wahwah

Bonjour a tous, Meme constat que tout le monde, j'ai rempli mon reservoir d'additif de 3L de Eolys Extend (sans que rien ne coule par le trop plein) sur ma C5II à 150000Km après diagbox pour dire que j'ai le plein, je contante une taille de 1350Ml du reservoir. Impossible de trouver la possibilité de modifier cette contenance. penser à juste faire la remise à zéro au prochain message

Merci Le garage m'a dit: "Si je fais la demande de soutien moi-même, elle sera systématiquement refusée avec un véhicule de 7 ans, quelques fois lorsque le particulier fait la demande, ils font un geste" Oui c'est la seule chose qui me permet de dormir la nuit

J'ai donc fais changer les 4 injecteurs et la voiture re fonctionne très bien cela fait 7 jours que je roule et elle marche toujours, j'ai qu'une trouille c'est que cela recommence de nouveau j'en ai pris pour 1470 € avec des injecteurs reconditionnés Le concessionnaire m'a dit d'essayer de faire une demande de soutien auprès de Citroën, le courrier en recommandé est partie lundi...sans grande conviction. vraiment pas de bol avec Citroën

Je suis allé sur place pour voir par moi-même, le multimètre est bien sur ohmmètre et est fonctionnel :( C'est pas toute a fait ce qu'ils m'avaient dit par téléphone: le test est de mètre un ohmmètre sur deux pin de l'injecteur; Citroën dit "vous devez avoir une valeur de a peu prêt 200 Ohms" et il ont "infinie" (circuit ouvert) Je pense que le test est valable, la bobine doit etre coupée enfin les 4 bobines doivent être coupées J'ai donné mon accord pour le changement des 4 injecteurs...

Je trouve vraiment étrange que la valine ne voix rien si les 4 injecteurs sont hs.

Bonjour à tous, Je possèdes un grand C4 Picasso de 2009 avec 146Mkm, 2.0 Hdi BMP6 depuis... 1 mois et je suis en panne Dans un parking, en enclenchant la marche arrière la voiture à calée: impossible de démarrer. Le démarreur tourne mais le moteur ne démarre pas. aucun voyants ou message de défaut. Remorqué chez Citroën, ils ont éliminés: la vanne EGR, la batterie, l'admission d'air. La valise donne "aucun défaut" :( Donc ils fonts du "télé diagnostique" (par mail) avec la maison mère depuis 2 semaines. Et puis ce matin, le téléphone à sonné et le couperet est tombé: les 4 injecteurs HS - 1400 € Ils test à l'ohmmètre les injecteurs, il faut 200 Ohms et ils ont zéro. Que pensez vous de ce diagnostique ? n'est ce pas troublant les 4 en même temps d'un coup (au ralentis) ? Aucun défauts ? Merci pour vos retours

Suite... Bonne nouvelle : le moteur est accessible J’ai démonté les connecteurs, mis de la bombe à contacts Le connecteur jaune possède deux types de fils : simple pour les commandes et quatre de plus forte section. J’ai resserré ces quatre griffes de ce connecteur avec une petite pointe. Il faut dire que tous le bloc de connexion (où est connectée la fiche jaune) « brandoune », je pense qu’avec les vibrations de la route les contacts sont de moins en moins serrés Après avoir tous remonté, toutes les vitres fonctionnent à nouveau… mais pour combien de temps… Je vous tiens au courant Bonne route

suite... - Trois vis garniture Déclipser la garniture J’ai réussi à ne casser aucun clipse ce qui est un miracle ! Voici une photo de la position des clipses Certains sont restés dans la tôle de la portière, j’ai réussi à les sortirent en les pinçant avec deux tournevis. Mettre une cale entre la garniture et la tôle pour que les clipses ne se remettent pas en place, puis lever la garniture vers le haut pour décrocher l’ensemble de la portière. Penser à débrancher le raccordement de la lumière d’ambiance suite post suivant

suite... J’ai démonté la garniture - Déclipser le bloc commande et le débrancher - Déclipser la poignet - Trois vis de la poignet suite post suivant

Bonjour, Comme vous, j’ai ma vitre avant gauche qui ne fonctionne plus correctement. Au départ, j’ai juste la position « remonte auto » qui ne fonctionne pas, le reste fonctionne parfaitement. J’ai démonté la platine mais je n’ai rien vu de spécial : pas de composants douteux, pas d’oxydation, tout est propre. J’ai vérifié aussi le bon fonctionnement des boutons en plastique : • Petite aparté sur les commandes auto : si je comprends bien le fonctionnement de ces doigts en plastique, la commande séquentielle correspond à un seul bouton pressé et la commande auto correspond à deux boutons pressés ? Après nettoyage et remontage : la vitre fait n’importe quoi comme décrit dans les forums (descend alors que l’on appuie sur monte, reste bloqué en bas, etc) La technique du « coup de poing » décrite fonctionne pour moi mais pour quelque temps seulement. Seule petite différence par rapport à ce que j’ai pu lire, l’appui long sur la clé ne ferme pas ma vitre Il est clair qu’il y a un faux contact quelque part (le coup de poing marche) mais je pense que c’est du côté du moteur (la clé ne remonte pas la vitre) suite post suivant

Dans mon cas, cela correspond à l'ampoule de position Contrairement à ce que tu décris, j'avais du "jus" sur les connecteurs dans l'optique (picots sur la bague blanche)

Bonjour, J'ai fais quelques photos: support de lampe J'ai tous testé: tous fonctionne Bloc optique: Testé à l’Ohmmètre: présence du 12volts J'ai fini par comprendre le problème: le support de lampe se visse sur la partie externe en plastique noir de l'optique mais les contactes électriques sont sur un autre élément en plastique blanc à l’intérieur de l'optique. Cet élément en plastique blanc avait glissé de quelques millimètre à l’intérieur de l'optique: l'ampoule se visse normalement mais les contactes ne se touchent pas ! En passant mon doigt à l’intérieur, j'ai réussi à remonter la bague en plastique blanc en position. (au plus près du plastique noir) Miracle: que la lumière soit ! Donc soit cette bague à glissée toute seule et le problème reviendra, soit lors du dernier changement d'ampoule il y a eu un "passage en force" qui a poussé la bague. En espérant avoir aidé kayzeur Bonne route

Bonjour à tous, J'ai acheté un grand C4 Picasso il y a quelques jours, 2.0 HDI exclusive de 2009 avec 146000 Km (phares xénon) dans l'urgence pour le remplacement de mon C8 qui à brûlé en roulant J'avais remarqué une veilleuse HS (AVG) sans gravité pour moi. (Toutes les autres ampoules fonctionnent.) J'ai démonté cette lampe et testé à l'ohmmètre: le filament n'est pas coupé. J'ai testé la continuité entre l'ampoule et le support amovible: le contacte est bon. J'ai alors intervertie les veilleuses gauche et droite: l'ampoule gauche ne marche pas, la droite fonctionne parfaitement. J’ai testé la tension au niveau du connecteur dans l’optique (là où se visse le support de la veilleuse : j’ai bien un peu plus de 12 volts) De plus les connecteurs ont l'air d’être propres et non oxydés. Je pense que lors de la remise en place de la veilleuse dans le bloc optique, les connecteurs du support de lampe et du bloc optique ne se touchent pas. Je vais essayer de « tordre » ces connecteurs pour qu’ils ressortent mais ils sont vraiment très fin... Je vous tiens au courant Bonne route

Bonjour à tous, Je me présente, Wahwah 42 ans, cela fait plusieurs années que "je suis Citroën". J'ai découvert la marque avec une CX et je suis tombé amoureux de la suspension "Citron". Depuis ce jour-là je suis resté le plus fidele possible. C’est donc tous naturellement que j'ai acquis une Xantia 2.0i BVA (j'en été ) puis, plus raisonnablement, une Xsara break diesel. Ma petite famille s'étant agrandie, nous ne logions plus dans un véhicule standard, je suis passé par un 806 2.0 HDI (désolé pas pu me payer une Evasion) et enfin à une C8 2.2 HDI. Malheureusement ma C8 a très mal finie: elle a pris feu en roulant (ce n’est pas un blague!) C'est donc dans la précipitation que j'ai acheté un grand C4 Picasso de 2009 avec 150000 Km mais en version Exclusive s'il vous plait C'est pour cette raison que j'écume les forums afin de trouver les réponses aux mille questions que je me pose avec ce nouveau véhicule. Bonne route à tous