jeery2212

Bonjour; en roulant, la direction devenait dure puis refonctionnais, c'était pas sécure du tout. j'ai inspecté, et remarquer de l'huile a niveau de ma place de parking a coté de la roue avant doite, puis j'ai mis le téléphone en mode enregistrement vidéo, je l'ai descendu comme j'ai pu, un peu partout sous le capot dans cette zone, puis j'ai analayser le film pour voir d'où venait la fuite. puis pas mal de recherche sur le web, mais pas grand chose à pars ce poste sur le sujet. Cordialement.

Bonjour, ayant une fuite similaire au dessin en haut de l'article, j'ai tenté le Bardahl anti fuite DA ;cela à diminué la fuite mais pas totalement stoppé. Afin de résoudre celle-ci, j'ai démonter la pompe de DA pour procéder au remplacement des joints nécessaires. Pour cela, il faut compter environ 2 heures, 1 chandelle pour surélever la voiture coté passager (ou pont ou fosse), clé plate de 10-13, clé à douille idem, clé torx T15-T20 et T40;jeu de clé Allen, colle frein filet, nettoyant graisse (ou nettoyant frein pour dégraisser les pièces), un collier en métal pour pouvoir refixer correctement le tuyau de retour d'huile (diamètre 20 environ) , de l'huile neuve de DA, une bassine à mettre sous la pompe, ... En gros les opérations effectué pour accéder à la pompe : démontage protection sous pare-chocs démontage du cache dans l'aile passager déconnexion électrique vidage et démontage du réservoir à lave-glasse et identification des 2 tuyaux (connecteur blanc et noir) démontage de la pompe par 1 boulon avec clé de 13 par le dessous démontage de 2 écrous clé de 13 à cliquet au dessus de la pompe (accès par l'aile de la voiture) sortir la pompe de l'emplacement et la récupérer par en dessous déconnexion du tuyau autre pression avec la clé Torx T40 déconnexion du tuyau de retour d'huile sortir complètement la pompe la démonter avec clé 6 pans (allène) les 4 vis permettant de relier la partie métallique au boitier plastique noir. il y a 2 joints torique de grand diamètre, 1 - entre les parties métalliques, il s'agit d'un joint 94.84x3.53 mm 2- entre la partie métallique et le corps de réserve en plastique noir : 90.00x3.00 mm ou 89.00x3.00 mm (mesure prise au pieds à coulisse mais incertain sur ce 2nd joint, c'est pourquoi je mets les 2 valeurs), l'idéal est en matière FPM résistant à l'huile. (devis à 15 € pour les 3 joints et le port sur le WEB) pour ma pars, les 2 joins étant en bon état (et ne les ayant pas sous la main) , nettoyage de ceux-ci, graissage à la graisse silicone et remise en place après nettoyage complet des gorges. remontage de la pompe après nettoyage avec colle frein filet sur les 4 boulons; opération inverse pour tout remonter avec mis en place d'un collier (Collier Serrage Tube Gaz Naturel pour ma part) pour la durite de retour de l'huile et colle frein filet sur les écrous et boulons. ajout de l'huile DA (environ 0.5 L car le circuit n'a pas été complètement vidé), Dexron 2 si l'ancienne huile était rouge; Dexron 3 ou Total DA si Orange clair ou transparente; voir huile LDS si condition d'utilisation difficile. Pour le test et la purge du circuit, j'ai utilisé cette procédure trouver sur le WEB. http://nsa38.casimages.com/img/2016/01/11/160111014100394744.png j'ai effectué 100 km à ce jour et la fuite semble bien disparu. Me concernant, je n'ai pas démonté la pompe complètement comme sur cette photo, je me suis arrêté au 2 joints toriques matérialisé par les flèches bleu. http://nsa37.casimages.com/img/2016/01/11/160111013809836882.jpg