Cartouche-62

Oui c'est entraîné par des engrenages en plastic et une chaîne. Une vraie usine à gaz. J'ai désaccouplé le moteur ( c'est radical mais je déteste forcer et puis ma femme sur le dos ...) et ça fonctionne très bien en manuel. Inutile de mettre des verins à gaz, le hayon se relève bien et tient parfaitement

Trop d'huile peut provoquer un excès de pression dans la boîte. Attention à respecter la température de l'huile pour le contrôle de niveau à cause de la dilatation

petits travaux du WE : - j'ai démonté la garniture et nettoyé tous les contacts visibles : pas de réultat - j'ai changé l'interrupteur : idem. par contre, le problème est forcément électrique, car je n'ai plus de lumière au niveau de l'interrupteur (et je suis une quiche en élec ...) je continue à chercher l'origine et aucun défaut à l'odb

même problème, je vais commencer par changer l'interrupteur et vu la configuration, le fin de course doit être au niveau du moteur

La motul multi ATF est très bien aussi. Environ 125 € les 12 l sur baybay, expédié d'Allemagne J'achète aussi mon huile moteur là bas à 6€ le litre livre , bidon de 20 l. À ce prix, je fais les vidanges tous les 15000

normalement, il ne faut pas graisser le piston avec du WD 40, mais avec du liquide de frein. j'ai eu un blocage de piston à environ 200000. je l'ai sorti, nettoyé, graissé au liquide et remonté avec un cache poussières neuf (environ 13 euros chez citroën). c'est ce dernier qui avait pris du jeu et laissait entrer des poussières. évidemment, ce n'est faisable que si le piston n'est ni rouillé, ni marqué. enlever le piston implique de purger les freins après il faut aussi nettoyer et surtout graisser les coulisseaux, car ils sont souvent à l'origine du grippage. graisse à freins ou haute température.

et une fuite au niveau du turbo ? notamment s'il n'a pas été bien remonté (ou pire, bien reconditionné) je n'ai eu ce genre de soucis que pendant la période où la géo variable était encrassée

sur la mienne, les vitesses passent automatiquement au plus tard à 4500 trs en mode séquentiel quand je n'ai pas changé manuellement la vitesse (c'est une sécurité prévue). cela n'est monté au-delà que lorsque j'avais des problèmes de puissance. peut-être qu'un nettoyant injecteurs/turbo règlera le problème

surtout qu'il n'est pas disponible hors réseau, apparemment

120 mm c'est pas suffisant ?

Attention, l'huile pour les boîtes Aisin est particulière. Je met de la motul multi atf, mais tu peux aussi prendre l'huile vendue par toyota pour ses bva, qui sont des Aisin, entre 8 et 13 € le litre selon les garages. Il faut faire au moins 3 vidanges à la suite dans ton cas, donc 10 l nécessaires.

j'ai un amis qui a fait la première à environ 250000 km sur c6 V6 240, et qui n'a eu aucun problème jusqu'à sa vente à 435000. je suis d'accord avec claudius, vu l'huile utilisée, pas de décollage de merde à prévoir ceci dit, le constructeur de boite (aisin) préconise des vidanges régulières, donc je te recommande de la faire. commande les joints et 12 l d'huile (soit 3-4 vidanges partielles). pour la vidange totale d'un bva, il faut m'expliquer comment faire sans tout démonter, car même avec les systèmes à pression, je doute que le convertisseur soit vidangé ...

j'ai fait 1000 bornes mardi, dont la moitié avec le nettoyant, et le résultat est intéressant en terme de puissance et de réactivité. il faut juste que vérifie si le code défaut est encore présent. dommage que le diag ne fonctionne pas sous mon système 64 bits ...

non, tourer de mai 2011 exclusive acheté neuf à la succursale de Lomme (59)

yes ! je n'y ait pas pensé, trop longtemps que j'ai arrêté ... éclate toi bien avec la 4L, j'ai de bons souvenirs avec celle d'une connaissance

C'est un compresseur de malade Ne sable pas la 4L avec, tu vas passer à travers

Sur les c5 exclusive, la roue de secours est en alliage, la même que les autres Option à 70 € quand je l'ai achetée

Commande une clé allen de 17 sur le net. Pour la petite, je crois que c'est du torx t55, aussi sur le net. Et pas très cher et bien utile. Je ne change pas les vis, par contre les joins, oui

Dsl, la mienne est une hydractive

idem, à peu près tout car mon hobby est la restauration de vielles américaines (voitures, évidemment ) juste déçu de la presse 12t commandée en Allemagne et qui fuit. et je me suis construit un atelier au fond du terrain pour tout y mettre, comme ça, pas de conflit avec madame par contre, autant le dire, en mécanique moderne, je suis plutôt incompétent

comme le pont est occupé par une autre, je vais commencer par un nettoyant turbo bardhal. et je me doute qu'il y a un peu de travail ...

à l'arrêt, c'est normal

avec une C5 ?

C'est exact, mais j'ai acheté les jantes juste après la voiture, et à cette époque, je ne doutais pas de la concession Comme dit le dicton, trop bon, trop con ... Depuis, j'ai appris, enfin un peu

J'ai investi dans un pont 2 colonnes qui est très pratique pour avoir un bon accès. J'avais regardé les ponts à ciseaux, mais la structure gêne, et j'ai assez de hauteur Cet hiver, n'installe un poêle pour arrêter de me les geler Fin du HS