la patte du xénon par toi même (il existe de nombreux tuto pour ça, c'est pas très difficile)

 

Si il n'y a pas eu d'accident, tu as fait le plus gros des frais, autant la garder.

+1 patviard

La RTA de la C4 1.6i 16V et 1.6 HDI indique aussi l'ordre : AVG AVD ARG ARD

J'ai aussi eu des doute et vu que mon système de frein (C4 2.0 HDI) ne correspondait pas à celui de la RTA, j'ai téléchargé la RTA de la C5 II et là, les mêmes étriers que sur ma C4 et l'ordre de purge indique : ARD ARG AVD ARG

 

Si ta 2.0 16S est une 180, tu dois avoir les mêmes étriers que les C5 2.0 HDI.

Si c'est une 138 ou 143ch, ça devrait être les même que sur C4 1.6i 16V et 1.6 HDI.

(à examiner et confirmer)

Regarde bien tes étriers et suis la RTA qui correspond à tes étriers.

 

Pour la purge en elle même, je peux que te recommander d'utiliser un purgeur sous pression (type eezibleed ou équivalent fait maison) : c'est plus simple, plus sûr et n'abime pas les composants. (maitre cylindre et centrale ABS)

Si.

Mais si ton concessionnaire le fait pas c'est à toi de négocier au près de la maison mère. Et là, la prise en charge peut être très variable. (souvent entre 0 et 90%)

Vu que le problème est apparu et a été signalé quand le voiture était sous garantie (même garantie moteur) autant tenter déjà de faire passer sous garantie.

Les contrats de garantie occasion ne soit pas tous les mêmes. Le turbo peut faire partie des pièces couvertes.

 

Regarde ce qui est écrit dedans : il peut soit y avoir la liste de pièces prises en charge ou celle des pièces non couvertes.

 

Au pire, dans leur logiciel, le turbo est rangé dans "suralimentation" qui est rangé dans "moteur"

 

Autre solution : tu prends rendez-vous pour faire réparer et le jour de l'intervention, tu remplis l'ordre de service en précisant bien que la réparation est à faire sous réserve d'accord de l'organisme de garantie.

"_ Et si c'est pas pris en charge ?"

"_ bah on répare pas"

 

Comme ça eux aussi ont intérêt à ce que ce soit passe sous garantie.

Merci.

Dans le cas d'une C4, pas besoin de brancher ce câble alors. Ou en tout cas, le problème viendrait pas de là.

 

essai de ce soir : le montage du 2e écran ; voilà le résultat :

http://img11.hostingpics.net/thumbs/mini_522679ecran2.jpg

 

J'ai rebranché le RD4 et son écran et heureusement ça fonctionne toujours (j'ai donc rien grillé sur ma C4)

 

Je commence à avoir des doutes sur le câble de l'écran ; j'ai la référence 659342 (câble écran de C4) ; il a un connecteur coudé et un droit. J'ai mis le coudé sur l'écran et le droit sur le poste.

Merci.

Par mesure de facilité, (vu que mon faisceau est déjà créé) peut on alimenter le pin 1 de l'écran RT5 avec le câble arrivant au pin 1 de l'écran RD4 et pin 6 de l'écranRT5 depuis le pins A9 du RT5 ?

 

Edit : certains ne branchement pas le pin 6 (ce tuto), d'autres le mettent à la masse :

http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=126469

Il faut alimenter le pin 6 de l'écran depuis le RT5 ? J'ai vu ça nul part :(

J'ai monté d'abord :

afficheur ->RT5

D1 -> A9

D2 -> B5

D3 -> A15

puis testé avec :

afficheur couleur -> afficheur n&b + RT5

D1 -> D1

D2 -> B5

D3 -> D3

Sinon par curiosité, qu'est ce qui change si on alimente depuis le RT5 ou depuis l'ancien écran du RD4 ? J'ai vu que les câbles n'étaient pas reliés électriquement entre eux.

Le montage du GPS RT5 est en cours mais j'ai deux soucis :

le premier :

Au premier démarrage, l'écran s'est allumé en rose-orangé avec des lignes de pixels bien marquée, avant de se stabiliser en "noir illuminé". Le réglage de luminosité et black panel fonctionnent. Au lieu d'alimenter l'écran depuis les pin 9 et 15 du RT5, j'ai changé les fils pour alimenter par les pin 1 et 3 de l'afficheur n&b du RD4. Résultat identique.

http://img15.hostingpics.net/thumbs/mini_255650ecran.jpg

Cet écran est d'occasion. Je possède un autre écran (neuf) mais avec l'autre système de fixation. J'hésite à le monter pour tester.

 

Le deuxième :

En branchant le lexia, tous les test de démarrage échouent, (comme si le Lexia était pas branché) Une fois le RT5 et écran débranché, il se passe la même chose.

 

Le RT5 est télécodé pour ma C4, mais le BSI est toujours sur le RD4 d'origine. Je devrais avoir quel résultat ?

Bonjour

Superbe tuto qui devrait bien m'aider.

J'ai quand même une question concernant le câblage depuis le connecteur fakra (A et b) vers le connecteur de l'écran (D).

Pour le passage du RD4 au RT4 (RT5 dans mon cas)

Le schéma montre

D1 -> A9

D2 -> B5

D3 -> A15

et pour éviter de mettre hors service les plafonniers/boite à gants, il faut débrancher A15.

 

la Question : doit-on remplacer le câble existant en A15 par un câble allant de A15 vers D3 ou bien tout simplement ne pas brancher de câble en D3 ?

 

Edit : correction : B15 remplacé par B5

Ca la fait à l'arrêt moteur coupé quand tu débraye/ embraye ?

 

Si oui c'est le contacteur sur la pédale d'embrayage pour le fonctionnement du régulateur de vitesse. Tant que le régulateur fonctionne, ce contacteur n'a pas de soucis.

Salut.

Une petite photo ?

Pourquoi une re-présentation ? c'est ta 2e C4 ?

Techniquement ça pose pas de soucis, plusieurs l'ont déjà fait mais légalement et du point de vue du respect des voitures en face c’est une autre histoire.

 

Pour le CT depuis 2009 ou 2010, il faut les lave phares pour passer le controle.

 

Il existe des kits complet : ampoules, ballasts, lave phares et correcteur d’assiette :

http://france-xenon.com/kits-xenon-voiture/175-pack-full-homologation-kit-correcteur-lave-phare.html

Pareil, il y a dû y avoir un soucis quand je me suis déconnecté hier. C'est réparé, j'espère que ça tiendra un moment.

Les amortisseurs arrières peut-être ?

+1

C'était déjà de série sur les Xsara Exclusive et VTS.

Les tapis d'origine ont peut-être eu un soucis et l'ancien proprio les a jeté. ça me viendrait pas à l'idée de pas mettre de tapis. Au minium du norauto à 10€.

 

Au passage merci l'asso pour les remises sur les tapis

Oui je lui trouve un quelque chose de plus à la VTS en rouge lucifer par rapport aux autres C4.

 

En fait je suis allé la chercher le 18 juin. J'ai déjà fait 3 000 km avec

 

je pense qu'il n'y avait pas de tapis, la moquette a un peu morflé. Même si il me semble aussi que c'était de série.

Salut à tous et surtout aux anciens Xsaratistes puisque j'ai remplacé ma Xsara HDI110 Exclusive de 2002 pour une C4 VTS de 2008 rouge Lucifer (après un court passage en Clio3 dynamique dCi70 rouge)

 

La C4 n'a pas d'option (à part la peinture métal) mais il y a déjà de quoi se faire plaisir entre les Xénons directionnels, rétro intérieur électro-chrome et extérieurs rabattables. J'aurais bien aimé le toit vitré, l'AFIL (pour les sièges chauffants) et un autoradio MP3.

 

Étant court en délai et voulant une C4 VTS 138 rouge Lucifer, je suis allé la chercher à Hazebrouck, soit 400 km le jour de l'achat pour la ramener à Orléans. Et c'est un vrai régal

 

Elle a eu droit un traitement particulier :

-traitement des tous les partie en cuir (1.5 jours de boulot) ils étaient tout sec

- redressage sans peinture de 2 bosses

-mise en place d'un film anti-gravillon sur le bas de la face avant

-achat des tapis 3D pour couvrir le tapis intérieur un peu usé

-remplacement d'une jante abimée : pas facile à cause du capteur de pression il a fallu remplacer une partie de la valve électronique.

 

http://img11.hostingpics.net/thumbs/mini_7921342205.jpg

 

http://img11.hostingpics.net/thumbs/mini_7254886301.jpg

 

http://img11.hostingpics.net/thumbs/mini_9373992503.jpg

 

La jante neuve, les Xénons et le film anti-gravillon

 

http://img11.hostingpics.net/thumbs/mini_4476627702.jpg

 

le le gros point fort de la Xsara c'était sa capacité de chargement, j'avais peur que la C4 arrive pas à suivre, en fait elle s'en sort bien

 

http://img11.hostingpics.net/thumbs/mini_9130236004.jpg

 

Edit : les photos n'ont pas tenu, je les remet en passant par un hébergeur externe.

Ca dépend de la date de fabrication de ta Xsara : les rétroviseurs ont changé fin 2001 début 2002. Attention aussi aux fonctions. (chauffant, à commande électrique ...)

 

Concernant la 307, le seul point commun, c’est la coquille de rétroviseur des Xsara après 2002, tout le reste est différent.

En même temps, le train de la 206 est très proche de celui de la Xsara, donc tu es au plus près.

Même réponse que olive_ing : c'est normal.

Par contre, pour le bon équilibre de la voiture, regarde si l'avant n'a pas besoin d'être changé.

La clé de bord est nulle : on a aucune force avec. Achète une clé en croix ( 2 à 5 € en supermarché) en évitant celles qui se replient car il y a un risque de pincement et garde là dans la voiture en cas de crevaison.

Le prix est correct mais les photos pèchent un peu : la photo du moteur sert à rien et on voit 2 fois le coté droit.

 

Met les photos de deux angles opposés : par exemple photo avant-gauche et photo arrière-droit

et une photo de l'intérieur qui montre les sièges avant.

 

Après faut pas oublier que les Xsara se vendent assez mal, alors il faut laisser faire le temps. Bonne vente.

+1

Les pièces vendue par Citroen sont à coup sûr du Bendix re-badgées. Alors franchement ça vaut pas le coup de mettre 3x le prix juste pour le logo.

 

En prenant du Brembo, Bosh, bendix ou Valeo, on a un freinage au moins équivalent à des pièces Citroen. Alors autant de pas se priver, surtout si on les monte soit même.

L'économie permet de faire une purge des freins (30€) Et là c'est de la sécurité.

 

Pour le sujet de base, surveille surtout que les disques ne soient pas fissurés et change les

_soit quand les plaquettes sont mortes.

_soit quelques mois avant le contrôle technique.

 

petit conseil si tu les change toi même, après démontage, tu risque de tomber sur des traces de rouille sur les moyeux ; retire la rouille à la toile émeri avant de remonter les nouveaux disques pour éviter un voilage des nouveaux disques.