kaspamadeuche

Vous l'aurez compris, il a fallu tout redémonter, ce qui a été fait par un garagiste qui a 35 ans de 2cv au compteur. Le remontage s'est fait avec un jeu complet de nouveaux joints car nous n'avons pas voulu risque de récupérer les nouveaux qui avaient été montés une première fois.

Pendant ce temps, j'ai entamé la restauration des sièges chez moi, un peu plus au chaud.

http://img841.imageshack.us/img841/566/culassesmeharisiges004.jpg

Ensuite, j'ai constaté qu'il y avait eu une erreur (horreur) au remontage des culasses en constatant une fuite importante au niveau du joint à lunette de la culasse droite à la suite d'un massacre de la part des élèves de l'école qui l'avaient remonté, théoriquement sous surveillance, pour moi.

Voici les dégâts à l'origine de la fuite:

http://img585.imageshack.us/img585/6690/culassesmehariabmeetsai.jpg

Bonsoir,

Voici un petit topo des dernières semaines. J'ai subi plusieurs contretemps en raison d'un montage inadéquat de volant moteur et d'embrayage (voir: Pas de point mort sur ma boîte de vitesse).

J'ai donc remonté un volant moteur et un embrayage prévu pour un accouplement avec BV avec freins à disques.

Le volant moteur le plus épais destiné à un montage avec embrayage centrifuge et BV avec freins à tambours a été remplacé par celui qui est devant.

http://img684.imageshack.us/img684/3613/meharinovembreerreuremb.jpg

En guise de comparaison, un montage plus adapté devrait permettre d'obtenir le maintien de pièces au minimum dans l'état suivant (elle n'est déjà pas parfaite, mais soit):

http://img843.imageshack.us/img843/6690/culassesmehariabmeetsai.jpg

Bonjour,

Voici ce que peut donner un remontage au burin (eeeuuuh de bourrin) plutôt qu'avec les mains.

Ceci est le fruit du remontage catastrophique qui avait été fait sur le moteur de ma Mehari (voir poste "Problème d'alimentation en essence").

http://img121.imageshack.us/img121/6690/culassesmehariabmeetsai.jpg

Bonsoir, bonjour,

J'ai remonté le moteur sur le châssis et tenté de le faire démarrer par grand froid.

Première tentative loupée. Il a fait mine de prendre. La pipe d'échappement côté gauche a même commencé à un peu chauffer, mais la batterie s'est dégonflée.

Retour le lendemain, et là, démarrage presque au quart de tour en pratiquant comme au bon vieux temps: deux coups d'accélérateur (à la main) avant de démarrer et démarrage avec le "choke" en partie engagé.

Bizarre: je ne parvenais à le tenir allumé qu'en maintenant l'accélérateur. Avec le choke elle avait tendance à s'étouffer.

Niveau fuites, cela a l'air bon côté joints à lunette.

J'ai un doute au niveau de l'entrée du tube noir de la jauge d'huile dans le moteur mais je dois préciser qu'elle a continué à rejeter de l'essence par dessous le carbu malgré que le garagiste m'ait dit qu'il avait réglé le niveau des cuve.

Il se peut que la trace de liquide que j'ai repérée à l'entrée du tube de jauge résulte du suintement d'essence, voire de l'évacuation de pression du reniflard pas encore raccordé à un filtre à air.

Je retournerai d'ici le week-end pour regarder cela de plus près.

A propos du suintement d'essence, cela peut-il provenir des deux coups de d'accélérateur avant le démarrage?

Bonsoir,

Il me semble aussi qu'il n'a pas trop forcé la dose et il ne doit évidemment pas être rendu responsable de cette dépense supplémentaire engendrée par d'autres visiblement bien moins pros ou motivés que lui. Qui plus est, tant que cela ne débouche pas sur du racket, tout travail correct mérite salaire correct.

Je devrais récupérer le moteur ce week-end et suis impatient de le faire tourner plus longuement sur le châssis de la Mehari pour me faire une opinion plus précise du travail effectué.

Bonsoir,

Le moteur a été réparé par le garagiste dont je vous ai parlé et qui a eu l'élégance de piocher dans le petit stock de pièces que j'avais encore pour en récupérer ce qu'il trouvait en état correct. Il a notamment réactivé une culasse de droite sur laquelle il a placé les soupapes qui avaient été remontées sur la culasse endommagée et des culbuteurs.

Au passage et pour ne pas prendre de risque, il a remplacé tous les joints (qui avaient déjà été remontés à neuf, certains mal, d'autres avec de l'hermétique lorsqu'il n'en fallait pas).

Idem pour les bougies et vis platinées. Il a remplacé la pompe à essence qui d'après lui n'était pas au mieux de sa forme, réglé les niveaux de cuve et le carbu, et changé filtre à huile et huile.

Il l'a fait tourner brièvement devant moi. Je n'ai plus constaté de fuite au niveau des tiges de culbuteur. Au ralenti, le moteur tourne régulièrement. Il semble faire un peu plus de bruit à droite (mais la différence est très légère), ce qu'il explique par les griffes faites sur le piston lors des premières et mauvaises réparations.

D'après lui, c'est dommage d'avoir fait ces dégâts, mais ils mettent pas la vie du moteur en péril pour autant que je procède à un bon rodage durant 1500 kilomètres. (puis vidange).

Evidemment, j'ai reçu l'addition. Il y en a pour quelque 300 euros. je n'ai pas l'impression qu'il a forcé la dose sur ce plan.

Je dois encore le récupérer et le remonter sur le chassis sur lequel je le ferai tourner plus longtemps en tentant de toucher du bois en permanence pendant qu'il tourne.

Je vous enverrai de nouvelles images. et si j'y arrive (pas sûr) une petite video.

Pendant ces réparations, j'ai attaqué le démontage des sièges avant en vue de les restaurer (traitement antirouille au Rustol deco en cours , nouveaux mousses et nouvelle scellerie encore à acheter).

Bonjour,

Pour les amis du nord qui n'ont (pas encore) la chance d'en avoir, à quand la traversée de Bruxelles

Eeeuuhh,

Patit rappel peut-être superflu: avant droit par rapport au sens de la marche du véhicule bien entendu, pas lorsque l'on le regarde en face.

Bonjour,

La mienne (avril '82) n'est pas tout à fait à portée de vue pour une info à 100%, mais de mémoire, c'est sur la partie horizontale supérieure du longeron avant droit à côté de la transmission.

J'ai traité le chassis au rustol noir en prenant le soin de masquer la partie sur laquelle il est frappé, avec une bande adhésive, histoire de ne pas risquer la moindre contestation lors de son premier contrôle technique en Belgique, je l'espère, d'ici quelques mois.

J'irai tout prochainement au garage et si c'est encore nécessaire, je te le confirmerai d'ici peu.

Bonjour,

Plus un: je suis également à la recherche de cette précieuse info sur le parcours du faisceau électrique.

Peut-on le refixer avec des colsons?

Bonjour,

Après conversation avec le garagiste pour qui la 2cv a encore autant de secret que pour Pier, je lui ai amené le moteur qu'il a ouvert pour constater quelques horreurs qu'il m'a invité à venir voir moi-même:

-griffes de manipulation sur un des pistons,

-joints à lunette inadaptés,

-assemblage de pièces non conformes et dégâts irrémédiables au bout des tubes gainant les tiges de soupapes.

Pour le surplus, les nouveaux joints des cache-soupapes ont été placés...contre les anciens qu'ils n'avaient pas pris la peine de décoller. Résultat serrage trop important et légère déformation des cache-soupapes.

Le garagiste m'a demandé de voir de mon côté si je ne pouvais pas remettre la main sur les culasses qui ont été démontés et sur toutes les pièces issues du démontage initial.

Pas gagné d'avance. Je n'en ai retrouvé qu'un qui ne me semble pas top.

Dans quel ordre de prix peut-on trouver des culasses d'occase en bon état (sans rodage des soupapes)?

Bonjour,

En guise de cadeau de Noël, le concessionnaire qui a confirmé le diagnostic (pompe déficiente) m'a annoncé aujourd'hui que je devais attendre jusqu'au 7 janvier pour espérer voir la pompe livrée.

Je suis incrédule.

Il m'a laissé le choix de laisser le véhicule à la concession jusqu'alors, mais sans me proposer de véhicule de remplacement, soit de le récupérer non réparé.

Qu'en pensez-vous? Est-il plausible qu'il faille un tel délai de livraison? A un tel rythme, je me demande si ce n'est pas la chaine de montage qu'ils doivent fabriquer.

Est-ce que l'un ou l'autre proche des concessions pourrait vérifier si ces infos sont exactes (pièce non livrable à Bruxelles avant le 7 janvier).

Bonjour,

Le jour ou j'en trouve une en diesel (sans turbo) dans un état comparable sans avoir trop de kilomètres, j'en fait ma prochaine voiture.

Le rapport confort-consommation-coût-réparatiosnn par soi-même n'a plus été égalé depuis par aucun véhicule de cette taille.

Bonne route

Bonjour,

Voilà,

L'auto est chez le concessionnaire qui s'en occupera dès qu'il y a un trou dans la liste d'attente.

On se dirige vers un remplacement de pompe parce que le niveau est OK et que s'il y avait un problème de verin, la direction resterait dure en toutes circonstances.

Quant à la courroie d'accessoires, sa mauvaise tension devrait engendrer des signaux au tableau de bord à bas régime, ce qui n'est pas le cas.

Bonjour,

Le niveau est juste sous le "maxi" que l'on voit clairement. Donc pas dxe problème de ce côté là.

Il se confirme par contre que la direction assistée cesse d'être opérationnelle à bas régime.

Bonjour,

Pour des raisons d'agenda, et des questions pratiques, j'ai renoncé à ce stade à prendre la route jusqu'en Lorraine.

Pour gagner un peu de temps en raison du tarif de location du garage où se trouve la Mehari, j'ai ressorti le moteur et l'ai amené chez un garagiste installé à moins de 10 kilomètres de chez moi. Travaillant avec son fils, il a 45 ans de 2cv derrière lui et a fait, a priori, les mêmes constats que Pier.

Sa mission: démonter ce qui doit l'être pour qu'il n'y ait plus de fuite, et réparer le carbu, ce qui ne semblait pas être un problème complexe, coûteux, etc... Selon lui, c'est soit un problème de niveau de cuve, soir un problème de pointeau bloqué.

A plus long terme, je souhaite développer ma connaissance du moteur de la Deuche et je pense un jour tenter de refaire un moteur complet avec ce qu'il reste du moteur de ma première Dyane piraté pour refaire celui de la Mehari. Reste le coeur (Vilebrequin, embiellage), mais manque les cylindres et pistons; viabilité des soupapes, des culbuteurs et tiges de culbuteurs à revoir ).

On ne sait pas ce que la vie nous réserve, mais si l'offre de Pier reste valable, je pourrais être preneur d'un déplacement d'apprentissage jusqu'en Lorraine.

Mais je dois d'abord mener la restauration de la Mehari à son terme. Je voudrais qu'elle roule d'ici l'été, raison pour laquelle j'ai déjà ressorti le moteur malgré les mauvaises conditions de travail actuelles.

Bonjour,

Je ne l'ai jamais vérifié moi-même car la voiture étant sous garantie encore pour quelques mois, est entretenue par Citroen, mais je le ferai demain. Où le vérifier?

Par contre, au cours d'une brève sortie ce soir, j'ai fait un test à l'arrêt: en augmentant le régime moteur, elle semble s'assouplir.

Bonjour,

Mauvaise surprise ce matin.

la direction asssistée de mon Berlingo 1.6 HDI de mai 2006 a subitement durci au point que j'ai eu des difficultés à virer dans un carrefour et ensuite à quitter un créneau. Puis subitement elle s'est assouplie pour recommencer à durcir un petit kilomètre plus loin.

Hormis le danger de ce genre de variation, c'est grave docteur?

Au premier démarrage du jour, il m'avait semblé entendre un crissement durant une poignée de secondes en braquant à fond pour quitter un stationnement.

Le véhicule dont on vient de changer le câble d'embrayage (pédale enfoncée qui ne remontait plus) est théoriquement sous garantie jusqu'en mai.

Bonjour,

Elle est splendidement refaite, mais effectivement, mais en regardant le prix, elle paraît un peu moins belle.

J'adore la 2cv que je ne désespère pas d'acquérir un jour à nouveau mais je ne comprends pas ce qui mérite un tel tarif d'autant que les DS vendues par le même garage et qui sont toutes, semble-t-il en bon état, sont moins chères.

Les canelures de la boîte sont également différentes selon le type (à disques ou à tambours).

Comme ci-dessous, celles de la boîte de vitesse équipée de freins à disques sont logiquement plus longues puisque le volant moteur est plus mince et que l'embrayage sera donc monté un peu plus près du moteur que de la boîte: